基本介紹
- 中文名：膠濟客運專線
- 外文名：Qingdao-Jinan passenger railway
- 開工時間：：2007年1月8日
- 運營時間：：2008年12月21日
- 正線全長：：362.5公里
- 投資總額：：95.8億元
- 路線等級：：客運專線
- 設計時速：：250km/h
- 主要城市：：青島、濰坊、淄博、濟南
- 軌道類型：有砟軌道
- 運營時速：：200km/h
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專線介紹
膠濟客運專線東起青島，向西經濰坊、淄博至濟南東至濟南，設計客運正線長度362.5km，較之現有鐵路線縮短了21.5km。其中新建客線173km+17.4（後來新建），利用膠濟鐵路電氣化工程改造後的線路149km，利用既有老線約25km。沿線設共11個車站，新建青島北站、青州市站、周村東站和膠州北站。2016年後續開通青島北站—城陽客專場—即墨站間的新建膠濟客運專線，全長24.5km，其中新建線路17.4km，利用既有膠濟線7.1km。客運專線在2008年北京奧運會開幕前建成投產運營。既有線路改為貨運專線，使山東省經濟的“黃金通道”膠濟鐵路真正實現客貨分線，進一步釋放運輸能力，形成區域內1小時交通圈，構築半島地區城際客運網路，滿足山東省東部地區快速增長的客貨運需求。
膠濟客運專線路線示意圖
膠濟客運專線路線示意圖專線建設
2006年10月8日，山東省和鐵道部共同投資組建的膠濟鐵路客運專線有限責任公司正式揭牌，這標誌著膠濟鐵路客運專線進入實質性建設階段。
膠濟客運專線等級為客運專線，客運線設計行車為250km初期運營200km/h，採用電力動車組牽引。建設工期為17個月，新線投入營運後將採用直達和分站停靠相結合的運營模式。另據透露，通過膠濟鐵路客運專線，從青島去北京，僅需三小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。有關人士給記者算了一筆賬，到時如果市民乘飛機去北京，算上用在市區和機場路上及安檢、候機的時間，將有可能超過四個小時。另外，膠濟客運專線全部工程初步設計批覆概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公里。按山東省部署要求，工程工期為17個月。
膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用後，與膠濟鐵路實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決以前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，使膠濟鐵路貨物年傳送能力達到2億噸以上。
2016年後續開通青島北站—城陽客專場—即墨站間的新建膠濟客運專線，全長24.5km，其中新建線路17.4km，利用既有膠濟線7.1km。截止2016年底，膠濟客專新建線路從即墨延長至青島北站，其中新建線路為濟南東至青島北，大明湖到濟南，青島北到青島站區間為老線路，未來大明湖至濟南區間有望增加第三線。
專線意義
動車組真正“痛快”小提速
“2007年到2009年期間的既有膠濟鐵路只有高密到即墨等部分區段能夠滿足時速250km動車組全速運行，其它區段，動車組只能跑到時速200公里，但膠濟客運專線青島至淄博段通車後就不一樣了，這個區段占到了膠濟客運專線 全線近三分之二的路程，建成後，時速200公里動車組從青島出站後通過婁山站就可以全速運行，到濟南的時間因此至少可以從原來的3個半小時縮短到2小時以內。”從青島去北京，也僅需4小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。另外，由青島市始發的大多數列車都經過膠濟鐵路，始發列車節省1小時左右。
膠濟客運專線
膠濟客運專線青島至濟南段共設12個車站
膠濟客運專線正線長度362.5km，其中新建客線173km，利用電氣化改造後的線路149km，其餘路段利用既有老線，並新建青島北站、青州北站和膠州北站三個客站、客運專線沿途設定青島、青島北、膠州北、高密、濰坊、昌樂、青州市、淄博、周村東、章丘、大明湖、濟南共12個車站。
膠濟客運專線
膠濟客運專線“按照計畫，膠濟客運專線將分段開通、分段啟用的模式，青島至淄博段月底開通後，就將投入使用，其中，雙線全長56公里的臨淄至昌樂段是全線1號控制性工程，也是鐵道部規劃的時速250公里動車組試驗區段。另外，在月底開通的膠濟客運專線青淄段中，現有膠濟線設有的滄口、婁山、城陽、即墨、藍村等站點將被排除在外。
膠濟鐵路客貨分離
“膠濟客運專線與現有膠濟線是基本平行的，但路程將比現有鐵路縮短21.5公里，投入使用後可實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決目前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，到時，現有的膠濟鐵路貨物年傳送能力將達到2億噸以上。”濟南鐵路局人士介紹說，2008年11月膠濟客運專線全線開通運行後，預計年傳送旅客能力將達到6000萬人次以上，是之前膠濟鐵路旅客傳送能力的6倍。
叫停事件
叫停
2011年4月25日，環保部因環境審批問題督促膠濟鐵路客運專線立即停止使用。
2011年4月25日，環保部對膠濟鐵路客運專線公司下達《督促履行通知書》，督促該公司於5月31日前停止使用改建鐵路膠濟線增建四線工程，即膠濟鐵路客運專線。
據《21世紀經濟報導》報導，環保部曾於2009年對膠濟鐵路客運專線公司發出通知，認為其未經驗收就投入運行，而該公司在陳述時表示，其工程針對不同區域採取不同的噪聲治理措施。
環保部後將其“責令停止使用”處罰緩期至2011年3月31日，然而，4月25日，環保部再次傳送《督促履行通知書》，督促其在2011年5月31日之前停止使用改建的鐵路膠濟線，並稱如果逾期不履行，將申請法院強制執行。
溝通
但該負責人同時指出，在涉及拆遷的相關方面，鐵總和環保部之間也有不同看法。
環保部下發的責令改正違法行為決定書，指出膠濟鐵路客運專線工程未經環保驗收合格即擅自投入使用，違反了《環境保護法》和《建設項目環境保護管理條例》的規定。
國家環保部的通告措辭非常嚴厲：“你公司（膠濟鐵路客運專線有限責任公司）逾期不履行，我部將依法申請人民法院強制執行，作為典型違法案件向社會公開。”
上述人士說，需要整改的方面包括沒有按照要求設立噪音隔離措施，或者設施的高度不夠，達不到隔音要求等。
此外，須整改的還有鐵路兩旁30米內的建築沒有完成拆遷。
但據該人士介紹，在這個問題上，鐵道部和環保部之間也有不同看法。鐵道部認為他們只負責征地紅線範圍內的拆遷，而環保部門出台的規定是鐵路30米內的拆遷都要由建設單位負責。
這位人士同時告訴記者，膠濟鐵路客運專線是由鐵道部和山東省共同出資建設，為此成立了一個專門的公司膠濟鐵路客運專線有限責任公司運作，頭緒比較多，處理起來也比較麻煩。
上述公司是由鐵道部、山東省政府共同出資，依據《公司法》組建的合資公司。公司承擔濟南-青島城際動車組列車運營並提供始發、通過和到達客運專線旅客列車的運輸服務。公司採用委託運輸管理的經營模式，委託濟南鐵路局全面承擔膠濟鐵路客運專線的運輸管理。
膠濟鐵路項目資本金為38.5億元，其中鐵路建設基金安排19.8億元，山東省財政資金安排18.7億元。其餘資金利用國家開發銀行貸款。
致電濟南火車站，除了濟南站正在進行線路施工，以便膠濟鐵路客運專線與即將開通的京滬高鐵對接之外，濟南到青島之間往返的動車組列車正常售票，並無變化。
正常運行
2011年4月25日，環保部向膠濟鐵路客運專線有限責任公司下發督促履行通知書，督促該公司於5月31日前停止使用膠濟鐵路客運專線。大限已到，膠濟客運專線是否就要停運了呢?5月31日，記者撥打鐵路部門的電話，他們表示沒有接到相關停運通知，6月1日膠濟客運專線正常運行。
5月31日，記者致電濟南鐵路局問詢電話，當聽記者提到環保部要求5月31日前停止使用膠濟客運專線時， 一位工作人員表示，他們並沒有接到膠濟客運專線要停運的通知，而且膠濟客運專線也一直在運行，沒有停運過，6月1日也會正常運行。有報導稱，環保部當時也表示，膠濟客運專線具體要不要停運要看5月31日出來的整改結果，而鐵路方面也積極按照環保部的要求進行了完美的整改。
記者了解到，膠濟鐵路客運專線承擔濟南到青島的城際動車組列車運營並提供始發、通過和到達客運專線旅客列車的運輸服務，也就是青島始發的動車組都走膠濟客運專線，一旦停運後果將不堪構想都是自找的。
