《致命的發動機》是2006年01月明天出版社出版的一本圖書,作者是里夫。該書主要講述了女刺客海斯特·肖追逐行刺目標時的驚險幻想故事。
《致命的發動機》是2006年01月明天出版社出版的一本圖書,作者是里夫。該書主要講述了女刺客海斯特·肖追逐行刺目標時的驚險幻想故事。
《致命引擎》是2019年上海譯文出版社出版的圖書。內容簡介 遙遠的未來,一場“60分鐘戰爭”摧毀了地球,世界成為廢土,文明出現斷層。倫敦首開先河,把自己改造成巨無霸式的移動城市,四處掠奪資源,攻擊弱小城鎮。人們信奉的是“城市達爾文...
級數越多越往後壓力越大,當戰鬥機高G機動時,流入壓氣機前級的空氣壓力驟降,而後級壓力很高,此時會出現後級高壓空氣反向膨脹,發動機工作極不穩定的狀況,工程上稱為“喘振”,這是發動機最致命的事故,很有可能造成停車甚至結構毀壞。
發動機分為三個部分:前部,壓氣機,三級可變槳距,每分鐘轉速為18000轉;中部,一台Isotta-Fraschini MC.40 ASSO 12缸"V"型發動機,驅動前級壓氣機;後部,燃燒室和尾噴管。整台發動機可以獲得750KG的推力。這種發動機的致命缺陷是...
亨克爾研製He-177時,為其選裝了兩台輸出功率達3000馬力的DB606發動機,這種發動機是由兩台DB603發動機並聯而成。採用DB606,雖然使He-177得以採用空氣阻力較小的雙發構型,但卻帶來了致命的發動機過熱問題。為此,亨克爾曾對He-177身上...
39-A型機帶有標識性的雙浮筒,由霍爾斯科特A-7發動機供電。霍爾斯科特A-7是早期的飛機發動機,採用了4個直板配置,能產生最大100馬力(75千瓦)的動力。但這類發動機存在著致命的缺陷,即在操作時容易起火,迫使製造商開始使用柯蒂斯OXX...
但由於致命的發動機過熱問題長期難以解決,實際上該機很少能參加實戰,即使偶爾參加,He-177也沒有取得多少顯著戰果。如1944年2月13日對倫敦的一次轟炸行動中,KG100聯隊的2箇中隊計畫派出14架He-177-A5,有13架升空,但其中竟有8架...
但它有一個致命的缺點,就是渦爐的剛度。這缺點使渦爐爆炸,而因此死傷不計其數。再者,那些渦爐笨重和需要長時間才能起動都是少人用它的原因。公元1876年,尼古拉斯·奧吉斯·奧托在德國發明了四衝程引擎。最初,石油氣是作為該引擎...
波音737-JT8D,是波音737飛機的一個型號。2009年7月29日,根據《商業周刊》的統計,波音737-JT8D因致命事故間隔時間(某機型安全飛行總時間,下同)只有50.7萬小時。飛機簡介 致命事故間隔:50.7萬小時 該款飛機只在部分經濟落後國家...
喘振裕度是衡量發動機喘振性能的主要指標,該指標直接關係到發動機的穩定性。喘振是發動機的一種不正常的工作狀態,是由壓氣機內的空氣流量和壓氣機轉速偏離設計狀態過多而引發的。喘振是發動機的致命故障,嚴重時可能導致發動機空中停車甚至...
第五節 潤滑系統—發動機的 血液循環系統 1.機油是發動機的血液 2.潤滑系統讓血液在機體內 循環 3.旁通閥防止血栓 4.限壓閥防止高血壓 5.頻繁啟動會加速發動機的 磨損 6.不可在冷車時猛踩油門 7.抱瓦給發動機帶來致命的 損傷 ...
低空低速性能相比螺旋槳的要差,還有最致命的就是發動機了,噴氣機的一切性能最根本還是發動機,高空高速情況下對發動機依賴很大。一旦發動機故障了就失去動力,而飛機本身比螺旋槳飛機重多了,滑翔性能差,考驗飛行員的時候到了,弄不好就...
這是巴西航空史上第四起致命的事故。失事飛機 失事飛機是登記號為PT-MRK的福克100。 這架飛機於1993年2月8日進行第一次飛行,1995年4月由TAM Transportes Aéreos Regionais購得。 它累積了8000多個飛行小時。 它在其機身上印有特別...