舟岱大橋

舟岱大橋（Zhoushan–Daishan Bridge），是中國浙江省舟山市境內連線定海區與岱山縣的跨海通道，位於灰鱉洋海域，是定海—岱山高速公路（浙高速S6）的重要組成部分。

2017年9月29日，舟岱大橋開工建設；2021年1月24日，舟岱大橋主線貫通；2021年12月29日，舟岱大橋通車運營。

舟岱大橋南起煙墩互通，上跨灰鱉洋海域，北至雙合互通，線路全長28千米，其中跨海段全長16.347千米，橋面為雙向四車道高速公路，設計速度100千米/小時；項目總投資約163億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：舟岱大橋
• 外文名：Zhoushan–Daishan Bridge
• 始建時間：2017年9月29日
• 投用時間：2021年12月29日
• 所屬地區：中國浙江省舟山市
• 類型：斜拉橋、公路橋、特大橋、跨海橋
• 長度：28 km
• 寬度：26 m
• 車道設定：雙向四車道
• 設計速度：100 km/h
• 起止位置：煙墩互通、雙合互通
• 途經線路：定海—岱山高速公路（浙高速S6）
• 管理機構：舟山市交通運輸局

建設歷程

2016年9月3日，浙江省發展和改革委員會批覆寧波舟山港主通道工程工程可行性研究報告，舟岱大橋獲批。

2017年9月，舟岱大橋主通航孔橋開工建設；9月29日，舟岱大橋正式開工；11月28日，舟岱大橋施工作業許可證批准下發。

2018年10月29日，舟岱大橋進行主塔施工。

2019年4月14日，舟岱大橋進行北通航孔橋墩身最後一節混凝土澆築施工；4月18日，舟岱大橋首榀預製箱梁完成架設；5月8日，舟岱大橋完成十萬噸級防撞鋼套箱安裝；6月，舟岱大橋完成長白互通F匝道橋首跨節段梁拼裝架設；8月31日，舟岱大橋海上互通段首片鋼箱梁架設完成；11月19日，舟岱大橋進行南引橋架梁；12月18日，舟岱大橋主通航孔橋主塔封頂。

2020年1月6日，舟岱大橋北通航孔橋主墩0號塊完成澆築；1月19日，舟岱大橋南通航孔橋NT3主塔封頂，大橋五座主塔全部封頂；3月11日，舟岱大橋南通航孔橋首根斜拉索掛設完成；同日，舟岱大橋與富翅門大橋線路貫通；6月29日，舟岱大橋主通航孔橋合龍；7月27日，舟岱大橋南通航孔橋合龍；9月11日，舟岱大橋北通航孔橋合龍；10月27日，舟岱大橋海上互通段承台澆築完成；10月29日，舟岱大橋海上互通段D匝道鋼箱梁吊裝完成；12月，舟岱大橋節段梁吊裝全部完成，陸域和海域橋樑連線完成。

2021年1月24日，舟岱大橋主線貫通；2月4日，舟岱大橋全橋貫通；5月31日，舟岱大橋進行橋塔防腐塗裝施工；8月13日，舟岱大橋進行主通航孔橋橋面照明設施安裝；8月19日，舟岱大橋進行南通航孔橋橋面瀝青鋪裝；9月19日，舟岱大橋進行主通航孔橋鋼橋面瀝青鋪裝；10月26日，舟岱大橋完成主塔塗裝施工；11月25日，舟岱大橋通過交工質量評定；12月9日，舟岱大橋通過交工驗收；12月16日，舟岱大橋舉行防觸碰演習；12月17日，舟岱大橋公布通行費率標準；12月29日，舟岱大橋通車運營並舉辦通車儀式。

舟岱大橋遠景

橋樑位置

舟岱大橋位於中國浙江省舟山市灰鱉洋海域，線路南起煙墩互通，穿馬目山後依次跨越長白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，止於雙合互通；大橋主線中部設定長白互通與長白島支線連線，南端接蟹浜灣大橋。途經大橋的線路為定海—岱山高速公路（浙高速S6）。

舟岱大橋位置及接線情況

建築設計

建築結構

整體布局

舟岱大橋分別由長白西航道橋（南通航孔橋）、舟山中部港域西航道橋（主通航孔橋）、岱山南航道橋（北通航孔橋）、非通航孔主橋、非通航孔引橋和長白互通立交橋組成，線路呈西南至東北方向布置。

• 設計特點

舟岱大橋各部分設計特點為：

大橋組成	部位	特點概況
長白西航道橋 （南通航孔橋）	總體	長白西航道橋為連續半漂浮體系雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。
	主梁	鋼箱梁由主塔區梁段、輔助墩墩頂梁段、過渡墩墩頂梁段、跨中合龍段組成。
	橋塔	索塔為鑽石型塔身，採用C50海工混凝土。
	斜拉索	斜拉索採用高強度低鬆弛平行鋼絲成品索，空間雙索麵布置。
	橋墩	①承台採用整體式六邊形結構，採用有底防撞鋼套箱施工，為內外雙層鋼套箱防撞設計。 ②主墩基礎採用大直徑鋼管複合群樁、 現澆承台及塔座。
舟山中部港域西航道橋 （主通航孔橋）	總體	舟山中部港域西航道橋為三塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。
	主梁	①主梁採用帶風嘴的扁平流線型截面鋼箱梁，整幅布置。 ②索塔區鋼箱梁支架為落地式斜鋼管支架及無縫鋼管，焊接固定於承台預埋件上，各鋼管樁問採用平聯及斜撐進行連線。 ③鋼箱梁管樁與索塔塔肢間不設附牆件，在鋼管樁頂部設定平聯，連線於索塔下橫樑處。 ④主縱樑上設定鋼箱梁滑移系統及定位調節系統，便於索塔區鋼箱梁安裝與固定。 ⑤鋼箱梁支架頂部採用鋼絞線進行對拉。下橫樑埋設波紋管，採用鋼絞線穿束並對稱張拉。 ⑥上橫樑至索塔合龍段為中空，外側設厚裝飾板，裝飾板底部為圓弧形。
	橋塔	①索塔採用鑽石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫樑組成。 ②索塔為混凝土塔，採用C50海工混凝土。
	斜拉索	斜拉索採用高強度低鬆弛平行鋼絲成品索，空間雙索麵布置。
	橋墩	①承台採用整體式六邊形結構，採用有底防撞鋼套箱施工，為內外雙層鋼套箱防撞設計。 ②主墩基礎採用大直徑鋼管複合群樁、 現澆承台及塔座。 ③主墩底板桁架及內支撐結構，鋼套箱採用“側包底”結構形式。
岱山南航道橋 （北通航孔橋）	總體	岱山南航道橋為鋼—混凝土混合梁連續剛構橋。
	橋墩	主墩承台下設鑽孔灌注樁，承台為整體式倒圓角六邊形，採用C40海工混凝土。 主墩及邊墩均設計雙壁防撞鋼套箱作為承台施工擋水同護結構和模板。
非通航孔主橋	總體	非通航孔主橋為鋼混組合梁橋，採用整孔預製、整孔架設。
非通航孔引橋	總體	非通航孔引橋為預應力混凝土預製箱梁橋，採用螺旋焊縫鋼管樁。
參考資料：

設計參數

• 技術標準

技術標準	長白西航道橋 （南通航孔橋）	舟山中部港域西航道橋 （主通航孔橋）	岱山南航道橋 （北通航孔橋）
道路等級	高速公路
車道設定	雙向四車道
設計速度	100千米/小時
荷載標準	公路-Ⅰ級
通航淨寬	325米	2×475米	215米
通航淨高	47.8米	55.4米	30.5米
通航水位	最高3.09米、最低-2.30米	最高3.14米、最低-2.30米	最高3.19米、最低-2.30米
通航噸位	1萬噸	5萬噸	2000噸
抗震等級	VII度，按VIII度設防
設計年限	100年
參考資料：

• 組成參數

舟岱大橋線路全長28千米，其中跨海段全長16.347千米。各部分組成參數為：

大橋組成	部位	特點概況
長白西航道橋 （南通航孔橋）	總體	全長750米，採用（74+106＋390+106＋74）米跨徑布置。
	主梁	鋼箱梁頂板設橫坡坡度2%，斷面寬度為34.0米。
	橋塔	兩座索塔高度均為180米。
	斜拉索	梁端標準斜拉索間距為16米。
	橋墩	主墩底板面板長51米，寬32米，厚7.5毫米，底板桁架高215厘米。
舟山中部港域西航道橋 （主通航孔橋）	總體	全長1630米，採用（78+187+550+550+187+78）米跨徑布置。
	主梁	①主梁高3.5米，路基寬度26米。 ②主梁標準節段長16米，標準梁段質量約272噸。 ③上橫樑梁底標高150.860米，底板厚1米，橫橋向寬8.57米，順橋向寬5.92米至7.92米。 ④鋼箱梁頂板設2%橫坡，全斷面寬度為34.0米，梁頂寬26.8米，底板寬18.4米，梁高3.5米，風嘴長度為3.6米，箱梁內縱隔板間距12米。
	橋塔	①三座索塔高度均為180米。 ②邊、中混凝土索塔總高度相同，塔底高程為8.0米，塔頂高程為188.0米。 ③索塔外層總長約70.2米、總寬為47.2米、高度為10.4米，順橋向及橫橋向兩側寬度為3.5米。
	斜拉索	梁端標準斜拉索間距為16米，邊跨靠近尾索區間距為12米。
	橋墩	①共設3個主墩承台，外輪廓尺寸為51米×32米，承台厚6.5米。 ②主墩鋼套箱側板結構總長約63米、寬40米、高9.6米，順橋向側板厚4米，橫橋向側板厚6米。 主甲板、平台板、底板、艙壁、外側板、內側板厚12毫米。 ③主墩底板面板長51米，寬32米，厚7.5毫米，底板桁架高215厘米。
岱山南航道橋 （北通航孔橋）	總體	全長510米，採用（125＋260+125）米跨徑布置。
	橋墩	①橋墩承台平面尺寸為36.0米×19.0米，倒網角半徑為3.0米。承台頂標高4.0米，底標高1.0米，厚5.0米。 ①主墩防撞鋼套箱總長40米，總寬22.6米，高8米，順橋向壁體寬1.8米、橫橋向壁體寬2米。
非通航孔主橋	總體	非通航孔主橋每孔採用70米跨徑。
非通航孔引橋	總體	非通航孔引橋每孔採用62.5米跨徑。
參考資料：

設備設施

• 燈光照明

截至2021年9月，舟岱大橋全橋採用LED路燈，其中舟山中部港域西航道橋共設定路燈582桿。

舟岱大橋夜景（長白互通段）

運營情況

票制票價

2021年12月17日，舟岱大橋公布通行費率標準，具體為：

建設成果

技術難題

建設難題

舟岱大橋施工過程中所遇的難點及特點為：

舟岱大橋索塔

1、自然環境因素複雜。大橋地處沿海高風速帶，颱風風速大、風況複雜；受海洋潮汐影響大，波浪和潮流條件複雜，有效施工期間短、海上高空施工安全風險大；海域區段基岩埋深總體超過100米，上部軟土發育，淤泥質黏土厚度平均超過20米，地質條件相對較差；位於七度區，抗震要求較高。

2、大橋位於寧波舟山港港區，航運繁忙，通航條件複雜，往來船隻對施工影響大。

3、大橋所處海域記憶體有多條光纜、水管、油管及電信管道等與路線交叉，施工受限因素多。

• 施工技術

舟岱大橋主要採用的施工技術與工藝有：

1、大橋主墩採用“內層鋼套箱整體安裝+外層鋼套箱逐塊安裝”施工工藝，內層鋼套箱整體採用PPU組合式模組車裝船，起重船整體吊裝，依靠輕便的吊索具、剛性懸吊系統、水平限位及精調系統等相關結構的設計與最佳化，實現鋼套箱快速化施工；該雙層結構設計為世界首例。

舟岱大橋近景

2、主梁採用“先固定，後焊接”的施工工藝，使用馬板將調整完成的鋼樑與搭接鋼樑固定，進而進行焊接的施工作業，環節了溫度對鋼樑線形的影響。

3、基礎採用線上預精焊、全自動雷射跟蹤掃描智慧型化糾偏焊接技術、鋼帶對接外焊縫自動焊接技術和剪力環自動焊接技術，實現鋼管樁快速製造，提升施工效率。

4、岱山南航道橋採用節段預製懸片技術，減少混凝土的收縮徐變，減輕預製節段梁的自重，實現控制橋樑下撓。

5、長白互通段採用氣舉反循環吸泥工藝（淺層）與小型旋挖鑽吸泥工藝（深層）相結合，解決了地質分層厚度不均勻，淤泥狀粉質黏土天然密度高，承台吸泥難度大的困難。

榮譽表彰

價值意義

舟岱大橋全線建成徹底結束岱山海上懸島時代，為岱山的交通區位、城市發展、產業提升等帶來“脫胎換骨”的革命。（舟山市交通運輸局 評）

舟岱大橋遠景

舟岱大橋的建成對推進海洋強省建設、長三角一體化發展和紮實推動高質量發展建設共同富裕示範區具有重要意義。（浙江新聞網 評）

作為連線舟山本島與岱山島的海上通道，舟岱大橋徹底結束岱山人民自古以來出島依靠渡船的方式，極大拉近了岱山與寧波的時空距離。（《浙江日報》 評）