米-24武裝直升機(米-24PN直升機):發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,

米-24武裝直升機（俄文：Миль Ми-24，英語：Mil Mi-24，北約代號：Hind，譯文：雌鹿/母鹿），是蘇聯一型雙發單旋翼中型多用途武裝直升機，是蘇聯的第一種專用武裝直升機。

米-24武裝直升機主要用於為己方部隊開闢前進通道，清除防空火力和各種障礙，擔負護航任務，還可以載8-10名士兵，由於在高原飛行時速度很快，會使得墜落事件發生可能性增大，並且自身目標大，很容易被敵軍防空武器擊落。

米-24武裝直升機由俄羅斯米里直升機設計局（原米里實驗設計局）於20世紀60年代末開始研製，1969年首飛，1971年定型，1972年底完成試飛並投入批生產，1973年正式裝備，系列型號有A、B、C、D、E和F六種型號，造價較低，到2014年為止總產量約2000架，仍有1000多架在俄羅斯服役，出口到超過30個國家和地區。

基本介紹

中文名稱：米-24武裝直升機
英文名稱：MI-24 hellichooper
前型/級：米-8直升機
次型/級：米-35武裝直升機和米-28武裝直升機
研製時間：1967年-1972年
服役時間：1973年
定型時間：1971年
國家：蘇聯/俄羅斯
研製單位：米里直升機設計局
建造數量：約2000架
服役情況：在役
造價：約550萬美元
機型：武裝直升機
首飛時間：1969年9月15日
俄文名稱：Миль Ми-24
北約代號：Hind，譯文：雌鹿/母鹿

發展沿革,研製背景,建造沿革,服役歷程,技術特點,設計特點,機型結構,動力系統,機載武器,航電系統,作戰運用,性能數據,衍生型號,服役動態,總體評價,

發展沿革

研製背景

20世紀60年代中，在首戰即決戰的閃電戰思想指導下，蘇軍實行全面機械化，BMP-1作為世界上第一種伴隨坦克作戰的步兵戰車開始列裝，將機械化步兵的火力、機動和防護水平提高到一個新的高度，運兵直升機也在蘇軍中大量列裝。蘇聯設計師米哈伊爾·米爾在1966年就意識到，蘇軍將需要“飛行的步兵戰車”，用來快速輸送突擊分隊，為離機的步兵提供強大的近距離火力支援，步兵將藉助飛行載具而有更高的戰場機動性。

1966年，米爾這種概念的第一種體現是米里設計局首席設計師在空軍工厂部門的329實驗機，最初的V-24直升機是由其他專案改進而來，V-22則從未起飛過。V-24的布局和結構很類似美軍的UH-1直升機，並列雙座的座艙為飛行員提供良好的視界，尤其是中間的乘員艙部份，寬大的機艙可以讓八名兵員背對背乘坐，兩側各有兩個大艙門，但不是直升機上常用的滑門，而是上下分別開啟，上半部有可供步槍向外射擊的開孔，向外向上打開；下半部為整體的防彈艙門，為機艙提供防護，而且像登入艦艏門一樣，向兩側放下後，可以作步兵快速登機、離機的跳板。機艙頂部兩側的短翼下有武器掛架，可以掛載火箭和反坦克飛彈，並有一門雙管航炮在起落架前。米爾的構想在軍方引起激烈爭論，以國防部長馬利諾夫斯基元帥為首的實權在握的元老派堅決反對這種武器，好在國防部第一副部長格列奇科大力支持這一新生事物。

建造沿革

1967年3月29日，最終專家組的意見是上馬，V-24因此得到了“準生證”。米爾的團隊迅速提出兩種基本設計，一個是7 .5 噸級的單發重型直升機，另一種是10.5噸級的雙發重型直升機，米爾設計局的試製工廠還製作了3種基本機身和5種座艙，供軍方評估之用。最後，軍方選取了雙發方案，主要看重雙發的可靠性和抗戰損性，但要求把固定式頜下航炮改為動力旋轉的頜下機槍，並指定正在開發的 9M114（北約代號 AT-6）反坦克飛彈作為主要反坦克武器。火控系統也要求包括增穩的瞄準具和雷射測距儀，以及晝夜瞄準系統和自衛電子戰系統。

1968年，蘇共中央和部長會議批准米-24的研製，1968年5月6日指令頒布正式開發雙引擎版構型，1968年8月進入細節設計（計畫代號Yellow 24）全比例樣品機於1969年2月完成提交。

1969年9月15日，米-24的原型進度大大提前於計畫，並進行了首飛，四天后第一次自由飛行，第二批十架的試驗機接著被生產出來。

1970年，米爾去世，米-24的設計由馬拉特.尼古拉耶維奇.蒂敘琴科接任，具體設計由V.A.庫茲涅佐夫負責。1970年6月，米-24開始18個月的連續測試，改良重點在結構強度和金屬疲勞、減震問題。

米-24的試飛結果表明，基本設計是符合要求的，但是在飛行中容易發生荷蘭滾，米爾設計局將原本平直的短翼加12度的下反來解決荷蘭滾的問題。另一個問題是在強烈側風中，尤其是在高原和炎熱的條件下，尾槳的方向安定作用不夠，可能打轉轉，嚴重的時候滿舵也控制不住。提高尾槳的效用有幾個途徑，一是增大尾槳功率，二是增大尾槳尺寸，三是增加尾槳效率。米-8的主槳是順時針旋轉的，尾槳是右置推式順轉的，米-24的初始設計繼承了這一特點，但在發現尾槳效率不足時，只能犧牲一點主漿升力效率，把尾槳搬到左置，儘管如此，米-24的方向安定性問題還是沒有徹底解決。試飛還表明，米-24有良好的自旋著陸性能。試飛員曾在明斯克機場表演過以250-280千米/小時進場，然後關掉雙發，在30-50米的空中轉180度，然後安然著陸的特技。

米-24從蘇共中央和部長會議批准研製到首飛只有一年多的時間，從國防部批准預研也只有兩年多的時間，即使從米爾開始構思，也只有三年多的時間。

服役歷程

系列發展

20世紀70年代初，出於蘇軍早打快打的戰略思想，米-24和當時很多飛機一樣，是邊研製邊投產，試飛計畫還沒有完成時就已經進入現役。1972年，官方承認米-24納入作戰序列，除試飛和換型訓練中心外，首批裝備的部隊包括遠東軍區、喀爾巴阡軍區和駐德集團軍群的空軍部隊（當時直升機仍隸屬空軍），最初的型號是米-24A。服役不久，米爾設計局就開始改進，旋即推出米-24B，但米-24B還沒有投產，就讓位於下一個更新的型號。

通過總結米-24A的使用經驗，發現最初的串列雙座座艙設計有嚴重缺陷，駕駛員在後左，射擊員在前右，左右錯開的目的是改善駕駛員的前方視界，但實戰中射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右後方又成了死角。於是，米爾設計局對米-24作了一次大改，將前機身改變，後坐抬高，前起落架加長，在地面上停機時外型呈“昂首挺立”的姿態，改型的米-24為米-24V。

米-24V選用原定的9M114反坦克飛彈，然而9M114的進度拖延，直到1972年才服役，米爾設計局只好用米-24V的機體和米-24B的武器系統，推出一個折中的米-24D（D是俄文中第五個字母，米-24的命名序列跳過了第四個字母G，引起了很多猜測，其中一個是G容易聯想到臭狗屎/gavno）。

1976年，米-24V投產，1986年停產前，生產了1000多架，是米-24最主要的型號。米-24V 投產時，蘇軍已有400多架米-24A和D服役，此後，米-24D有一段時間和米-24V並行生產。米-24D的簡易版出口型號為米-25，米-24V的相應型號則為米-35。除上述型號外，米-24共有7種型別，各種型別的機體構架，動力裝置和傳動系統都是一樣的，只有武器、作戰設備和尾槳位置有所不同據統計，位於蘇聯阿爾謝涅夫和羅斯托夫的兩家直升機工廠已生產了2300多架各種型號的米-24，單價約為550萬美元。

服役國家

米-24武裝直升機多為獨立國協部隊服役，各軍區都編有直升機中隊保加利亞、捷克和斯洛伐克、匈牙利和波蘭也都擁有蘇聯提供的米-24。米-24還出口到阿富汗、阿爾及利亞、安哥拉、古巴、印度、伊拉克、利比亞、尼加拉瓜、越南、葉門等國家。

米-24武裝直升機參加了阿富汗戰爭。阿富汗政府軍在1979年4月接收首批米-24A和米-25，用來對付阿富汗游擊隊。同年5月1架米-24被擊落，首開“雌鹿”被擊落的紀錄。受制於阿富汗多山高溫的環境，米-24不但無法表現其高速的優點，反而在起飛降落時十分危險。高速的轉彎，也易使米-24失速墜落。駐紮在庫因都茲的部隊，頭一年就因此損失了6架，在這場戰爭中，直升機乘員的傷亡率高居所有飛行員之冠。米-24在阿富汗承擔了33%的“計畫中”的攻擊任務，但承擔了75%的應招近距火力支援任務。米-24的主要武器是集束炸彈、高爆炸彈和火箭彈，游擊隊沒有坦克，但反坦克飛彈也被用於攻擊高價值目標。

米-24武裝直升機參加了長達8年的兩伊戰爭，伊拉克空軍以米-24A和米-25攻擊伊朗的美制AH-1J武裝直升機。在兩伊戰爭中，曾經發生118場戰鬥機與直升機間的空戰，56場直升機之間的空戰。

米-24還隨利比亞軍隊進攻查德，協助敘利亞在黎巴嫩對付以色列坦克，參與非洲安哥拉內戰，協助印度對付斯里蘭卡的分離主義者，並成為尼加拉瓜政府軍對抗游擊隊的工具。甚至在90年代中期聯合國維和行動中，也能看到“雌鹿”的身影。

後續發展

2000年後，俄羅斯先後向巴西、印尼、委內瑞拉、捷克等國家出口了新型米-24、米-35武裝直升機。

2004年1月，時任俄羅斯空軍副總司令兼航空兵司令捷林中將表示，俄空軍開始裝備專門用於實施夜間作戰行動的改進型米-24PN型武裝運輸直升機。空軍已經裝備了數架米-24PN型，已開始這些直升機的飛行人員培訓。

2005年12月，以色列埃爾比特系統公司及其在羅馬尼亞的子公司Simultec公司公布，已經完成了向美國國務院交付兩套米24和米8直升機全任務/全移動模擬器的契約。

2006年1月，俄羅斯羅斯托夫（Rostevertol）直升機製造公司將3架米-35武裝直升機運抵了捷克。2月，這3架直升機將交付給捷克陸軍，從而完成雙方的全部交易（最後一批為10架，已交付7架）。

2007年6月6，法國Sagem防務安全（Sagem Defense Securite）公司負責發展航空商務的經理宣布，法國Sagem公司與米里公司將對俄羅斯生產的攻擊直升機米-24進行現代化改造。

2009年9月，烏克蘭國防部開始對其所屬的米-24直升機進行現代化改造，計畫用TVZ-117VMA-SBM1V新型發動機替換TVZ- 117型發動機。與TVZ-117型發動機相比，新型TVZ-117VMA-SBM1V發動機具有一系列明顯優勢，特別是在高山和炎熱條件下使用的優勢，並具有很大的壽命指標優勢。此前，TVZ-117VMA-SBM1V發動機作為米-24空降運輸直升機的動力裝置進行了國家試驗，並大大提高了米-24的基本飛行技術性能和使用性能。

2011年4月13日，蘇丹空軍一架米-24武裝直升機從首都喀土穆一座機場起飛後不久墜毀，機上3人中至少1人死亡。

技術特點

設計特點

米-24武裝直升機的基本結構和機械取自米-8，更具體一點取自海軍型的米-14，發動機的功率得到加大。機身比較窄，以減小迎風阻力。機門仍保留概念設計時上下分別打開的設計，由機械助力開關，下半門內置台階，方便登機、離機之用，但由每側兩門改為每側一門，另一個門的位置開射擊窗。機窗的“窗台”上設有供機載步兵步槍射擊用的支點。加壓的駕駛艙和運兵艙是一體的，具有核生化防護功能。飛行員座有裝甲保護，駕駛艙側面和發動機罩也有裝甲保護。

米-24的總設計師蒂敘琴科訪問阿富汗前線部隊時，王牌飛行員卡里托諾夫少校為他表演了近乎垂直的爬升、快速側滑和據說在理論上不可能的橫滾。米里設計局很快根據阿富汗的實戰經驗作了一些及時的改進。發動機燃油控制系統作了調整，以適應炎熱高原條件。發動機進氣道增加了防沙塵的渦流分離裝置，可以去除70-75%的沙土，將壓縮機葉片的損耗減少2.5-3倍，渦輪過熱保護的溫度極限也被提高。

機型結構

機型

米-24武裝直升機採用的是單旋翼帶尾槳布局，座艙駕駛艙為縱列式布局，共用一個由平板防彈玻璃構成的座艙蓋，重要部位裝有防彈鋼板。駕駛員坐在後艙，射手坐在前艙。駕駛員和射手的座椅均為裝甲座椅。座艙蓋是分開的，鉸接式的，向右打開。后座椅比前座椅高，以改善駕駛員的視野，前後艙之間隔有防碎片禁止。

米-24機身上裝有全金屬懸臂短翼，平面為梯形。短翼為全金屬懸臂短翼，平面為梯形，具有大約16°下反角和20°安裝角。翼面為固定翼面。在巡航飛行時，短翼大約可卸載25%。尾部裝置垂尾偏置3°，兼作尾斜梁，水平安定面可調；為進一步減小迎風阻力，還是第一個採用可收放起落架的直升機；著陸裝置可收放前三點起落架，前起落架為雙輪，主起落架為單輪，低壓油-氣減震支柱和低壓輪胎，主起落架向後收在機身短艙後部；尾梁下面有管狀的三角尾橇，其作用是在起飛和降落時保護尾槳。

機身

米-24延續了米-8寬大的機身，採用普通的全金屬半硬殼短艙尾梁結構，地板以上的機身前部隨任務不同而有所差異；有一個裝8名步兵的運兵艙，設有8個可摺疊座椅或4個長椅，這是米-24與AH-1為代表的西方武裝直升機的重大差異，這一運兵艙使得米-24能先以自身火力壓制地面敵軍，然後迅速將步兵空投到特定區域，非常適合用於陸軍部隊協同空降作戰；但這也使得米-24外形臃腫，比AH-1要碩大得多，飛行性能下降，被敵方命中的幾率增大。主艙前面兩側各有一個艙門，水平分開成兩部分，都是鉸接的，可分別向上和向下打開，艙內備有加溫和通風裝置。

短翼

米-24的短翼不光便利掛載武器，也是採納了米-6經驗的結果。米-6的短翼在前飛時產生升力，為主旋翼卸載起到很大作用。米-24的短翼在前飛時，可以為主旋翼卸載19-25%。米-24原型的短翼和米-6一樣，是水平的。在米-24上，安裝尾槳的“垂尾”像一個直立的機翼，在前飛是產生側向的“升力”，為尾槳卸載。

旋翼

米-24旋翼系統所有的動部件都是在米-8直升機動部件的基礎上發展而來的，為傳統的全鉸接旋翼。旋翼有5片玻璃鋼槳葉，等弦長翼弦，翼型為NACA230，尾槳有3片鋁合金槳葉，配有標準的剎車裝置。在最新的改進型上，尾槳均改裝在尾斜梁的左側。旋翼大梁為鈦合金大梁，外面敷以玻璃鋼蒙皮，中間填以蜂窩結構夾芯；旋翼槳轂為鍛造後機械加工的鋼製槳轂；槳葉大梁充有增壓氮氣，用以檢查裂紋；每片槳葉都裝有液壓擺振阻尼器，平衡調整片和前緣防冰裝置。

米-24和米-8/14相比，主旋翼直徑減小，轉速加快，這樣在不減小升力的情況下減小迎風阻力，提高速度。同時，較小的“翼盤”使等效翼載較小，有利於低空抗陣風性能。但是這樣一來，機動性有所損失，尤其在連續機動時容易掉高度。米-24採用5槳旋翼，這在同時代的直升機中是罕見的。槳葉數越多，在同樣旋翼直徑和轉速下的升力就越大，或者同樣升力下轉速可以較低，有利於降低振動和噪音。相比之下，美國的UH-1“休伊”和AH-1“眼鏡蛇”是雙槳，AH-64“阿帕奇”是四槳，後來研製的RAH-66“科曼奇”才是5槳。

動力系統

米-24武裝直升機動力裝置為兩台單台最大功率為1640千瓦TV3-117渦輪軸發動機，並排安裝在座艙上面。發動機功率藉助輸出軸、經並車減速器傳遞到旋翼軸上。發動機裝有8毫米厚的淬火防護鋼板，主油箱位於機艙後面的機身內，軟油箱位於機艙底部。機艙中的1000千克輔助油箱可使直升機的內部燃油量增加到1500千克。也可帶4個外掛油箱代替輔助油箱，每個外掛油箱容量為500升。4個外掛油箱裝在旋翼下的兩個內部支架上。為了防止吸入外來物和空氣中的灰塵，可選用轉向器和分離器，輔助動力裝置橫向裝在旋翼槳轂整流罩尾部。米-24在設計時考慮外場使用條件相當周到，發動機蓋翻開，地勤可以站在上面，大大方便維修。

米-24的雙發動機和雙重的系統設計使其中彈後仍能安然返回基地，即使主齒輪箱油壓降至零，直升機仍可再飛行15至20分鐘，這足以脫離戰場。米-24雖然有雙套操縱系統，但射擊員的備份操縱系統十分簡陋，戰鬥中萬一駕駛員負傷，射擊員要么有超人的飛行技術，要么運氣好得昏過去，否則要安全地把飛機飛回去再降落下來難上加難，備份操縱系統有和沒有實在差不多。

機載武器

米-24武裝直升機短翼上和機身短板下有4-6個外掛架，載彈量為2860千克，機頭下方裝有一挺俯仰角和方位角變化範圍增加了的12.7毫米四管“加特林”機槍，之後改型換上GSH-23-1機炮、GSH-30-2機炮。

米-24短翼翼尖武器掛架可掛4枚9M17M（AT-2）“蠅拍”反坦克飛彈（預定的9M114 反坦克飛彈系統的進度拖後，只好用過渡性武器系統替代），AA-8“蚜蟲”，AA-11“射手”或空對空飛彈，試驗結果表明，如果敵機裝備紅外對抗措施，地表溫度又比較高時，直升機空戰中飛彈的有效截獲距離不超過600米，所以更重的“正規”空對空飛彈沒有必要，最後選定9M30“針”飛彈為主要空對空飛彈。；

米-24短翼翼下武器掛架可攜帶UB/V-16型、UB/V-32型或S-5型57火箭發射器，每個火箭發射器可裝32枚S-24型2400毫米火箭彈；米-24在全負載下可以攜帶10枚100千克炸彈，雖然無法精確轟炸目標，但對區域性目標卻非常有效；米-24也可攜帶大型炸彈，包括4枚250千克炸彈或2枚500千克炸彈以及其它武器，此外還可攜帶外掛燃料箱，加上運兵艙，米-24堪稱“空中BMP-1”。

航電系統

米-24武裝直升機按照西方的標準，其火控系統也比較粗糙，很長時間內，米-24隻有晝間攻擊能力。米-24武裝直升機的航電設備裝備有甚高頻和特高頻無線電台、自動駕駛儀、雷達高度表、盲目飛行儀表設備、彈道計算機，以及有地圖顯示器的無線電羅盤。安全系統包括3台發電機的雙套電氣系統和增穩系統。旋翼槳葉和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰系統。

作戰運用

米-24武裝直升機經過長期訓練和使用，使用戰術發生很大變化。不僅可以當作有效的反坦克武器，還可以作為高速貼地飛行的坦克和用作空戰中消滅對方直升機的有效手段，還能擔負為米-8和米-17機群護航的任務。在戰鬥任務中，如果攜帶有火箭彈吊艙和炸彈，米-24飛行員會先發射火箭再以機槍掃射，為后座的武器操作員提供充裕時間瞄準和投彈。

米-24部分以重型火箭彈從2千米外發射對付防空武器，不過這類重型火箭彈並未廣泛使用，因為只有經驗豐富的飛行員才會用它。這是因為火箭彈飛出去時產生的尾焰濃煙會包住機身，導致發動機吸入廢氣而停車。

米-24還常用於空中巡邏，機上通常攜帶2具火箭吊艙、2枚反坦克飛彈和500至700發機槍彈，2架直升機彼此距離500至800米，飛行於1500至1700米高度。

米-24經常以雙機、四機甚至八機出擊，採用多機協同攻擊的戰術。“車輪戰術”得名於二戰中伊爾-2強擊機慣用的同名戰術，也稱“死亡之輪”，幾架飛機繞著目標兜圈子，邊轉圈子邊不斷地向目標射擊。“流水線戰術”是另一個多機戰術，幾架飛機成梯隊進入，依次轉向目標進入攻擊。“菊花戰術”指多架飛機以極小間隔從不同方向向心俯衝攻擊，然後在圓心附近急劇拉起，為友機讓路。

米-24多機協同攻擊時，高空機群擔任掩護，低空機群擔任攻擊。為了迷惑地面防空火力，有時雙機對飛，在近距離大機動交錯，像航展中的特技飛行表演一樣，使追蹤的防空火力無所適從，丟失目標。空中雙機之間的距離保持在1200-1500米，既方便聯絡和呼應，又保證一定的機動空間，也防止密集防空火力同時擊中兩架飛機的可能性。

性能數據

機體參數
乘員	3人（飛行員、副駕駛、武器系統官）
長度	18.80米（旋翼和尾槳轉動）
高度	6.50米（旋翼和尾槳轉動）
旋翼直徑	17.10米
尾槳直徑	3.90米
短翼翼展	約6.65米（包括翼尖掛架）
水平安定面翼展	3.27米
主輪距	3.03米
前主輪距	4.39米
旋翼槳盤	235平方米
重量載荷
空重	8200-8500千克
最大起飛重量	11500-12000千克
外部載荷	2400千克
動力系統	2台TV3-117渦軸發動機，每台輸出1600千瓦
性能數據
最大飛行速度	330-335千米/小時
實用升限	4500米
懸停高度	1500米（無地效）
航程	1000千米（標準內部燃油）
續航時間	4小時
作戰半徑	288公里（4個外掛油箱）
爬升率	12.5米/秒（海平面）
翼載荷	51.1千克/平方米
推重比	0.38

衍生型號

米-24A

米-24的最初型號，駕駛艙可乘3名乘員，其中包括飛行員、副駕駛員兼射手和隨機工程師。主艙可乘8名全副武裝士兵。機身兩側裝有短翼，短翼後掠角為20°，下反角為16°。每側短翼各有4個武器掛架，頭部裝有一挺12.7毫米加特林轉管機炮和瞄準系統，左側內武器掛架的上部裝有攝像機。原型機尾槳位於尾斜梁右側，後來的改進型移至尾斜梁的左側。

米-24B

米-24B優於米-24A，但沒有大量生產，主要變化在武器系統，機頭武器改為裝在動力轉動的炮塔內的4管12.7毫米機槍，每側短翼內側有2個武器掛架，反坦克飛彈改為半自動線導的9M17P，命中率大幅提高。除短翼無上、下反角外，其它均與A相同。

米-24V

米-24A的改型，米-24的外形定型型號，V是俄文字母的第三個。通過米-24A的使用經驗表明，最初的座艙設計有嚴重缺陷，駕駛員的座位在後左，射擊員的座位在前右，為駕駛員提供較好的前向視野的本意是好的，但在實際中，射擊員阻擋駕駛員向右前方的視界，而偏左的座位使右後方又成了死角。於是，米爾設計局對米-24作了一次大改為米-24V，其座艙變成前後一直線之后座艙變成前後一直線，但後坐抬高，改善駕駛員的視野；火控系統的鼓包也向下突出，改善了火控系統的視野。前機身改變了，前起落架必須加長，形成在地面上停機時“昂首挺立”的姿態。米-24V使用的9M114是超音速反坦克飛彈，採用無線電指令制導，命中率達到90%。

米-24U/C

米-24教練型，基本上與A的改進型相似，但直升機頭部沒有裝機槍，頭部下方沒有天線整流罩，短翼上沒有飛彈導軌。

米-24D

基本上與後期的A型相似，裝TV3-117渦輪軸發動機，駕駛艙防彈鋼板增厚，尾槳改在尾斜梁左側。為突出空中攻擊和反坦克能力，前機身是重新設計的。駕駛艙座椅改為縱列布局。飛行機械師兼射手坐在前艙，駕駛員坐在後艙。前艙有較寬視野（水平視野為270°，前下方視野為45°）。後艙視野較差（水平視野為20°，前下方視野為15°）。頭部防彈玻璃右上方裝有探測器，可以指示火箭彈最大散布面的最佳條件。頭部下方改裝一挺12.7毫米“加特林”機槍，旁邊是光-電瞄準具艙。機槍的方位角和俯仰角的變化範圍都比以前的增大了。這種機槍具有空-空和空-地攻擊能力。頭部下方裝有一組探測器，包括一個雷達和雷射電視。該機槍使用一種特殊的雙頭機槍彈，提高了作戰效能。米-24D型的前起落架支柱加長，從而增加了探測器距地面的間距。起落架收起後，前起落架半裸露在外部。教練型不裝機槍。

米-24DU

少量生產的米-24D用於訓練雙駕駛控制的教練機。

米-24E

1976年量產至1980年代才被西方世界得知，短翼上裝備更多9M114 Shturm（AT-6反戰車飛彈），四個派龍架可以裝八枚，這也是產量最大版本，超過1500架，頭部改裝一門火力更強的雙管23毫米機炮。

米-24F

1982年公布的照片中，首次見到F型在蘇聯部隊中服役，與E型相似，但在頭部下方改裝一門雙管30毫米機炮。

米-24FF

為蘇聯武裝部隊發展的武裝型，空中格鬥型，短翼上可掛空對空飛彈，也可掛AS-10空地飛彈。米-24W“雌鹿”E與“雌鹿”D相似，但改進了翼尖發射器和4個翼下掛架。短翼武器掛架可攜帶12枚AT-6無線電制導管發射的反坦克飛彈。頭部下方左側裝有大型制導設備艙，駕駛員平視顯示器代替了以前的反射射擊瞄準具。

米-24P

為了加強米-24的火力，米爾設計局始終沒有放棄為米-24裝備航炮的努力，終於在米-24P上安裝了一門雙管 30毫米炮，取代了此前的12.7毫米機槍。30 毫米炮的威力自然不成問題，但重量太大，后座力也太大，只好採用右側固定安裝。米-24P於1981年投產，到1989年為止產量在620 架以上，出口型號為米-35P。

米-24VP

米-24P型30毫米機炮的威力有時嫌太大，固定機炮畢竟瞄準不方便，必須把整個機身調轉過來對準目標，對突如其來的地面火力也反應不夠及時。20世紀80年代時，米爾設計局把較輕但威力仍然很大的雙聯裝23毫米炮裝上了米-24，採用頜下動力轉動的炮塔。裝備雙23毫米炮的米-24的終極型號米-24VP於1985年定形，但拖到1989年才投產，僅生產了25架，整個米-24生產線就停產了。

米-24RKR或米-24G1

1986年烏克蘭共和國車諾比核電站發生事故後首次在車諾比出現，該型去掉了翼尖武器掛架，在翼下加長的武器掛架上採用“抓手”機構，以適應核/生物/化學戰，可以偵查輻射線來源，生化武器採樣，該型單獨部署在俄羅斯地面部隊中，已知型號有米-24R、米-24RR和米-24RKh（Rch）。

米-24K或米-24G2

武裝搜查和炮兵觀測用直升機，但機艙中有大型照相機，右側有鏡頭，用於偵察和高炮射擊觀測。

其他

米-24VM - 升級自米-24V改良航電和夜戰力，新通訊器，更短更輕的機翼，升級武器系統可支援Ataka、Shturm、Igla-V飛彈和23mm機炮，其他內部升級是延長飛機壽命和方便維修為主，預料該機型可服役到2015年。
米-24PM - 米-24P升級版，和米-24VM使用相同科技。
米-24PN - 蘇軍（俄羅斯）選擇此升級版的米-24作為直升機主力部隊，PN版有電視攝影機和紅外線攝影機在機頭半球體，轉子旋翼和從米-28改良來的機翼、修正過的起落架。蘇軍在2004年公開有14架米-24PN出廠，並計畫升級所有雌鹿到PN型。
米-24PS - 警用版。
米-24E - 環境調查版。
米-25 - 米-24D出口版。
米-35 - 米-24V出口版。
米-35M - 出口夜戰版，適合安裝西方國家的航電系統和雷達。

米-24W - 專為波蘭設計的米-24V。
米-35P - 米-24P出口版。
米-35U - 米-35的教練機版。
米-24超級雌鹿Mk II - 用現代化西方航電升級的版本（由南非先進科技工程公司ATE升級）。
米-24超級雌鹿 Mk III/IV - 舊型的米-24多方面升級版，武器、航電和反制防禦設備都升級。
米-24阿富汗戰場改型 - 後艙裝甲和尾煙抑制器通常是拆除，為避免換槍麻煩，客艙兩邊都有重機槍，有預備的火箭彈放在客艙以備在戰場上裝彈，機上也裝有許多步兵武器。

服役動態

阿富汗戰爭

1980年6月間，蘇軍進攻山吉-多茲坦山，山里洞穴和秘密通道四通八達，自古以來就是藏身的好地方，蘇軍先用BM21“冰雹”火箭炮猛轟，然後再夜間出動8架米-24，連射擊員也不帶，好節約重量多裝炸彈，為地面部隊開路，最終成功地奪下了這座天然堡壘。

米-24的另一個重要任務是沿公路護送蘇軍的補給車隊，這占米-24總出擊數的12-15%。由於地面運輸危險太大，兵員輪換大多由伊爾-76或安-12運輸機空運進出阿富汗。在整個蘇軍入侵阿富汗期間，蘇聯民航 Aeroflot還保持到喀布爾的正常航班。隨著游擊隊手裡的肩射防空飛彈越來越多，這些大型飛機受到的威脅也越來越大。米-24又擔負起為所有大型飛機起落航次護航的任務。除了在起落航線和機場附近巡邏外，還有米-24專職在航線上發射紅外曳光彈，干擾肩射防空飛彈的瞄準和制導。必要時，米-24的飛行員有命令要衝上前去檔飛彈，以保護載運百十名兵員的大型飛機，這些米-24飛行員自嘲為“不情願的馬特洛索夫”。

1987年8月間，巴格拉姆基地遭到游擊隊的大規模攻擊，蘇軍在10分鐘內就損失了4架米-24。整整兩天，全基地的所有能飛的飛機統統出動，不間斷地攻擊敵人。米-24起飛後，剛出停機坪，就要開始發射火箭、扔炸彈。以後嘎茲尼基地的米-24遭到警衛的阿富汗坦克的射擊，原來是游擊隊許諾，每開一炮，就可以得一小包糖。很長時間內，主要蘇軍基地24 小時有米-24在空中巡邏，飛行員24小時待命，直到撤出阿富汗。米-24在阿富汗的最後的戰鬥損失是1989年2月2日，戈羅瓦諾夫上校和射擊員佩謝爾霍爾德科在偵察撤軍路線時，座機被擊中，雙雙喪生。

兩伊戰爭

米-24得到大規模運用的又一次戰爭。雙方的戰績在很大程度上取決於飛行員的素質。伊朗的AH-1直升機的機動性比米-24好，但是速度和爬升比不上米-24。所以伊朗的AH-1如果先發現敵人，就用陶式反坦克飛彈先敵攻擊，如果一擊不中，逃是逃不掉的，這時就要用 AH-1的機動性，力圖擺脫米-24的追蹤，或者把米-24引到伊朗空軍的截擊圈，讓鬼怪戰鬥機去收拾米-24。如果伊拉克的米-24先發現敵人，那就要利用其速度和爬升的優越性，高速爬升到1000米的中空，然後繞到敵人後方，從背後打。在開戰初期，伊朗的AH-1運用機動靈活的戰術，偷襲伊拉克的米-24屢屢得手。

1980年11月，兩架AH-1偷襲兩架米-24，這是歷史上第一次直升機之間的空戰，一架米-24被擊落，一架被擊傷，在10千米以外迫降，伊朗的AH-1追上去，降落在旁邊，捉了駕機的伊拉克少校作俘虜。

1981年4月24日，又是兩架伊朗的 AH-1對兩架伊拉克的米-24，還是兩架米-24被擊落，AH-1沒有損失。

1982年10月27日，在Aon Hoshah附近，一架米-24用反坦克飛彈迎頭擊落了一架伊朗的F-4D，可能是AT-6超音速無線電指令制導反坦克飛彈。戰鬥細節並不清楚，有些細節是矛盾的，比如有的來源說，這是一架米-25，那就是米-24D的出口型。那樣的話，飛彈就不可能是AT-6。還有一個訊息來源說，伊拉克米-24是用機頭機槍擊落那架背運的鬼怪式戰鬥機的。不管是用機槍，還是用AT-6，這是一次瞎貓撞上死老鼠的戰鬥，而不是伊拉克米-24飛行員的技術所致，這是歷史上第一次、也是唯一一次直升機擊落噴氣式戰鬥機的戰例。

1983年9月14日，伊拉克的米-24在巴斯拉附近首次擊落伊朗的AH-1。此後，伊拉克戰績節節升高，整個戰爭期間，直升機之間的空戰有56次。戰爭結束時，雙方在直升機空戰中被擊落的總數是10架AH-1和6架米-24，伊拉克占優。

總體評價

米-24武裝直升機具有速度快、爬升好、載重大、火力強、生存能力強的特點，不光可以提供直接的強大火力支援，還可以運載突擊分隊或後送傷員。理論上，米-24既有強大火力、又能載運人員的特點，使它成為戰鬥搜尋救援的理想直升機，可以在敵後獨立地搜尋營救被擊落的飛行員，但沒有見到蘇聯把米-24作為專用CSAR直升機的記載。

米-24武裝直升機雖已是老驥伏櫪，但仍然在很多國家的軍隊里擔任重任，仍是俄陸軍航空兵、獨立國協各國和世界許多國家空軍的主幹。北約的東歐國家急於脫手空軍中的蘇式戰鬥機，但米-24武裝直升機大多保留，這其中固然有經費的原因，但也有很大一個原因，就是米-24武裝直升機仍然是長滿很犀利的獠牙的雌鹿。甚至一向使用西方武器的以色列，也為了爭奪市場而推出米-24的改進型，從中不難看出米-24在武裝直升機中的重要地位。

米-24武裝直升機的成功是和米爾的遠見分不開的，米-24武裝直升機的缺憾也源自米爾的“飛行的步兵戰鬥車”的構想，很多體積和重量被用到在實戰中極少用到的兵員運載上。米爾設計局總結了米-24武裝直升機的經驗，研製了米-28，並信心滿滿地要和阿帕奇打擂台，但歷史終於沒有再給米爾一個機會。米爾的帷幕可能要落下，但是歷史會像記住梅塞斯密特Me109一樣，永遠記住米-24武裝直升機。

米-24武裝直升機飽經戰火的洗禮，在當今世界的武裝直升機中，米-24擁有最豐富的作戰經驗，在不到20年的時間裡，曾參與3大洲超過30場戰爭和武裝衝突。

米-24武裝直升機