航空貨物責任保險是指以航空承運人受託運送的貨物遭受損失時對託運人依法應負的賠償責任為保險標的的一種航空責任保險。凡辦好託運手續裝載在被保險飛機上的貨物，如在航空運輸過程中發生損失，根據法律、契約規定應由航空承運人負責者，由保險人給予賠償。
基本介紹
- 中文名：航空貨物責任保險
- 定義：保險標的的一種航空責任保險
- 舉例：在航空運輸過程中發生損失
- 分類：經濟
簡介,風險,
簡介
按現行國際航空運輸公約的規定，航空承運人對所受託運送的貨物如在航空運送期間發生損毀滅失、延遲到貨的損失，除非能被證明其本人及其代理人已採取措施防止損害，或確實無法進行損害防範，否則，均應負賠償責任。保險人承擔責任與否，亦以此為依據，並受保險契約的具體規範和制約。
航空貨物運輸保險的承保方式以一切險為基礎，除僅以滯延原因所致損失外，其他由實際損失所致的應負賠償責任，均在保險責任範圍內。例如，經保險人同意，可包括訴訟費用。依法扣押、戰爭風險、滯延責任等，則屬於除外責任範圍，但滯延責任經保險人同意，可以加費承保。又如貨幣、手錶、珠寶、玉石、支票、郵票及有價證券等貴重財物，除經保險人同意加費承保外，均屬除外不保範圍。
航空貨物責任保險的保險費以託運人對託運貨物的申報價值為基礎計算。
在賠償損失時，承運人對受託運送貨物的損失賠償責任，國內航線應按各國有關法律規定辦理，如我國1995年10月30日頒布的《中華人民共和國民用航空法》，即是認定航空承運人是否有責任的法律依據。國際航線則受國際協定的約束，如1929年的《華沙公約》及1955年的《海牙議定書》，但上述兩項公約並未能普遍採用，主要在於其對承運人責任限額規定過低。
因此，以後的公約對責任限額進行了調整，如1999年的《蒙特婁公約》中規定：在貨物運輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的，承運人的責任以每公斤17特別提款權為限，除非託運人在向承運人交運包件時，特別聲明在目的地點交付時的利益，並在必要時支付附加費。在此種情況下，除承運人證明託運人聲明的金額高於在目的地點交付時託運人的實際利益外，承運人在聲明金額範圍內承擔責任。而且賠償限額不妨礙法院按照其法律另外加判全部或者一部分法院費用及原告所產生的其他訴訟費用，包括利息。①值得指出的是，航空貨物責任保險通常有自負額的規定。
風險
航空貨物責任保險除與其他運輸方式的貨物責任保險有共同的風險外，還包括下列風險：
1．混合型運輸風險。
在絕大多數場合，航空貨物運輸至少伴隨有兩種不同的運輸方式，或空運與水運，或空運與陸運，而陸運又分為鐵路與公路，因此，在航空貨物運輸中，一般同時具有兩種以上運輸方式的危險因素。
2．盜竊風險。
由於航空運輸貨物運費較貴，交付空運的多是那些重量較輕、價值較高的貨物，因而更易遭受盜竊損失。據有關資料統計，盜竊損失占全部航空貨物損失的70%。航空運輸貨物的盜竊事故一般發生在航空運輸的終點站，因為在那裡經常聚集著大量的貴重物品，並且轉運頻繁，安全防範措施難以發揮最大限度的效力。
3．航空承運人的責任風險。
向航空公司託運貨物，如發生由於航空公司責任範圍內的原因造成的損失(如丟失、損壞等)，依法應由航空公司負責賠償。但賠償金額規定較嚴格，按照國際慣例，通用標準限於每公斤17特別提款權。如果貨物的價值超過航空公司規定的可賠償金額，貨主可以在託運時聲明價值，航空公司在不超過最高賠償的前提下，按聲明價值賠償。由此可見，航空貨物運輸中的聲明價值具有保險的性質，但又與一般保險不同，航空公司對貨主損失的賠償，僅以屬本身責任原因所引起的損失為限，此外則不予負責。因此，為獲得充分保障，貨主應向保險人辦理貨物運輸保險。
