基本介紹
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建設歷程
2016年12月8日，聯盟路渭河大橋動工興建，並舉行開工儀式。
聯盟大橋遠瞰
2018年9月19日，寶雞市人民政府對聯盟路渭河大橋向社會舉行公開徵名活動。
2019年1月26日，聯盟路渭河大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；3月18日，聯盟路渭河大橋完成大橋主體建設工作；5月10日，寶雞市人民政府發布《關於對市區新建九座橋樑命名的公告》，聯盟路渭河大橋更名為“聯盟大橋”；9月30日，聯盟大橋通車運營。
橋樑位置
聯盟大橋位於中國陝西省寶雞市、石鼓山西側，連線渭濱區與金台區，西距上游金渭大橋約2.1千米，東距下游石鼓隧道約為2.1千米；大橋線路南起渭濱大道與石鼓西路交叉口，上跨渭河河道，北至聯盟路與陳倉園二路交叉口。
聯盟大橋橋面圖
建築設計
建築結構
- 整體布局
聯盟大橋分別由主橋、橋塔、懸索、吊索、引橋及匝道組成；主橋路段呈南至北方向布置。
聯盟大橋呈南至北方向布置
- 設計特點
結構特點 | |
總體 | ①聯盟大橋為自錨式懸索橋，半飄浮約束體系，在橋塔、 錨墩及邊墩位置設定可縱向活動的豎向支座，在橋塔位置設定縱向粘滯阻尼器。 ②機動車道和非機動車道布置於吊索之間。橋面在機動車道與索區之間設有車輛防撞欄，索區外設人行道。 |
主梁 | ①主梁採用混合梁結構形式。 ②加勁梁採用鋼邊主梁方案，由箱形邊主梁、 兩側挑臂、中間橫樑和正交異性橋面板組成。中間橫樑採用倒T形斷面，橫樑與挑臂嚴齊。 ③橋面板由縱肋加勁，與橫樑腹板一起構成正交異性結構，質均為Q345qD鋼材。 ④鋼一混結合段採用直接承壓板式。錨跨混凝土梁採用全預應力結構為單箱六室結構，兩側帶挑臂；錨室內設除濕機。 |
橋塔 | ①橋塔外觀裝飾為哥德式歐式風格，採用帶上、下橫樑的框架混凝土結構。 ②塔柱採用單箱單室斷面。塔柱採用單箱單室斷面。 ③上、下橫樑採用單箱單室斷面，其中，上橫樑為鋼筋混凝土構件， 下橫樑為A類預應力構件。 ④塔底混凝土基座，每個承台下方設鑽孔灌注樁，採用行列式布置。 |
主纜 | 主纜為空間線形，採用PPWS法製作，為預製平行高強鋼絲索股，單根主纜由索股組成。 |
吊索 | ①吊索採用銷接式連線；採用預製平行鋼絲束，每個索夾設一根吊索， 單根吊索由多更鍍鋅高強鋼絲組成，上端通過叉形耳板與索夾銷接，下端通過帶球錢的錨頭螺母與主梁承壓鋼 下錨連線。 ②索夾採用上下對合型構造，採用ZG20Mn鑄造而成；鞍槽內設豎向隔板。 |
其他 | ①主索鞍為全鑄式肋傳力結構，採用ZG270-410H鑄造而成，單個索鞍由鞍體和座板組成。 ②散索套採用上下對合型結構形式，用縮腰型高強連線，抱緊主纜。 |
參考資料： | |
設計參數
聯盟大橋線路全長1560米，主橋長490米，橋面總寬29米， 機動車道和非機動車道寬20米，人行道寬3米，吊索錨點橫向間距21.76米。主纜斷面寬29米，長490米，其中加勁梁長358米，單端混凝土錨跨梁長66米，錨跨混凝土梁跨徑50米，梁高3米。橋面以上橋塔高60米，塔柱橫向中心間距25.4米；上塔柱橫向寬4米，縱向寬6米，壁厚100厘米，下塔柱橫向寬4米，縱向寬8米，壁厚150厘米；上、下橫樑高32米，根部加高至4米，壁厚50厘米。塔底基座頂面橫橋向寬5米，順橋向寬9米，厚1.5米；承台橫橋向寬15.2米，順橋向21.2米，高4米，承台下方鑽孔灌注樁總計12根，直徑2.0米，樁長47米。主纜束股為61絲，鋼絲索股直徑5.1毫米，單根主纜索股總計19根，抗拉強度標準值為1770兆帕。吊索縱向間距9米，單根吊索為151絲，鋼絲直徑為5毫米，抗拉強度標準值為1670兆帕。
聯盟大橋線路全長1560米
技術標準 | |
道路等級 | 城市主幹路 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計速度 | 60千米/小時 |
荷載標準 | 城一A級 |
抗震等級 | 基本烈度8度，按9級設防，設防分類為甲類 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
2019年9月30日，聯盟大橋通車運營，大橋免費通行。
建設成果
- 技術難題
聯盟大橋在建設時採用的施工技術及特點：
1、為節省工期， 提高成橋質量，加勁梁採用滑移法施工。該方法具有速度快、主梁變形小、縱橫向糾偏容易、 安裝精度高等優點。
聯盟大橋夜景
2、為合理控制橋塔彎矩，確保全全，同時避免施工狀態控制，在主纜空纜狀態，主索鞍採用預偏技術施工。將主索鞍向邊跨側預偏510毫米，在吊索張拉、橋面鋪裝等分項施工過程中，分三次向跨中頂推主索鞍，成橋時刻保證主索鞍和橋塔中心對齊，從而獲得合理的受力狀態和成橋線形。
3、橋樑抗震設計採用減隔震和聯合抗震、被動抗震相結合的設計思路，較好地達到了抗震設防目標。
價值意義
聯盟大橋的開通，將為寶雞市民交通出行發揮重要作用，助力當地經濟社會發展。（西部網 評）
