基本介紹
- 中文名稱：美國F-101戰鬥機
- 前型/級：F-101A
- 次型/級：F-101B
- 研製時間：1950年1月
- 服役時間：1956年
- 定型時間：1954年9月
- 國家：美國
- 類別：戰鬥機
- 研發單位：麥克唐納公司
- 生產單位：麥克唐納公司
- 氣動布局：後掠翼
- 發動機數量：雙發
研製起因,結構特點,型號演變,實戰表現,相關資料,
研製起因
二戰後，根據空軍的要求麥道公司詳細設計一種戰略突防戰鬥機以保護當時新成立戰略空軍司令部的轟炸機。空軍訂購2架XF-88“魔術師"原型機，並要求在契約簽訂6個月後交付。第1架XF-88於1948年10月20日首飛，但空軍要求麥道公司對原型機進行結構中的重新設計，將直翼改為後掠翼，以及改變發動機進氣道的方向，以避免高度時出現壓縮機停轉現象。由於資金短缺，以及美國把重點放在F-88所要護航的B-36轟炸機上，另外還有大量的F-84E自1948年底裝備美國空軍部隊，能夠滿足美空軍對突防戰鬥機的立即需求，所以美國空軍取消了F-88計畫。 空軍考慮發展一種新的戰鬥機，以取代F-84E和F-84F，但這個計畫未得戰略空軍司令部的支持，因為它想要求一種遠程戰鬥機能夠給越洋飛行的B-36護航。戰略空軍司令部於1950年1月12日規劃出對在1952至1953年間所需臨時飛機的性能的最小需求，於是空軍司令部同意評估承包商所提供的設計，看其是否能滿足戰略空軍司令部的要求。當時洛克希德提出F-90和F-104，麥道提出了F-88的改進型，北美空軍提出F-93型，諾斯羅普公司提出了F-89的改進型，共和公司提出了F-91、F-84F和改裝渦輪螺旋槳發動機的F-84F。美國空軍選擇了麥道公司的F-88改進型。韓戰的經驗促使美國空軍生產F-88。因為當時現有戰鬥機不能對B-29進行令人滿意的護航。1951年10月，美國空軍將原計畫分派給F-84F的資金劃撥給F-88，以便其進入生產階段。美國空軍對F-88的生產要求是早期生產的機身應與“最後”系列生產的機身一樣，首先生產的飛機能安全現有的裝備、系統部件和發動機，隨著裝備的發展到可使用時，機身應能得到改裝以便安裝這些設備。美國空軍將加以改進的"魔術師"重命名為F-101。1954年9月第一架飛機試飛。生產型F-101A於1956年開始交付戰略空軍，隨後，美空軍用B-52轟炸機取代了B-36轟炸機，F-101A作為護航戰鬥機失去了作用，美戰略空軍遂取消了F-101，並將該機的計畫全部轉交給戰術空軍，生產型F-101A也於1957年7月開始全部移交戰術空軍。
結構特點
機翼:懸臂式後掠中單翼。前緣後掠角40度。全金屬結構，有3根大梁。前梁、主梁和後縱牆及上下蒙皮組成機翼抗扭盒。後梁至第3肋終止，第3肋之外邊接副翼艙的後縱牆與後梁軸線錯開一段距離。主梁與後梁之間為主起落架艙。襟翼和襟翼艙在起落架艙之後，副翼和副翼艙在主受力盒之後。 機身:全金屬硬殼式結構，機尾兩側有一對減速板。
尾翼:全動式平尾，左右平尾為一整體，貫穿垂尾，位於垂尾展長的70%處。平尾偏度向上為10%，向下為18%。平尾轉動時由整流板遮住垂尾上扇形孔洞。垂尾由安定面和方向艙組成。安定面被平尾分成上、下兩段，上段為玻璃布補強塑膠的單塊式結構，下段為多梁式鉚接結構。方向艙為普通鉚接結構，其後緣為蜂窩結構。
起落架:要收放前三點式，前起落架為雙輪式，可操縱轉向，無減擺器，向前收入機身內。主起落架為單輪式，向內收和機翼，收上時支柱縮短，並放掉減震支柱中的部分壓縮空氣，放下時向支柱內充氣使之伸長，為此設有一套機械式隨運縮腿機構和一個充-放氣活門。
座艙:有空調設備。彈射座椅允許彈射最大速度970公里/小時，最低安全高度38米。
動力裝置:兩台J57-P-13加力式渦輪發動機，單台推力4550公斤，加力推力6750公斤。5個機身油箱載約8000升。機身下可帶2至3個1500升副油箱。機頭風擋左側有空中加油管，座艙後部機身北部還有一個空中加油口。
武器系統：AN/ARC-34特調頻通信系統，AN/APS-54雷達偵察接收機，AN/ARC-21戰術空中導航系統測向測距設備，AN/ARA-25超高頻測向儀，AN/APN-22高度表，AN/ARN-31下滑信標接收機，AN/ARN-32信標接收機，AN/ARN-14A航向信標接收機，AN/APX-6敵我識別器，25X錄音機。 武器裝備為4門20毫米M-39機炮，腹下彈艙裝3枚AIM-4A空空飛彈和12枚70毫米火箭彈。
型號演變
F-101A。原來的遠程護航戰鬥機。裝兩台J57-P-13加力式渦輪噴氣式發動機，單台推力4600公斤，加力推力6750公斤。機頭兩側裝4門20毫米M-39機炮，腹下彈艙裝3枚AIM-4A空空飛彈和12枚70毫米火箭彈，機載APS-54雷達。第1架飛機於1954年9月9日試飛，並在俯衝時達到1.07馬赫的速度。第1架正式生產型飛機於1957年5月接收，這是麥道公司製造的第41架F-101飛機。該機於1957年7月1日開始交付給戰術空軍司令部第27戰鬥轟炸聯隊。生產於1957年10月停止。美空軍共生產了77架F-101A，但僅有50架抵達作戰部隊，其它都為試生產飛機。F-101A於1966年開始退出現役，轉交給空軍國民警衛隊。到70年代中所有A型機都退出了現役。
F-101B由A型發展的雙座遠程截擊機，裝兩台J57-P-55發動機，單推力5400公斤，加力推力6800公斤。尺寸與A型相同。除裝3枚AIM-4A空空飛彈外，還可枚兩枚帶核彈頭的"妖怪"空空飛彈。1957年3月試飛，1959年交付使用，共生產480架，其中66架交給加拿大空軍使用。1961年停產。F-101B於1969年開始退出現役，整個機隊的退役工作在1971年春天結束 F-101C。由A型發展的結構加強的低空戰鬥-轟炸機。發動機同A型。機頭右側的兩門機炮取消以加裝塔康設備。翼下掛加可掛核彈，機身下的掛架也可掛一枚核彈或一對1500升副油箱。共生產了47架。第1架於1957年9月進入第27戰鬥轟炸機聯隊第523戰術戰鬥機中隊。在1958年底，美空軍將17架F-101C部署到英國的一個皇家空軍基地。1965年退出現役。
F-101C由A型發展的結構加強的低空戰鬥-轟炸機。發動機同A型。機頭右側的兩門機炮取消以加裝塔康設備。翼下掛加可掛核彈，機身下的掛架也可掛一枚核彈或一對1500升副油箱。共生產了47架。第1架於1957年9月進入第27戰鬥轟炸機聯隊第523戰術戰鬥機中隊。在1958年底，美空軍將17架F-101C部署到英國的一個皇家空軍基地。1965年退出現役。
RF-101A。戰術照相偵察機，1954年根據戰術空軍要求在F-101A型基礎上研製成。發動機同A型，機頭加長0.6米。機頭和座艙後方各有一照相設備艙。前艙前部是一台KA-2相機，其後並列三台KA-2相機。後艙並列安裝兩台KA-1相機，分別向兩側傾斜。沒有自衛武器。共生產35架。第1架於1954年9月29日首飛。1955年，美國空軍將RF-101A從戰略空軍司令部轉交給戰術空軍司令部，以滿足戰術司令部對電子裝備的需求。第1架生產型飛機於1956年6月首飛。生產於1957年10月終止。美國空軍向台灣交付了8架RF-101A，對大陸進行偵察，但被大陸擊落了四架，其餘四架自然損耗。美空軍的RF-101A於1960至1970年期間逐步退出現役，轉交國民警衛隊，普韋布洛危機使得總統使3個國民警衛隊的RF-101加入現役，並輪換部署至日本，這三個中隊共飛行了11561個架次，飛行19715個小時的戰術飛行任務，使用了841601英尺的空中膠捲。
RF-101C。由C型發展的戰術照相偵察機，機頭加長0.6米，1957年7月試飛，第1架生產型於1957年9月接收，並於1957年進入第432戰術偵察機聯隊擔負戰備任務。生產於1959年結束。美空軍接收166架，由於機翼和機身重要部位增加裝甲，更適於低空快速照相偵察。1964年改裝時，用KS-72A相機代替了KA-2和KA-45。1965年起逐步被RF-4C代替。美空軍於1958年底將30架RF-101C交付給美歐洲空軍司令部部署在墨洛哥和法國，1959年美國空軍再次將36架RF-101部署至歐洲。1958年初，美國空軍在日本加手納基地部署了40架RF-101A/C型機。美國空軍於1971年將最後一架RF-101C交付給國民警衛隊。
實戰表現
RF-101在越戰期間在東南亞執行過大量任務，美空軍氣象局在1961年開始就在西貢部署了一名氣象預報員，支持RF-101的偵察行動。1961至1970年間，RF-101開始在南越執行任務，後來經泰國到北越執行任務，並有1架在1964年末期被北越擊落。
1962年秋，美空軍第363戰術偵察機聯隊的RF-101在古巴飛彈危機中起到重要作用。RF-101主要進行低空照相偵察，幫助識別和跟蹤在古巴飛彈陣地、機場和港口設施的活動；它還在幫助證實了進攻性飛彈陣地在古巴的撤除。
相關資料
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