基本介紹
- 中文名：黃日鐵路
- 總投資：52億元
- 全長：130公里
- 時間：2009年
- 時速：預計200公里
- 等級：快速鐵路
項目信息,項目進展,
項目信息
2009年，黃日鐵路預計總投資從原來的52億增加到200億，功能從客貨並重到定位為城際鐵路。根據2008年該項目方案，黃日鐵路山東省內全長130公里，新建客貨共線單線鐵路，按照電氣化鐵路建設，計畫於2009年年內開工建設，工期30個月。建成後，鐵路時速預計在每小時200公里。該鐵路北起青島黃島區，南止於與江蘇省相連的日照市，連線青島、日照兩市，在青島市境內線路里程約70公里，設立五個站點，分別為營海南、黃島北、王台、膠南、泊里。
項目進展
在2009年提交的可行性報告中，變化最大的是黃日鐵路總投資從原來的52億元提高到200億元，幾乎相當於原投資的4倍，其中青島段投資額為95億元。青島市發改委相關負責人表示，大幅增加鐵路建造投資是為了將黃日鐵路打造為連線南北沿海城市的城際鐵路。據介紹，黃日鐵路建成之後將向南與連雲港連線，不但將承擔東部沿海港口溝通通道作用，同時也是山東省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。“考慮到這些因素，這條鐵路從原來客貨並重轉向以客運為主，因此提高了建設標準，定位其為城際鐵路功能。這樣，山東半島城市群就可以在2小時內向北融入環渤海經濟圈，4個小時向南融入長三角經濟圈。”
2009年4月，總投資200億元的黃島至日照鐵路交通建設預可行性研究報告已通過鐵道部審批，該項目前期工作已全面展開。根據鐵道部要求，該鐵路未來將與膠濟客運專線連線，省內建設全長增至約200公里。作為山東省“四縱四橫”鐵路網中的“一縱”，黃島至日照鐵路已列入鐵道部“十一五”建設規劃，預計2009年內開工建設。建成後時速預計在每小時200公里。黃日鐵路與膠濟鐵路連線後，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉京滬線，可縮短距離超過300公里。
2009年12月由鐵道部和山東省、江蘇省合資建設的青島至連雲港鐵路項目(簡稱青連鐵路)建議書，已獲得國家發改委正式批覆。按照工程計畫，青連鐵路有望2009年底破土動工，2012年底建成。屆時，青島市民乘火車前往南方沿海城市將不再繞轉濟南，由此節省距離超過300公里。
2010年1月從江蘇發改委獲悉，青島至連雲港(簡稱青連)鐵路項目建議書正式獲得國家發改委批覆。
2011年1月4日召開的全國鐵路工作會議上傳來訊息，青島-日照-連雲港鐵路年內開工，建成通車後，將大大縮短日照市市民到南北方一些城市的出行距離和時間。青島-日照-連雲港鐵路起自青島樞紐城陽站，經山東膠南、日照進入江蘇，正線全長197公里。鐵路等級為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計時速200公里，客貨兼顧，可開行動車組列車。項目投資估算總額212億元。
2011年底，十二五中，24個鐵路項目停建、緩建，其中青日（黃日）、日連、連鹽鐵路緩建。
