尼古拉斯 "尼科" 胡肯伯格 (德語發音： ['ni:ko 'h?lk?nb???k], 出生於1987年8月17日的德國Emmerich am Rhein) 是德國的一位專業賽車手。他是2009年GP2系列賽事的世界冠軍， 也是歐洲F3系列的冠軍，他還作為德國A1車隊的一份子拿到了A1大獎賽的冠軍。 2005年以來，有三位車手在自己的GP2處子賽季就拿到了世界冠軍，分別是劉易斯·漢密爾頓、尼克·羅斯伯格和尼科·胡肯伯格。
基本介紹
- 中文名：胡肯伯格
- 外文名：nico hulkenberg
- 國籍：德國
- 身高：184cm
- 體重：74kg
- 車隊：印度力量
基本資料,個人簡介,生涯,早年經歷,寶馬方程式 (2005),A1 大獎賽 (2006–07),F3 (2006–08),GP2 系列賽 (2009),F1,威廉士(2010),印度力量 (2011–2012),2011,2012,索伯 (2013),比賽記錄,生涯簡介,A1 大獎賽成績,F3 系列賽成績,GP2 系列賽成績,GP2 亞洲系列賽成績,F1 成績,
基本資料
姓名：胡肯伯格
胡肯伯格
胡肯伯格出生日期：1987.08.19
出生地：Emmerich (德國)
國籍：德國
愛好：網球、社交
婚姻：未婚
處子秀：2010年巴林大獎賽
車號：27
個人簡介
胡肯伯格在2010年開始代表威廉士車隊征戰F1。儘管為車隊贏得了5年來的第一個桿位，但是車隊依然沒有給德國人 在2011賽季留下席位。他在2011年，作為測試車手和預備車手加入了印度力量。 在2012年他爭取到正賽席位，與保羅·迪雷斯塔一起代表印度力量參賽。在接下來的2013年，他獲得了索伯車隊的契約，搭檔21歲的墨西哥小將古鐵雷斯。
生涯
早年經歷
胡肯伯格在1997年開始他的卡丁車比賽，那時他10歲。在2002年，他成為了德國少年卡丁車比賽的冠軍。緊接著，他在下一年贏得了德國卡丁車錦標賽冠軍。
尼科先前的經紀人威利·韋伯——也為車王舒馬赫工作過很長一段時間，就曾預言說胡肯伯格將會在2008年年底加入F1，並稱讚胡肯伯格身上那“不可思議的天賦”讓他想起了年輕的舒馬赫，韋伯還是“Hulk”（綠巨人）這一暱稱的創造者。這樣稱呼胡肯伯格，意思是這個年輕人一鑽進駕駛艙，就好像變了身一樣。
寶馬方程式 (2005)
2005年，胡肯伯格在德國寶馬方程式的處子賽季非常成功，支配了整個賽季，輕鬆地就贏下冠軍。他以第一名完成了世界寶馬方程式的最後一站，但卻因被指在安全車出動時對對手有“剎車測試”的不當舉動而被剝奪了冠軍的頭銜。
A1 大獎賽 (2006–07)
他在2006-07賽季加入了德國A1大獎賽車隊。在這一年裡他拿下了9個分站冠軍，128個積分，幾乎是憑一己之力為車隊贏得世界冠軍，比紐西蘭多了35分。
F3 (2006–08)
胡肯伯格在2006年的德國F3錦標賽獲得第五名， 在2007年，他轉向了歐洲F3系列賽，效力於ASM車隊，這一車隊也曾是劉易斯·漢密爾頓以及保羅·迪·雷斯塔所效力過的，他們為車隊摘得了上兩屆的冠軍。胡肯伯格的第一場勝利是在諾里斯林獲得的，當時他的發車位置是18。隨後他再次在贊德沃特的雨戰中贏得比賽，在紐伯格林獲得第三。但他在馬爾庫尼賽道上遇到了一些麻煩，他兩次在排位賽中兩次通過格子旗而受罰，更糟糕的是他在正賽中他又和Filip Salaquarda發生了碰撞。
之後，他在佐爾德爾從他的他隊友（當時歐洲F3系列的積分領跑者）羅曼·格羅斯讓手裡搶走了F3大師賽的冠軍（非方程式競標賽），法國人在起跑之後突然失速。
胡肯伯格在2008年贏得了歐洲F3系列的冠軍，在周六他幾乎是無法打敗的。他獲得的85分中有76分來自於長距離賽，摘得了7個分站冠軍。
GP2 系列賽 (2009)
在2008-09賽季第三輪的GP2亞洲系列中，胡肯伯格效力ART車隊，第一次比賽就在巴林獲得了桿位。 兩場比賽他都以第四完賽，在積分榜上排名第七。他的第二個比賽周末是在卡達進行。他是第一個在夜賽中獲得桿位的車手，並在隨後的正賽中以絕對的優勢成為了首位燈光賽的冠軍，領先第二名塞爾吉奧·佩雷茲整整13秒。之後，他在短距離賽中獲得了第三名。雖然胡肯伯格僅僅跑了四場比賽，但他從中卻獲得了27分，在積分榜上排名第六。
在2009年的GP2系列賽事中，他繼續效力ART車隊，與委內瑞拉人帕斯特·馬爾多納多搭檔。在他的家鄉紐伯格林，胡肯伯格的第一場勝利依然延續了他“統治式的風格”。按比賽規定，前八須倒序發車，因此胡肯伯格的短距離比賽是從第八位出發，但他依然獲得了勝利。他成為繼2006賽季潘塔諾在蒙扎之後的又一位周末雙冠車手。同時，他也是第二位大獲全勝的車手，贏得了包括桿位、兩個最快圈速以及兩場比賽的勝利。第一位贏得這一殊榮的是尼爾森·皮奎特在2006年的亨格羅寧。在蒙扎獲得第三之後，胡肯伯格提前兩站鎖定了GP2的勝局，完全蓋過了巴西人Luiz Razia以及主場作戰的Lucas Di Grassi的風頭. 這一結果令其獲得無懈可擊的22分的領先優勢去到最後一站。而胡肯伯格也成為了第一位無需由最後一站決出冠軍的車手。
在阿爾加維國際賽道拿下自己的第五個勝利之後，德國人跨進了100分的大門，並最終以25分的優勢擊敗維塔利·佩特羅夫。值得注意的是胡肯伯格比自己的隊友，將獲得威廉士2011年正賽席位的馬爾多納多多了64分。
F1
胡肯伯格首次駕駛F1賽車是在2007年，當時他在為威廉士車隊做測試。他的經紀人威利·韋伯在與雷諾老闆布里亞托里的接觸失敗後，替他安排了這一項測試。在赫雷茲賽道進行的兩天測試里，胡肯伯格的速度比威廉士正式車手中島一貴要快，也只比羅斯伯格慢0.4秒。胡肯伯格在測試中的表現說服了威廉士簽下他作為測試車手，除了在低級別方程式里比賽，他參加了不少F1的測試。 他和威廉士的測試契約延續到了2009年，儘管那年開始禁止季中測試。胡肯伯格還在車隊里扮演著預備車手的角色。
威廉士(2010)
在2009年的11月2日，胡肯伯格確認了自己2010賽季在威廉士的正式車手席位，而與他搭檔的則是從布朗GP轉會的、經驗豐富的魯本·巴里切羅。
胡肯伯格在巴林開始了自己的處子秀。在比賽的初期他滑出了賽道，最終以14名完賽。在第二站澳大利亞，在第一圈他就捲入到與小林可夢偉的事故當中，兩人衝出了緩衝區雙雙退賽。在第三站馬來西亞，胡肯伯格首次在排位賽進入Q3，拿到了第五位的發車順序，也是首次在排位賽打敗了隊友巴里切羅。 胡肯伯格看上去要以11名完賽了，沒想到阿隆索在倒數第三圈發生引擎故障退賽，在新積分系統下以第10名完賽的胡肯伯格和阿古蘇拉里一起收穫自己在F1的首次得分。 在銀石他又一次拿下第10名，在匈牙利，還取得了自己當時生涯最好的第六名。在義大利、新加坡、韓國等站的比賽他都斬獲了一些積分。在日本大獎賽，雷諾車隊的佩德羅夫錯誤地判斷了發車形式，與胡肯伯格的賽車發生碰撞，使得兩人同時退賽。 在賽季末有流言說他的位置將會被他在GP2的隊友，能帶來大筆贊助的馬爾多納多所取代。也有印度力量的蘇蒂爾將代替胡肯伯格的傳言。
11月6日，在巴西站，胡肯伯格獲得了自己在F1的首個桿位，比塞巴斯蒂安·維特爾快樂1.049秒，這也是威廉士車隊自2005年歐洲大獎賽以來的首個桿位。當時在已經確保桿位位置的情況下，胡肯伯格依然做出了一個新的計時圈，擴大了與其他車手的差距。在正賽的發車中他損失了不少位置，最終以第8名完賽。
阿布達比賽後，威廉士爵士宣布胡肯伯格下賽季不會留在車隊。
印度力量 (2011–2012)
2011
2011年1月26日，胡肯伯格證實自己成為了印度力量2011賽季的預備車手，他將代替已升作正式車手的迪雷斯塔，參加車隊周五的練習賽。除了摩納哥、匈牙利、韓國、印度和阿布達比，他出席了剩下所有的周五練習賽。
2011年12月16日，印度力量宣布迪雷斯塔和胡肯伯格將是他們2012賽季的車手陣容。
2012
在澳大利亞排位賽，胡肯伯格第九位發車，領先隊友六個位置，但因賽車在第一彎遭到損傷，讓他在之後無奈退賽。 在第二站馬來西亞，他十六位發車，以第九名完賽，首次為印度力量帶來積分。在中國站，他再次從十六位發車，最終只有第十五名。在比利時站，他取得了迄今為止在F1最好的名次，第四名。 在義大利和新加坡，胡肯伯格沒能取得積分，但在接下來的五站里，除了因在阿布達比捲入事故退賽，全部積分帶回。，這也是他第一次連續兩站以上得分。
在賽季的閉幕站，巴西大獎賽，雖然西班牙人和另一個年輕的德國人才是主角，但胡肯伯格再一次迎來了自己的高光時刻。在排位賽中他獲得了第7名，因馬爾多納多後退10位發車的罰單上升到第6位發車。在正賽第三圈他就已經上升了兩個位置，在第5圈，他超越了阿隆索來到第三，在第11圈麥拿輪的漢密爾頓進站後，他上升到了第2名。在第19圈，他超越了簡森·巴頓，開始領跑。他和巴頓建立了45秒的優勢，卻在安全車出動之後消耗殆盡。他的領先持續到第49圈，一個側滑之後，漢密爾頓在T8彎角超越了他。第55圈，他在T1嘗試超越漢密爾頓時與漢密爾頓發生了碰撞，導致漢密爾頓退賽，他自己也被罰通過維修通道。最後第5名完賽，在積分榜上超越了小林可夢偉。
在這個賽季，胡肯伯格比自己的隊友多拿了17個積分。
索伯 (2013)
2012年10月30日，索伯宣布胡肯伯格將在2013賽季作為車隊的正式車手，取代投奔麥拿輪的墨西哥人佩雷茲。
比賽記錄
生涯簡介
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 比賽 | 勝利 | 桿位 | 最快圈 | 領獎台 | 積分 | 年終排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Formula BMW ADAC | Josef Kaufmann Racing | 20 | 8 | 9 | 6 | 14 | 287 | 1st |
Formula BMW World Final | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | N/A | 3rd | ||
| 2006 | German Formula Three | Josef Kaufmann Racing | 18 | 1 | 3 | 5 | 6 | 78 | 5th |
V de V Challenge Endurance Moderne | Griffith's | 2 | 1 | 2 | ? | 1 | 50 | 17th | |
| 2006–07 | A1 Grand Prix | A1 Team Germany | 20 | 9 | 3 | 5 | 14 | 128 | 1st |
| 2007 | Formula 3 Euro Series | ASM Formule 3 | 20 | 4 | 2 | 3 | 8 | 72 | 3rd |
Macau Grand Prix | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 23rd | ||
Masters of Formula 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1st | ||
| 2008 | Formula 3 Euro Series | ART Grand Prix | 20 | 7 | 6 | 7 | 8 | 87 | 1st |
Masters of Formula 3 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | N/A | 2nd | ||
| 2008–09 | GP2 Asia Series | ART Grand Prix | 4 | 1 | 2 | 0 | 2 | 27 | 6th |
| 2009 | GP2 Series | ART Grand Prix | 20 | 5 | 3 | 5 | 10 | 100 | 1st |
WilliamsF1 | 測試車手 | ||||||||
| 2010 | WilliamsF1 | 19 | 0 | 1 | 0 | 0 | 22 | 14th | |
| 2011 | Force India | 測試車手 | |||||||
| 2012 | Force India | 20 | 0 | 0 | 1 | 0 | 63 | 11th | |
A1 大獎賽成績
(注意) ( 粗體 表示桿位) (斜體 表示最快圈速)
| 賽季 | 車隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | DC | 積分 |
|---|
F3 系列賽成績
(注意) ( 粗體 表示桿位) (斜體 表示最快圈速)
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | 積分 |
|---|
GP2 系列賽成績
(注意) ( 粗體 表示桿位) (斜體 表示最快圈速)
| 賽季 | 車隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | DC | 積分 |
|---|
GP2 亞洲系列賽成績
(注意) ( 粗體 表示桿位) (斜體 表示最快圈速)
| 賽季 | 車隊 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Points |
|---|
F1 成績
(注意) ( 粗體 表示桿位) (斜體 表示最快圈速)
| 賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | WDC | Points |
|---|
車手未能完賽，但因完成了90%以上的里程依然加入排名。
