絲綢鐵路

絲綢鐵路，是橫穿亞洲並連線歐亞經濟中心的泛亞鐵路大動脈。這條鐵路過境的國家包括中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗、土耳其、法國等國，最終達到倫敦，橫貫亞洲東西，其中一部分連線原有線路，一部分則將新建。

基本介紹

• 中文名：絲綢鐵路
• 概念：橫穿亞洲連線歐亞中心的泛亞鐵路
• 預造價：43億美元
• 起終點：中國，英國

內容

目前，具體的線路走向還在商談之中，中國境內可能的兩個路線一是從連雲港直達阿拉山口，通向哈薩克斯坦，另一個可能性則是從新疆直通中亞各國。

絲綢鐵路 - 簡介　修建一條橫穿亞洲的鐵路大動脈，連線歐亞經濟中心，然後再依託這條鋼軌上的“絲綢之路”，通過源源不斷的貨物過境運輸來繁榮本國經濟，已經成為中亞各國共同的夢想。隨著中亞-中東鐵路的參與國伊朗外長穆塔基在2010年11月15日的高調宣布，這條籌劃已久的鐵路大動脈逐步清晰起來。伊朗、阿富汗等國達成協定將修建一條連線中國與中亞、中東地區的鐵路。

“絲綢鐵路”三條經中國

報導援引穆塔基的話稱：“我們在伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等國之間尋求多方合作，共同完成這一最大規模方案。這條通往中國的鐵路將途經吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗，在伊朗分為兩頭，一頭前往南部（波斯灣），一頭前往西方，即向土耳其和歐洲運輸。”

貫穿歐亞大陸的“絲綢鐵路”即將連起亞洲28個國家，編織起一個巨大的經濟合作網路，為區域經濟注入強大動力。

絲綢鐵路 - 路線　這條鐵路過境的國家包括中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗，最終達到土耳其，橫貫亞洲東西，其中一部分連線原有線路，一部分則將新建。目前，具體的線路走向還在商談之中，中國境內可能的兩個路線一是從連雲港直達阿拉山口，通向哈薩克斯坦，另一個可能性則是從新疆直通中亞各國。

按照計畫，各國交通部門將在2011年舉行會晤，討論具體的動工問題。而這一說法也從伊朗方面得到證實，據伊通社的報導，各國將在明年年初公布該鐵路在境內的財務預算，並籌划動工。

不過，由於該鐵路途經地區的地理環境和國際政治局勢都較為複雜，該項目尚存在變數。

絲綢鐵路 - 中國段　據知情人士介紹，連通中國與中亞的鐵路，早在20世紀90年代就已經開始商談。當時的雛形是連通中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路。 該鐵路起自新疆南疆鐵路的終點喀什，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦至烏茲別克斯坦，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道。

隨後，哈薩克斯坦也加入了談判，中哈商定建設哈薩克鐵路接軌的精（精河）伊（伊寧）霍（霍爾果斯）鐵路，旨在減緩阿拉山口的貨運壓力，成為繼阿拉山口鐵路之後第二條中哈國際鐵路通道。

據介紹，由於吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦等國都是內陸國，因此對於貫通亞洲大陸的鐵路橋項目一直非常積極。而中國方面也在貨運通道方面有著遠大的計畫。

2010年10月6日，中國原鐵道部部長劉志軍率領中國鐵路代表團對伊朗進行訪問。訪問期間，劉志軍與貝赫巴哈尼在伊朗首都德黑蘭舉行了會談，並共同簽署了《中華人民共和國鐵道部與伊朗伊斯蘭共和國道路及運輸部鐵路合作諒解備忘錄》。 此前，有媒體報導稱中國與伊朗之間修建鐵路的最終協定已於2010年9月簽署，中國將在此項目中投資20億美元，預計將在未來兩年半內完工。

根據貝赫巴哈尼的表述，新建鐵路線從德黑蘭延伸到伊拉克邊境上的霍斯拉維，長約360英里，橫貫哈馬丹和克爾曼沙阿。伊朗政府表示，這條鐵路把伊朗同伊拉克、敘利亞連線起來，將成為中東走廊的一部分。

絲綢鐵路 - 造價　2010年11月15日，伊朗外長穆塔基更是高調宣布，伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經達成協定，統一參與中亞-中東鐵路的修建工作。根據伊朗公布的數據，這條鐵路造價估計達到43億美元。

而前述知情人士則表示，實際的鐵路造價將遠遠大於目前伊朗估計的43億美元。而這一部分修建資金，除了沿線各國負擔之外，世界銀行和亞洲發展銀行都會參與部分融資。而中國、伊朗等國也可能會對吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦等國在雙邊範圍之內進行一部分投資。

據悉，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和伊朗等過境國的交通部門將在2011年年初在中國舉行會晤，公布鐵路在各自境內的財務預算，期望能拿出正式動工的時間表。

絲綢鐵路 - 影響　報導稱，一名鐵路專家表示，對中國來說，這條鐵路建成後將大大減少中國向歐洲運送貨物的運輸成本。在政治上，這條鐵路也有著非凡的意義，因為美國、歐洲和俄羅斯在理論上都可以攔截中國的海路，但是陸上運輸卻使中國與鄰國拉近了距離，這將“減弱俄羅斯在該地區的影響力，並最終降低美國和歐洲在該地區的影響力”。

報導還稱，中國正在快速擴張其自身的高速鐵路網路，並且公布了途經俄羅斯和中亞地區並最終延伸至倫敦的鐵路建設計畫。而中國最大的鐵路建設公司中鐵集團，也在近期與南非公司簽署了初步的協定，將在南非大力發展鐵路建設。

“絲綢鐵路”猜想

修建一條橫穿亞洲的鐵路大動脈，連線歐亞經濟中心，然後再依託這條鋼軌上的“絲綢之路”，通過源源不斷的貨物過境運輸來繁榮本國經濟，已經成為中亞各國共同的夢想。

隨著中亞-中東鐵路的參與國伊朗外長穆塔基在11月15日的高調宣布，這條籌劃已久的鐵路大動脈逐步清晰起來。

穆塔基宣布，目前伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經達成協定，修建一條連線中國與中亞、中東地區的鐵路。

本報記者獲悉，這條鐵路過境的國家包括中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、伊朗、阿富汗，最終達到土耳其，橫貫亞洲東西，其中一部分連線原有線路，一部分則將新建。目前，具體的線路走向還在商談之中，中國境內可能的兩個路線一是從連雲港(601008,股吧)直達阿拉山口，通向哈薩克斯坦，另一個可能性則是從新疆直通中亞各國。

本報記者從哈薩克斯坦交通部門獲悉，雖然現在具體的開工時間尚未確定，但是按照目前的計畫，各國交通部門將在明年舉行會晤，討論具體的動工問題。而這一說法也從伊朗方面得到證實，據伊通社的報導，各國將在明年年初公布該鐵路在境內的財務預算，並籌划動工。

不過，由於該鐵路途經地區的地理環境和國際政治局勢都較為複雜，該項目尚存在變數。

鐵路規劃“西遊記”

中亞地區包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯共和國、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦5國。該地區的人口總數為6000萬，GDP總量超過430億美元。

據知情人士介紹，聯通中國與中亞的鐵路，早在上世紀90年代就已經開始商談。當時的雛形是聯通中國、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路。

該鐵路起自新疆南疆鐵路的終點喀什，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦至烏茲別克斯坦，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道。

隨後，哈薩克斯坦也加入了談判，中哈商定建設哈薩克鐵路接軌的精(精河)伊(伊寧)霍(霍爾果斯)鐵路，旨在減緩阿拉山口的貨運壓力，成為繼阿拉山口鐵路之後第二條中哈國際鐵路通道。

雖然中亞各國之間關係錯綜複雜，但在迫切需要解決的交通運輸問題面前，各國都表現積極。

據前述知情人士介紹，由於吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦等國都是內陸國，因此對於貫通亞洲大陸的鐵路橋項目一直非常積極。而中國方面也在貨運通道方面有著遠大的計畫。

哈薩克斯坦外交部副部長努爾蘭·葉爾梅克巴耶夫在此前接受本報記者採訪時也表示，哈薩克斯坦對於這條鐵路的建設十分期待，該鐵路將大大促進中哈乃至中亞各國之間的貨物運輸。

隨著談判的進展，鐵路規劃繼續一路向西，中東各國也參與進來。

“如果鐵路橋能夠貫通亞洲，連線中東，那么其貨運能力無疑將進一步擴大。而不是只局限在中亞範圍內的能源運輸功能。因為伊朗和中亞各國之間對於能源運輸的需求並不大，但更大範圍內的貨運則十分急需。”前述知情人士表示。

儘管如此，由於該鐵路沿線的自然環境對於鐵路建設並不優越，此外，一些過境國的建設資金問題也一直未能解決，雖然幾經商談，中亞鐵路仍遲遲未能落實。“即使是在上合組織的框架下進行討論，也未能取得明顯進展。”前述知情人士表示。

造價

遲遲沒有實質性進展的中亞鐵路工程，或將在伊朗邁出它的第一步。

據中國鐵道部訊息，今年10月6日，應伊朗道路及運輸部部長貝赫巴哈尼的邀請，原鐵道部部長劉志軍率領中國鐵路代表團對伊朗進行訪問。訪問期間，劉志軍與貝赫巴哈尼在伊朗首都德黑蘭舉行了會談，並共同簽署了《中華人民共和國鐵道部與伊朗伊斯蘭共和國道路及運輸部鐵路合作諒解備忘錄》。

根據貝赫巴哈尼的表述，新建鐵路線從德黑蘭延伸到伊拉克邊境上的霍斯拉維，長約360英里，橫貫哈馬丹和克爾曼沙阿。伊朗政府表示，這條鐵路把伊朗同伊拉克、敘利亞連線起來，將成為中東走廊的一部分。

11月15日，伊朗外長穆塔基更是高調宣布，伊朗、阿富汗和土耳其等過境國已經達成協定，統一參與中亞-中東鐵路的修建工作。

根據伊朗公布的數據，這條鐵路造價估計達到43億美元。

而前述知情人士則表示，實際的鐵路造價將遠遠大於目前伊朗估計的43億美元。而這一部分修建資金，除了沿線各國負擔之外，世界銀行和亞洲發展銀行都會參與部分融資。而中國、伊朗等國也可能會對吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦等國在雙邊範圍之內進行一部分投資。

據悉，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和伊朗等過境國的交通部門將在明年年初在中國舉行會晤，公布鐵路在各自境內的財務預算，期望能拿出正式動工的時間表。

前述知情人士表示，由於需求強烈，即使多邊合作進展緩慢，這條中亞-中東鐵路也不排除在雙邊的框架下逐步推動。