當採用出站或通過信號機的允許顯示作為列車占用區間或閉塞分區的憑證,信號機的開放與關閉都可依列車的運行自動地進行,並且閉塞分區內是否留有車輛也由設備直接檢查...
中國鐵道部號稱自主研發世界領先的“動車防追尾系統”主要指自動閉塞系統。自動閉塞系統是一個智慧型化先進列車控制系統,它將充分利用當今的計算機技術、通信技術等高新...
用於實現鐵路安全行駛的有關設備。如區間信號機,軌道電路和聯鎖設備等。在兩個相鄰的車站之間,為保證行車安全,只允許有一列火車運行,這種運行方式稱為“閉塞”。...
複線自動閉塞是採用自動閉塞方式的鐵路複線地段稱為複線自動閉塞。它可以大大提高線路通過能力,使之達到144~180對/天。但在單線地段採用自動閉塞方式線路通過能力提高...
設有自動閉塞信號設備的線路的實際長度。反映鐵路線路質量的指標之—。計算單位為公里。在兩個相鄰的車站之間,為保證行車安全,只允許有一列火車運行的運行方式稱閉塞...
行車閉塞半自動閉塞 半自動閉塞是區間兩端車站各裝設一台具有相互電氣鎖閉關係的半自動閉塞機,並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時,在車站進站信號機...
根據列車運行及有關閉塞分區的狀態,自動變換通過信號機的顯示,而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。這種方法,因為不需要人的操縱,所以叫做自動閉塞。...
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞(追尾)的方式,是鐵路上保障安全的主要方法之一。由於鐵路車輛的制動距離較汽車長得多(以高鐵最明顯),當列車運行途中發現前方線路有...
半自動閉塞區間兩端車站各裝設一台具有相互電氣鎖閉關係的半自動閉塞機,並以出站信號機開放顯示為行車憑證的閉塞方法。此時,在車站進站信號機內側設有一小段專用...
是以人工確認區間空閒,發車後由軌道電路判斷車輛進入區間後自動把區間設定為占用狀態的閉塞方法[3]。此種閉塞需人工辦理閉塞手續,列車憑出站信號機的進行顯示發車,...
《ZPW-2000A型自動閉塞設備維護問答》是2012年4月中國鐵道出版社出版的圖書,作者是呂雲芝、付又新、莫建國。...
《ZPW-2000A型自動閉塞設備知識問答與故障案例》結合近年來發生的設備故障和多年來總結的經驗,依據現行的規章制度、技術標準,針對現場維修人員的培訓學習需要,以提高...
羅海濤,鐵路信號專家,中國移頻自動閉塞技術開拓者之一。他領導研究組,創立和完善了四信息和八信息移頻自動閉塞系統。研製電化區段站內移頻軌道電路。提出將計算機...