《粉末冶金汽車零件：設計·生產·套用》是2013年5月1日化學工業出版社出版的圖書，作者是韓鳳麟。
基本介紹
- 中文名：粉末冶金汽車零件:設計•生產•套用
- 類型：科技
- 出版日期：2013年5月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：7122155277, 9787122155276
- 作者：韓鳳麟
- 出版社：化學工業出版社
- 頁數：248頁
- 開本：16
- 品牌：化學工業出版社
內容簡介,圖書目錄,序言,
內容簡介
《粉末冶金汽車零件:設計·生產·套用》介紹了“粉末冶金技術概要”，簡要說明了“粉末冶金零件在汽車製造中的發展與套用”，重點闡述了“粉末冶金結構零件的設計、生產、後續加工與處理”，最後，對汽車製造中常用的140多種粉末冶金零件的生產與性能逐個進行了說明。
《粉末冶金汽車零件:設計·生產·套用》可供汽車製造、機械製造及粉末冶金零件生產方面的設計、技術、生產管理及行銷人員使用，也可用作理工科院校的機械、汽車、金屬材料、粉末冶金等專業的有關師生參考。
圖書目錄
第1章概論
1.1粉末冶金技術概要
1.1.1 粉末冶金機械零件的發展
1.1.2粉末冶金零件生產過程
1.1.3材料的選擇
1.1.4技術性能
1.1.5接近全密實的粉末冶金製品
1.1.6特種材料
1.2粉末冶金——一種公認的可持續發展的綠色技術
1.2.1 粉末冶金工藝的可持續性
1.2.2材料的可持續性
1.2.3能源的可持續性
1.2.4設備的可持續性
1.2.5環境的可持續性
1.2.6就業的可持續性
1.2.7影響可持續性評價的產品優勢
1.3粉末冶金零件與汽車輕量化
1.3.1 汽車中使用的粉末冶金零件
1.3.2粉末冶金零件實現輕量化
1.4粉末冶金汽車零件目錄
1.4.1 汽油/柴油發動機中的粉末冶金零件
1.4.2 變速器/分動器中的粉末冶金零件
1.4.3車身/底盤中的粉末冶金零件
參考文獻
第2章粉末冶金汽車結構零件設計
2.1 常規粉末冶金結構零件設計的基本條件
2.1.1 基本形狀
2.1.2 密度分布
2.1.3高度方向的限制
2.1.4徑向尺寸限制
2.2零件形狀與尺寸精度設計
2.2.1 形狀設計
2.2.2對一些形狀設計的進一步說明
2.2.3尺寸精度
2.3粉末冶金結構零件設計流程
2.3.1粉末冶金結構零件設計要點
2.3.2粉末冶金零件設計流程
2.4粉末冶金汽車零件典型設計事例
參考文獻
第3章粉末冶金汽車結構零件生產
3.1 金屬粉末
3.1.1 普通鐵粉
3.1.2各種合金化鐵基粉末
3.2金屬粉末混合
3.2.1 混料機
3.2.2混合方法、混合條件和混合質量
3.3壓製成形
3.3.1 單軸向壓製成形原理
3.3.2模具基本構成與常用壓制方法
3.3.3粉末冶金用成形壓機
3.3.4模具的構造與動作
3.3.5模具設計
3.4燒結
3.4.1 燒結爐
3.4.2燒結保護氣氛氣體
3.4.3氮基氣氛氣體故障對策
3.4.4生產技術上的幾個問題
3.5精整、整形及復壓
參考文獻
第4章後續力口工與處理
4.1 切削加工
4.1.1 切削加工
4.1.2鐵基粉末冶金合金切削性能的改進
4.1.3 Fe基粉末冶金合金切削加工的一般準則
4.2接合
4.2.1 機械接合
4.2.2燒結結合技術
4.3粉末冶金結構零件焊接
4.3.1 粉末冶金零件的連線方法
4.3.2粉末冶金零件焊接的材料選擇
4.4水蒸氣處理
4.4.1水蒸氣處理原理
4.4.2水蒸氣處理對燒結鐵基零件孔隙度的影響
4.4.3水蒸氣處理對燒結鐵基材料性能的影響
4.4.4水蒸氣處理的套用
4.5鐵基粉末冶金零件熱處理
4.5.1 孔隙度對鐵基粉末冶金零件整體淬火的影響
4.5.2合金含量對鐵基粉末冶金材料淬透性的影響
4.5.3孔隙度對熱處理的鐵基粉末冶金材料疲勞強度的影響
4.6鐵基粉末冶金零件的化學熱處理
4.6.1 鐵基粉末冶金零件表面（層）硬化的三個特有問題
4.6.2鐵基粉末冶金零件的滲碳處理
4.6.3鐵基粉末冶金零件的碳氨共滲處理
4.6.4鐵基粉末冶金零件的鐵素體氮碳共滲（FNC）
4.6.5預測表面硬度和碳含量的數字模型
4.7表面處理
4.7.1 封閉燒結零件表面孔隙的方法
4.7.2 電鍍
4.7.3表面化學處理
4.7.4滾筒研磨
4.8含油處理、清洗及去毛刺
4.8.1 含油處理
4.8.2清洗
4.8.3去毛刺
參考文獻
附錄1在汽車製造中常用的粉末冶金零件
附錄2常用工程數據與資
附錄3ISO 5755：2001 E（GB/T 19076—2003）燒結金屬材料規範
1.1粉末冶金技術概要
1.1.1 粉末冶金機械零件的發展
1.1.2粉末冶金零件生產過程
1.1.3材料的選擇
1.1.4技術性能
1.1.5接近全密實的粉末冶金製品
1.1.6特種材料
1.2粉末冶金——一種公認的可持續發展的綠色技術
1.2.1 粉末冶金工藝的可持續性
1.2.2材料的可持續性
1.2.3能源的可持續性
1.2.4設備的可持續性
1.2.5環境的可持續性
1.2.6就業的可持續性
1.2.7影響可持續性評價的產品優勢
1.3粉末冶金零件與汽車輕量化
1.3.1 汽車中使用的粉末冶金零件
1.3.2粉末冶金零件實現輕量化
1.4粉末冶金汽車零件目錄
1.4.1 汽油/柴油發動機中的粉末冶金零件
1.4.2 變速器/分動器中的粉末冶金零件
1.4.3車身/底盤中的粉末冶金零件
參考文獻
第2章粉末冶金汽車結構零件設計
2.1 常規粉末冶金結構零件設計的基本條件
2.1.1 基本形狀
2.1.2 密度分布
2.1.3高度方向的限制
2.1.4徑向尺寸限制
2.2零件形狀與尺寸精度設計
2.2.1 形狀設計
2.2.2對一些形狀設計的進一步說明
2.2.3尺寸精度
2.3粉末冶金結構零件設計流程
2.3.1粉末冶金結構零件設計要點
2.3.2粉末冶金零件設計流程
2.4粉末冶金汽車零件典型設計事例
參考文獻
第3章粉末冶金汽車結構零件生產
3.1 金屬粉末
3.1.1 普通鐵粉
3.1.2各種合金化鐵基粉末
3.2金屬粉末混合
3.2.1 混料機
3.2.2混合方法、混合條件和混合質量
3.3壓製成形
3.3.1 單軸向壓製成形原理
3.3.2模具基本構成與常用壓制方法
3.3.3粉末冶金用成形壓機
3.3.4模具的構造與動作
3.3.5模具設計
3.4燒結
3.4.1 燒結爐
3.4.2燒結保護氣氛氣體
3.4.3氮基氣氛氣體故障對策
3.4.4生產技術上的幾個問題
3.5精整、整形及復壓
參考文獻
第4章後續力口工與處理
4.1 切削加工
4.1.1 切削加工
4.1.2鐵基粉末冶金合金切削性能的改進
4.1.3 Fe基粉末冶金合金切削加工的一般準則
4.2接合
4.2.1 機械接合
4.2.2燒結結合技術
4.3粉末冶金結構零件焊接
4.3.1 粉末冶金零件的連線方法
4.3.2粉末冶金零件焊接的材料選擇
4.4水蒸氣處理
4.4.1水蒸氣處理原理
4.4.2水蒸氣處理對燒結鐵基零件孔隙度的影響
4.4.3水蒸氣處理對燒結鐵基材料性能的影響
4.4.4水蒸氣處理的套用
4.5鐵基粉末冶金零件熱處理
4.5.1 孔隙度對鐵基粉末冶金零件整體淬火的影響
4.5.2合金含量對鐵基粉末冶金材料淬透性的影響
4.5.3孔隙度對熱處理的鐵基粉末冶金材料疲勞強度的影響
4.6鐵基粉末冶金零件的化學熱處理
4.6.1 鐵基粉末冶金零件表面（層）硬化的三個特有問題
4.6.2鐵基粉末冶金零件的滲碳處理
4.6.3鐵基粉末冶金零件的碳氨共滲處理
4.6.4鐵基粉末冶金零件的鐵素體氮碳共滲（FNC）
4.6.5預測表面硬度和碳含量的數字模型
4.7表面處理
4.7.1 封閉燒結零件表面孔隙的方法
4.7.2 電鍍
4.7.3表面化學處理
4.7.4滾筒研磨
4.8含油處理、清洗及去毛刺
4.8.1 含油處理
4.8.2清洗
4.8.3去毛刺
參考文獻
附錄1在汽車製造中常用的粉末冶金零件
附錄2常用工程數據與資
附錄3ISO 5755：2001 E（GB/T 19076—2003）燒結金屬材料規範
序言
粉末冶金汽車零件一般是指在汽車中使用的粉末冶金自潤滑軸承（現在通稱燒結金屬含油軸承）與粉末冶金結構零件，諸如，齒輪、鏈輪及凸輪等。
燒結金屬含油軸承是一類只能用粉末冶金工藝製造的產品，形狀雖簡單，但技術深奧。早在1922年，燒結金屬含油軸承就開始用於汽車的Delco Buick發電機中了，這標誌著燒結金屬含油軸承產業的肇端。一直到20世紀60年代初期，用粉末冶金製造的青銅（Cu 10Sn）含油軸承都是汽車使用的主要粉末冶金零件。進入20世紀80年代後，由於微電動機在乘用車中的大量套用，燒結金屬含油軸承在汽車中的用量大量增加。
粉末冶金結構零件在汽車中的套用，起始於1937—1938年，通用汽車公司Marine Products Division研製成功的鐵基粉末冶金油泵齒輪。1940年通用汽車公司開始用粉末冶金油泵齒輪大量取代用滾齒、由鑄鐵生產的油泵齒輪。從此拉開了用鐵基粉末冶金結構零件取代汽車中的，由鑄鐵、鋼材，用切削加工製造的結構零件的序幕。
2011年，中國汽車總產量已達到1842萬輛，乘用車也已達到1449萬輛。根據美國MPIF（金屬粉末工業聯合會）的調查報告，在北美生產的汽車中，粉末冶金零件的單獨用量已有300多種（截止2008年），總用量已達到750多件。由此不難看出，中國粉末冶金汽車零件的潛在市場是多么巨大！因此，在以節能、減排、保護資源為第一要務的今天，大力宣傳、推廣粉末冶金零件在汽車製造中的套用，不僅具有重大經濟意義，更重要的是可促進汽車製造業的創新與技術進步。
為此，筆者編寫了這本《粉末冶金汽車零件（設計·生產·套用）》。本書首先介紹了“粉末冶金技術概要”，簡要說明了“粉末冶金零件在汽車製造中的發展與套用”，重點闡述了“粉末冶金結構零件的設計、生產、後續加工與處理”，最後，對汽車製造中常用的140多種粉末冶金零件的生產與性能逐件進行了說明。
本書可供汽車製造、機械製造及粉末冶金零件生產方面的設計、技術、生產管理及行銷人員使用，也可用作理工科院校的機械、汽車、金屬材料、粉末冶金等專業的有關師生的參考書。
編著者
燒結金屬含油軸承是一類只能用粉末冶金工藝製造的產品，形狀雖簡單，但技術深奧。早在1922年，燒結金屬含油軸承就開始用於汽車的Delco Buick發電機中了，這標誌著燒結金屬含油軸承產業的肇端。一直到20世紀60年代初期，用粉末冶金製造的青銅（Cu 10Sn）含油軸承都是汽車使用的主要粉末冶金零件。進入20世紀80年代後，由於微電動機在乘用車中的大量套用，燒結金屬含油軸承在汽車中的用量大量增加。
粉末冶金結構零件在汽車中的套用，起始於1937—1938年，通用汽車公司Marine Products Division研製成功的鐵基粉末冶金油泵齒輪。1940年通用汽車公司開始用粉末冶金油泵齒輪大量取代用滾齒、由鑄鐵生產的油泵齒輪。從此拉開了用鐵基粉末冶金結構零件取代汽車中的，由鑄鐵、鋼材，用切削加工製造的結構零件的序幕。
2011年，中國汽車總產量已達到1842萬輛，乘用車也已達到1449萬輛。根據美國MPIF（金屬粉末工業聯合會）的調查報告，在北美生產的汽車中，粉末冶金零件的單獨用量已有300多種（截止2008年），總用量已達到750多件。由此不難看出，中國粉末冶金汽車零件的潛在市場是多么巨大！因此，在以節能、減排、保護資源為第一要務的今天，大力宣傳、推廣粉末冶金零件在汽車製造中的套用，不僅具有重大經濟意義，更重要的是可促進汽車製造業的創新與技術進步。
為此，筆者編寫了這本《粉末冶金汽車零件（設計·生產·套用）》。本書首先介紹了“粉末冶金技術概要”，簡要說明了“粉末冶金零件在汽車製造中的發展與套用”，重點闡述了“粉末冶金結構零件的設計、生產、後續加工與處理”，最後，對汽車製造中常用的140多種粉末冶金零件的生產與性能逐件進行了說明。
本書可供汽車製造、機械製造及粉末冶金零件生產方面的設計、技術、生產管理及行銷人員使用，也可用作理工科院校的機械、汽車、金屬材料、粉末冶金等專業的有關師生的參考書。
編著者
