能量調節裝置

通常在選擇壓縮機時，其製冷量應能滿足最大負荷的需要。然而在使用過程中，壓縮機的負荷是隨外界條件與冷量的需要情況而變化的。當所需負荷減少時，一種方法就是使壓縮機間斷地運行，當室溫或庫溫下降到一定數值時，壓縮機就停止運行；當室溫或庫溫回升到某一定數值時，再恢復壓縮機的運行。這種方法，室溫或庫溫波動較大，而且有時壓縮機啟動和停車很頻繁，特別是對功率較大的壓縮機，這種頻繁的啟動和停車是不允許的。為了解決這個問題，目前生產的中型製冷壓縮機都帶有能量調節裝置。

基本介紹

• 中文名：能量調節裝置  
• 外文名：energy regulator
• 解決問題：頻繁的啟動和停車
• 組成部分：三個
• 性質：科學
• 適應類型：中型製冷壓縮機

簡介

實現活塞式製冷壓縮機能量調節的方法較多，812.5 G型製冷壓縮機的能量調節方法是在低負荷時，將某幾個氣缸的吸氣閥片強制頂開，使其卸載。利用這種方法可以實現壓縮機的空載起動及調節製冷能力。能量調節裝置包括頂桿啟閥機構、油缸推桿機構和油分配閥三部分。

頂桿啟閥機構

頂桿啟閥機構的作用原理可通過圖1（1-閥蓋 2-排氣閥片3-排氣閥座 4-吸氣閥片5-氣缸套6-頂桿 7-彈簧8-活塞9-轉動環）來說明。圖中，氣缸套外部裝有轉動環9、頂桿6等零件。它們可以使氣缸不工作，即該氣缸不向排氣腔排氣，這樣就可以根據需要調節壓縮機的製冷能力。六根頂桿6裝在吸氣閥片4的下面，頂桿上套有彈簧7，頂桿下端分別裝在轉動環9的具有一定斜面的槽內。當頂桿位於斜槽的最低點時，如圖1 a工作狀態，頂桿與吸氣閥片不接觸，閥片可以自由地上下跳動，該氣缸可以正常工作。旋轉轉動環9，當頂桿6沿斜面上升至最高點的時候，如圖1b卸載狀態，頂桿就把吸氣閥片頂開。這時，由於吸氣閥片總是處於開啟狀態，雖然活塞仍然在氣缸內進行上下的往復運動，但它並不壓縮氣體，即這個氣缸處於不工作狀態。反之，使轉動環再沿相反方向轉動，頂桿6靠彈簧7的作用力返回斜面的最低處，使吸氣閥片與頂桿脫離接觸，又使這個氣缸投入正常工作。這樣就實現了壓縮機的能量調節。在壓縮機起動時，為了減輕電動機的負載，可使所有氣缸的吸氣閥片全都處於開啟狀態，此時壓縮機的製冷量等於零，所以就可以實現空載起動。

圖1頂桿啟閥機構工作原理圖

油缸推桿機構

油缸推桿機構是使氣缸套外的轉動環旋轉的裝置。它的作用原理如圖2（1-油缸 2-油活塞3-彈簧4-油管5-拉桿6-凸緣 7-轉動環）所示，主要組成包括油缸1、油活塞2、拉桿5、彈簧3、油管4等部分。若不向油管4中供油，由於受彈簧的作用，油活塞及拉桿處於右端位置，氣缸套外部的頂桿都是處於轉動環7斜槽的最高位置，將吸氣閥頂開，於是這兩個氣缸卸載。當向油缸1供油時，因油壓的作用，將油活塞2和拉桿5推向左方，並通過拉桿的凸緣6使轉動環7轉動，相應地使頂桿落下，處於斜槽的最低處，吸氣閥片可以自由啟閉而處於工作狀態。這兩個氣缸即投入正常工作。

圖2 油缸推桿機構作用原理圖

每一個油活塞和拉桿控制兩個氣缸，812.5G型壓縮機全部製冷量由四個油活塞和拉桿控制。因此，可以根據外界的需要，使製冷量按100%、75%、50%，25%和0%五檔來進行調節。圖3為812．5 G型壓縮機能量調節裝置管路示意圖。油缸推桿機構油缸中的油，是通過油分配閥來供給的。

圖3 812.5 G壓縮機能量調節裝置管路示意圖

油分配閥

812.5 G型壓縮機的油分配閥的構造原理如圖4（1-手柄 2-手柄頭 3-彈簧 4-鋼球 5-定位板 6-閥蓋 7、8-密封圈 9-閥體 10-閥心 11，14-墊片 12，15-接頭 13-接頭螺母 16-油管）所示。閥體上有四個出油管接頭，一個進油管接頭，一個回油管接頭和一個壓力表接頭。去油缸的每根池管控制一組池缸推桿機構(兩個氣缸)的工作。在油分配閥的標牌上有0，1/4、1/2、3/4、1五個指示數字，它們表示能量調節的範圍。當手柄分別撒到圓盤上1/4、1/2、3/4和1的位置時，將分別有2、4、6、8個氣缸投入工作。

圖4 812.5 G壓縮機的油分配閥