基本介紹
臨策鐵路,建設性質,建設過程,艱苦環境,後勤保障,治理沙害,鐵路沿線,終點站,車次,
臨策鐵路
臨策鐵路東起巴彥淖爾市臨河區，穿越河套平原，跨過戈壁大漠，西至額濟納旗的策克口岸，（近百里外是蒙古國那林蘇海特煤田），全長768公里，途經內蒙古兩個盟市的七個旗縣，工程總投資42.7億元，是國家“中長期鐵路網規劃”中臨河至新疆哈密鐵路的東段。近兩年來，在臨策鐵路有限責任公司的堅強組織和指揮下，中鐵六局、中國中鐵工程公司、中鐵十一局等14支參建隊伍的上千名工程技術人員和數萬名築路工人，在河套平原、在大漠深處，頂酷暑、戰風沙，全線共動用土石方4980萬立方米，建造了183座橋，1214座涵洞，使這條現代化鐵路路基猶如一條巨龍在人跡罕至的大漠戈壁、崇山峻岭間躍然飛架，展現在世人面前，最終臨策鐵路於2010年5月9日開通。
建設性質
中國經濟周刊《直擊臨策鐵路運營窘境》報導：
2005年6月29日，國務院批准策克口岸為中蒙雙邊性常年開放陸路邊境口岸。同年成立了臨策鐵路公司，呼和浩特鐵路局、中國鐵路工程總公司、內蒙古慶華集團、首鋼控股、包鋼集團等企業作為股東共投入42.7億元建設臨策鐵路。該口岸的主要特點是周邊礦產資源豐富，距離口岸直線距離只有48公里的就是蒙古國那林蘇海特煤田，已初步探明儲量16.7億噸。當初臨策鐵路的立項就是煤炭專用線，設計每天最大運量為8對列車，年運輸能力近期為1750萬噸、遠期為3060萬噸。
然而，實際運營遠未達到這個目標。
建設過程
臨策鐵路於2006年11月開工建設，是我國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中臨哈線的東段，
東起包蘭鐵路通道臨河火車站，西至中蒙邊境策克口岸，線路全長768公里，穿越了烏蘭布和、亞瑪雷克、巴丹吉林3大沙漠之間，臨策線主要以煤炭礦產運輸為主，臨策鐵路的建成促進了邊境貿易和經濟建設。在這條神奇的鐵路上，作為旅客的你可以盡情領略蒼天般的阿拉善，美輪美奐的胡楊林；長河落日、大漠孤煙的烏蘭布和大沙漠；阡陌縱橫、塞外江南的河套平原；天蒼蒼、野茫茫的蒙古高原……。如果你有幸成為她的旅客，在你領略其所有美景的同時，一定會被大自然的鬼斧神工所折服。
起點—臨河火車站所在位置
西端地帶—額濟納旗
起點—臨河火車站所在位置西端地帶—額濟納旗艱苦環境
然而，這條連線蒙古國的重要通道、阿拉善盟人眼中的“天路”，鐵路沿線80%的地段是極度乾旱區和沙漠邊緣地帶，沙害影響區段有456公里，占線路總長度的65%，90%的區段遠離公路，400公里無人區。這裡的夏天，沙漠表面溫度高達70℃；冬天，最低溫度甚至超過零下40℃。由於地處沙漠邊緣，風沙危害是影響臨策鐵路最大的安全問題，大風一刮就是兩三天，5米之內看不見人，2個人走路必須手拉手，否則會走丟。跟青藏鐵路相比，臨策鐵路除了不缺氧，什麼都缺。
後勤保障
俗話說：“兵馬未動，糧草先行”。為確保臨策鐵路按期開通運營，2009年12月10日至14日，呼和浩特鐵路局對臨策鐵路進行了開通前的安全評估，並明確指示：“各單位要堅持生產和生活同步考慮，滿足職工的各種需求，解除職工的後顧之憂，拴心留人，讓職工安心工作”。臨策線方圓百里荒蕪人煙，各站點生產生活用水、用品，餐料用具、備品等都要由外地運進去。恆諾房建生活段臨河分段段長劉成和動情的說：“在如此惡劣的自然條件下，廣大幹部職工能在沿線堅守下來已經非常不易，因此後勤保障工作對於確保臨策線運輸安全將起到至關重要的作用，就是再艱難，我們也不能讓沿線職工有後顧之憂”。
臨策鐵路
臨策鐵路為確保臨策線開通運營順利進行，主管正副段長11次下臨策沿線調研，一方面多次與呼鐵局車輛處、局調度所、包頭車輛段、包西車輛段協調溝通，到包頭車輛段、一機廠及時驗收了經過改造的水罐車、棚車，於2010年3月21日排到臨河站。4月20日至26日，四次用汽車運送貨物和工作人員，在人員不足和時間緊張情況下加班加點，僅4月22日一天兩次汽車、一次火車開進臨策線，自己動手裝卸貨物、安裝廚具；從2010年4月27日開始，提前派遣10名機關幹部分批到四個站區包保，一個站區1人指導協調工作。另一方面在管內各個公寓調配床架床板，床上備品140套；籌備採買炊飲廚具及相關備品。制定了相應的獎罰措施，在安全、質量上嚴格要求，實行責任追究制度。臨河新建淨水廠2010年4月已經接管，並生產出經過安全標準鑑定的淨化桶裝水。臨河分段抽調了59人經過專項安全培訓，經考試合格後正式上崗。5月5日蘇宏圖和額濟納已經為前期到達的機務人員開始供餐，為確保臨策線正式開通運營當好先行。
為保證臨策線職工生活物資的滿足供應，辛勤的供應車工作人員每趟車都是在凌晨三點開始裝車。不論春夏秋冬、無論嚴寒酷暑，工作中，他們始終堅持標準化作業，裝卸貨物輕拿輕放，擺放物品整齊有序，操作熟練、步調一致。臨策供應車隊長劉啟軍說：“我們只有一個想法，絕不能因為裝車耽誤列車編組開行，絕不能因為自己的原因而讓沿線職工吃不上飯、喝不上水。”
治理沙害
全長768公里的臨策鐵路從烏蘭布和、亞馬雷克、巴丹吉林三大沙漠的邊緣通過，其中400公里無人區，臨策基礎部蘇宏圖綜合車間無人區的中間，管內的185公里路段自然環境惡劣，交通極為不便，車間四大專業共有職工102人。
沙塵過後的臨策鐵路埋在黃沙下面
沙塵過後的臨策鐵路埋在黃沙下面無情的沙塵無數次的在臨策鐵路線上肆虐，阻礙鐵路大動脈的暢通。頑強的臨策基礎部人，向肆虐的風沙發起挑戰，經過兩年多的綜合治理，防沙、阻沙已初見成效。旅客列車基本保證80-100公里的規定時速馳騁在臨策鐵路上。
鐵路沿線
鐵路沿線80%的地方是極度乾旱區和沙漠的邊緣地帶，90%的地段遠離公路，其中400公里是無人區。受沙害影響區段有456公里，占線路總長度的65%；沙害地段有303.2公里，占線路總長的44.2%，其中嚴重沙害地段有257.6公里。
全線中途運營18個站，其中13個站沒有水！全靠專門的補給列車運輸給養。
終點站
客運終點站：額濟納車站。售票的客運站只有兩個：
起點臨河和終點額濟納。其中額濟納只有2萬常住人口。
車次
k1971/2次（呼和浩特-額濟納）
編組：KD+YZ+CA+RW+2YW+XL，1空調發電車，1硬座，1餐車，1軟臥，2硬臥，1行李車
首發4661次停靠在臨河車站
首發4661次停靠在臨河車站車輛類型：25G新空調車底
機車交路：呼和浩特鐵路局集寧機務段呼和車間（呼局集段[呼])DF4BK
所屬單位：呼和浩特鐵路局
客運乘務單位：呼和浩特鐵路局客運段呼和車間
車輛單位：呼和浩特鐵路局包頭車輛段呼和車間
乘警單位：呼和浩特鐵路公安局集寧鐵路公安處呼和浩特乘警支隊
