利馬工廠是美國一家鐵路機車製造企業，跨越了1870-1950年代。這個公司以其所在地為公司獨有的名字，俄亥俄州的利馬市。該廠位於兩條主幹鐵路之間：巴爾的摩-俄亥俄州辛辛那提市-多倫多，鎳幣鐵路（紐約-芝加哥-聖路易斯）。該公司以製造齒輪傳動的“帥爾”（shay）伐木業用機車聞名，威廉E烏德斯推出了“超級功率”先進機車的概念，以利馬的A-1型2-8-4機車“伯克夏”為代表。
基本介紹
- 中文名：美國利馬機車廠
- 屬於：美國一家鐵路機車製造企業
- 跨越時間段：1870-1950年代
- 位於：兩條主幹鐵路之間
歷史,超級功率,衰落,
歷史
1878年，詹姆斯.阿里與利馬公司簽訂製造蒸汽機車的契約，1880年設計出“以色列帥爾”（Ephraim Shay）型號機車，利馬公司重新調整了“帥爾”的原始設計，採用了右側垂直單邊懸掛活塞，連線車廂外邊的驅動桿。帥爾機車通過齒輪驅動可以緩慢地牽引裝載木材的車廂。第一台帥爾機車於1880年投入運營，隨之在木材行臘探譽拒業取得了成功，為了滿足新的需求，帥爾授權利馬機車工廠去建造機車，機車生意隨木材工業不斷膨脹甚至跨過國界了。2年後，機車已經成為利馬工廠的主要產品，在隨後的10年裡年產機車近300台。
在一場嚴重的火災後，新的工廠於1902年重新開張，帥爾產品得以延續。然而，鐵路開始意識到高效貨運滲店辣需要更高的速度。別無他法，帥爾型號被拋棄。利馬開始製造常規機車，同時也開始製造蒸汽起重機和滾動掃雪車
超級功率
1920年代利馬重回輝煌，機械工程師威廉E烏德斯推出了“超級功率”先進機車的概念，由此發明一系列著名的提高蒸汽機車功率的設計。烏德斯讓蒸汽機車跑的既快且功率大。1922年他為“紐約中央（密西根中央8000）祖棵阿鐵路”製造了實驗性的重型機車2-8-2機車，在此機車中試驗了他新的提高效率的核心設計：大體積火箱，增加過熱率，給水型加熱爐，改良的通風口，更高的鍋爐壓力，改良的蒸汽氣管和船糠霸拖曳火車的引擎，套用了過量蒸汽泄壓裝置（設定了蒸汽允許值）防止機車啟動時使用過量的蒸汽。2-8-2軸式證明比起前輩提高了26%的效率。紐約鐵路購買了301台，火箱有更大的體積（由H-10型6.1 m³提高到A-1型9.3 m³），這很快證明能比H-10顯著提高26-30%的效率。在1920年代的一系列高成功率的試驗之後，整個美國都都接受了“超級功率”的概念，在巴克夏機車創造記錄之後，紐約中央鐵路的子公司“波斯頓和奧爾芭里公司”採購最初的45台機車，這種2-8-4機雅照講遷車在大多數鐵路上命名為“巴克夏”。該型號機車隨後被伊利諾斯州中央鐵路採購了50台，烏德斯給“超級功率”定義為“馬力意味著速度”。以前的設計強調牽引能力。直到1949年，在北美鐵路服務的613台機“巴克夏”機車中，至少20台仍然被保留，其中至少2台還在使用(NKP 765 和 PM 1225)，都是利馬公司的產品。
利馬的超級功率機車至少取得三波次大的成功。第一次1927年，型號為NYC 8000和A-1，密蘇里太平洋公司2-8-4軸式、德克薩斯太平洋公司2-10-4軸式，這些機車使用常規的63"動輪。第二次是伊利鐵路公司波克夏機車，使用70"動輪，多拉快跑的能力極強。緊接著，1930年，這種設協詢計發展成為“切薩皮克[美國維吉尼亞州東南部城市]和俄亥俄公司”的T-1型2-10-4軸式機車，使用常規的69"動輪。
第三次是1930年代末至二戰期間，標誌性的機車型號有N&W 2-6-6-4軸式機車, C&O/維吉尼亞 2-6-6-6軸式機車和全美國的4-8-4軸式機車，鍋爐蒸汽壓力達到310磅/平方英寸；火箱和燃燒室增加了熱水吸管，這使鍋爐的效率提高了8%，滾動軸承套用到主軸盒和驅動齒輪中。超級功率的概念影響到其他機車製造商，霸煮埋例如Alco的（聯合太平洋大男孩機車），鮑爾溫的聖達菲5001和5011型2-10-4軸式機車。4軸煤水車成為大功率機車的標準設計（軸式4-8-4、2-10-4、4-6-6-4、2-8-8-4）。
衰落
1947年，公司合併了俄亥俄漢密爾頓機器公司，成立了利馬－漢密爾頓公司。1949年，利馬最後的蒸汽機是鎳幣鐵路公司的No779機車（2-8-4軸式“波克夏”），這也是公司的最頂峰。這一年利馬還推出了 新的4-8-6軸式設計，這比 4-8-4軸式有更大的火箱，然而這種設計沒有投入實施。
衰落
1947年，公司合併了俄亥俄漢密爾頓機器公司，成立了利馬－漢密爾頓公司。1949年，利馬最後的蒸汽機是鎳幣鐵路公司的No779機車（2-8-4軸式“波克夏”），這也是公司的最頂峰。這一年利馬還推出了 新的4-8-6軸式設計，這比 4-8-4軸式有更大的火箱，然而這種設計沒有投入實施。
