基本介紹
- 中文名：粵東城際鐵路
- 外文名：East of Guangdong Intercity Railway
- 設計時速：120-300千米/小時
- 線路規劃：10條線
- 線網總長：332公里
- 涉及城市：汕頭、揭陽、潮州、汕尾
- 在建鐵路：汕汕鐵路
線路規劃,建設計畫,第一階段（分兩個層次）,第二階段（分兩個層次）,
線路規劃
粵東城際鐵路交通網在汕頭市內以汕頭站為中心向潮州、揭陽、饒平、普寧方向輻射。
近期在汕頭市內擬設站8處，主要覆蓋市中心的金平區、龍湖區以及潮南區、潮陽區、濠江區；遠期在汕頭市內擬設站13處，覆蓋汕頭市內各組團。
在站間距方面，遠期平均站間距8.2km。而據預測，汕頭市軌道交通客流平均運距為9.25km，可見，城際鐵路站間距對於承擔市域客流而言是偏大的,吸引的客流將十分有限。而粵東城際鐵路開行的城際動車組為120-160km/h等級（汕汕鐵路設計時速為300km/h），若將車站加密且部分車站不設越行線，則城際列車旅行速度低，不利於吸引客流；若加密車站且全部設定越行線，則在中心城區工程實施比較困難，投資增加，對市域軌道交通列車的旅速影響較大，以開行80-120km/h市域列車為例，與城際動車組速差大，高峰小時通過能力僅可達 10-12 對左右，城際車與市域車高峰小時基本重疊，能力將十分緊張， 難以實現較高的行車密度。
建設計畫
第一階段（分兩個層次）
城際鐵路交通層次：近期 2025 年主要修建汕頭至揭陽的城際鐵路交通線（52.3km）、潮汕機場至潮州的城際鐵路交通線（14km），並修建汕頭至揭陽城際鐵路交通汕頭方向與潮汕機場的聯絡線炮台至潮汕機場段（5.5km）、汕頭至揭陽城際鐵路交通揭陽南方向與潮汕機場的聯絡線漁湖至潮汕機場段（8.2km）。構成連線汕頭、揭陽、潮州三個城市的骨架線路，有效搭建粵東地區主要城市之間的連線。
城際鐵路交通兼顧疏港貨運層次：為了解決汕頭廣澳港的貨流集散問題，近期 2025 年還應考慮適時建設汕頭至普寧的城際鐵路交通線（75km）、普寧至揭陽北的城際鐵路交通線（50km），以兼顧汕頭廣澳港疏港貨運，形成新亨經普寧至廣澳港的疏港鐵路。
粵東城際鐵路規劃第二階段（分兩個層次）
城際鐵路交通層次：2025至2035年期間，根據城市發展狀況，修建汕頭至潮州（45km）、汕頭至饒平（47km）的城際鐵路交通線。
城際鐵路交通兼顧疏港貨運層次：2025至2035年期間，修建普寧至惠來（35km）城際鐵路交通（兼顧疏港貨運）。 最終形成以粵東地區汕頭、揭陽、潮州為中心的城際鐵路交通線網，使城際鐵路交通成為粵東地區發展過程中的重要客運交通支撐。
