作用在船體上的重力、浮力、波浪水動力和慣性力等而引起的船體繞水平橫軸的彎曲稱為總縱彎曲。 ...
總縱強度即船體總縱強度,是船舶工程中的常用術語,指船體結構抵抗縱向彎曲不使整體結構遭受破壞貨不允許的變形的的能力,總縱強度對應的外力是總縱彎曲力,是作用在...
總縱彎曲正應力(normal stress due to longitudinal bending moment)船舶工程學術語,由總縱彎曲引起的等值梁計算剖面上的正應力。...
總縱彎曲剪應力指由總縱彎曲引起的等值梁計算剖面上的剪應力。...... 總縱彎曲剪應力指由總縱彎曲引起的等值梁計算剖面上的剪應力。中文名稱 總縱彎曲剪應力 ...
船舶裝載後,如果作用在船體各橫剖面上的彎矩代數和不等於零,將使船體發生總縱彎曲變形。當船舶首尾部重力大於浮力而中部浮力大於重力時,即當船體出現船中部上拱、...
舷牆有參與和不參與船體總縱彎曲的兩種結構,前者設計時尚應考慮該處的總縱強度,而後者只承受波浪的衝擊載荷。參與或部分參與船體總縱彎曲的舷牆結構,如圖1所示的3...
船體受力主要有總縱彎曲力、橫向載荷和其它局部力。船體強度總縱彎曲力 船體的總縱彎曲:是指作用在船體上的重力、浮力、波浪水動力和慣性力等而引起的船體繞水平...
對於承受船體彎曲,尤其是受壓縮時,比橫骨架式優越,但船形急變處用縱骨架式建造較為困難,對總縱強度要求較高的軍艦、大型油船及其它大型遠洋貨船等採用此種結構...
(3)船底縱骨:縱骨架式單底船舶在底部設定大量船底縱骨,這些縱骨尺寸一般都比較小,多採用球扁鋼製成,也有的採用角鋼,其主要作用是承擔船舶的總縱彎曲。船底縱骨...
船舶航行過程中,在波浪狀況下,船體內產生的總縱彎矩會比靜水中大。當波長與船長相等或接近時,船體的彎曲最嚴重。當波峰在船中時,會使船體發生中拱彎曲,此時船體...
縱向強力構件是指沿船長方向布置的、參與抵抗總縱彎曲的構件...... 縱向強力構件是指沿船長方向布置的、參與抵抗總縱彎曲的構件 中文名稱 縱向強力構件 英文名稱 ...
舭龍骨一般設於船體中部,不考慮參與船體總縱彎曲,僅承受船舶搖擺時的水壓力,每平方米舭龍骨面積的載荷約為 式中: ——舭龍骨產生的穩定力矩的最大值; ——舭龍...
舭龍骨雖然裝設在船中部很長的一段範圍內,但在結構上它不參與船舶的總縱彎曲,僅承受船舶橫搖時的水動壓力。圖2(b)是一艘船裝設舭龍骨和無舭龍骨時的橫搖角...
舭龍骨雖然裝設在船中部很長的一段範圍內,但在結構上它不參與船舶的總縱彎曲,僅承受船舶橫搖時的水動壓力。圖1(b)是一艘船裝設舭龍骨和無舭龍骨時的橫搖角...
[25]嚴仁軍,羅志明,李雙印,周宏飛.破損船體總縱彎曲強度的修正等值梁法[J].船舶工程,2012,01:6-11.[26]劉慧,嚴仁軍,張新宇,徐琳.壓彎複雜應力下焊趾局部應力...
2、總縱彎曲:船中部較長的上層建築(如長橋樓)、船中甲板室如果長度很大,會隨著船主體一起彎曲。首樓、尾樓和尾甲板室受總縱彎曲的影響較小。...
甲板縱桁作為橫樑的支點,可以減小橫樑的尺寸,同時參與船體總縱彎曲,起著保證甲板縱向強度和力的傳遞作用。甲板縱桁通常在甲板下設有2至3道,兩道要與艙口邊板...
半高底縱桁是在雙層底上的柴油機主機基座結構中,用來代替支撐基底縱桁的旁底桁...③船體總縱彎曲時,較長的基座縱桁受到總縱彎曲應力的作用,縱桁兩端會產生應力...
對於參加總縱彎曲的甲板縱桁和船底縱桁,腹板開孔會對其屈曲強度造成影響。腹板腹板的計算 編輯 根據《鋼結構設計規範》-(GB50017-2014) [3] ...
船體橫向強度是船體結構抵抗橫向彎曲的能力,是船體橫向強度對應的外力是總縱彎曲力。...
可以代替傳統加筋板架用於僅參與局部強度的局部板架,如上層建築圍壁、甲板、島嶼、門等部位等,也可套用於承受總縱彎曲載荷的強力構件,如舷側外板、內底板、外底板...
2.1.3總縱彎曲剪下應力2.2船體屈曲強度2.2.1板的歐拉應力2.2.2縱骨的歐拉應力2.2.3臨界應力……第3章 船體局部強度第4章 船體縱向扭轉強度...
舭龍骨雖然裝設在船中部很長的一段範圍內,但在結構上它不參與船舶的總縱彎曲,僅承受船舶橫搖時的水動壓力。圖1(b)是一艘船裝設舭龍骨和無舭龍骨時的橫搖角...