基本介紹
- 中文名：四川省涼山州金陽縣
- 外文名：Laoyingpan Tunnel
- 所屬地區：四川省涼山州金陽縣
- 長度：7.74 km
- 結構類型：螺旋隧道
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建設歷程
2023年7月20日，西昭高速SG1標項目經理部老營盤二、三號隧道率先實現貫通，老營盤隧道群掘進已完成73.5%，為年前實現隧道群全面貫通奠定了堅實的基礎。
2024年5月7日10時，國內最長螺旋隧道——西昭高速公路老營盤1號隧道貫通。長約1.05公里的2號隧道、約1.24公里的3號隧道，已分別於2024年4月7日、2023年12月30日貫通。
隧道設計
西昭高速環繞老營盤山盤旋上升隧道群共有3個隧道，隧道進出口直線距離僅1.6公里，高差達213米，實際線路卻在大山的“肚子”里蜿蜒了7.74公里，為解決山區線路爬升難題所設計採用的螺旋式隧道，通過長距離的縱坡解決進出口水平距離範圍內的高差問題，巧妙實現“用長度換高度”。
老營盤隧道群
老營盤一號隧道
一號隧道位於涼山州金陽縣高山峽谷地區，1號隧道長5.1公里，隧道進出口直線距離僅1.6公里，高差達213米，為解決山區線路爬升難題，該隧道採用最小曲線半徑970米，通過螺旋爬升實現抬高195米。
1號隧道直線平面距離1.6公里，縱坡將超過40‰，40‰的坡度意味著車每行進1000米，高度抬升40米；一般的汽車車輛，特別是重載卡車是很難爬上去的。特長公路隧道最大縱坡一般不超過25‰。
螺旋隧道通過“繞彎”的方式，採用隧道進行展線，隧道長度變長，坡度變緩，有效解決了爬坡的問題。老營盤一號隧道的設計縱坡控制在了25‰。
老營盤二號隧道
2號隧道長約1.05公里。
老營盤三號隧道
3號隧道約1.24公里。
施工難點
隧道穿越橫斷山系，自然環境惡劣，面臨岩溶、斷層、岩爆、大變形等不良地質，且為螺旋隧道，施工難度極大。
施工措施
項目團隊保證施工過程中準確掌握前方地質條件，採用TSP地震波反射法+地質雷達法+瞬變電磁法相結合的方式施工；針對螺旋隧道施工測量難度大，施工團隊實行測量三級覆核制度，加強平面控制網、高程點的測設，順利實現隧道貫通誤差在設計允許範圍內。
世界之最
現為世界最長單座螺旋隧道。
