空中客車A330，是一款由歐洲空中客車工業公司所生產、雙發中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。
空客A330是與四發A340同時研製的機型。 採用帶翼翹的後掠式下單翼；翼下兩台通用電氣CF6-80或普-惠PW4000或羅爾斯·羅伊斯公司遄達700渦輪風扇發動機，後掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。
基本介紹
機型介紹,技術參數,技術特點,主要型號,A330-300,A330-200,A330 MRTT,運用事件,
機型介紹
空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業公司所生產、雙發中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。空中客車A330符合雙發延程飛行（ETOPS）操作標準。A330是空中客車工業集團於1986年宣布研製的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。
空客A330客機
空客A330客機空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業公司研製生產的雙過道寬機身中遠程客機，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠程客機的需求後，於1986年1月對外宣布研製兩種先進的雙過道寬機身客機。1987年6月決定將A330和A340這兩個型號作為一個計畫同時上馬。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣降低了研製費用，這兩種機型保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計，採用了與A320系列通用的機頭、駕駛艙和電傳操縱設計。
在1992年11月，雙發中遠程客機A330系列的第一個型號A330-300首飛。空中客車330/340系列投入運營的包括雙發中遠程客機A330-200/300、四發遠程客機A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機採用空客傳統的共通性設計，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上六種不同的客機。經過短時間的培訓，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機和大型的A380飛機。同時這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。
歐洲空客公司從二十世紀70年代初即開始遠程客機的研製，初定名A300B9，80年代重新開始該計畫，新機定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動研製計畫，並改名為A330，並決定與四發遠程A340同時研製，儘量保持兩種型號之間的共同性。
技術參數
翼展：60.3米
機長: 58.8米
高度：16.7米
最大起飛總重:233900千克
最大載油量：139100升
動力裝置：兩台CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發動機
巡航速度： 0.86馬赫
貨艙容積：171立方米
載客量：253-380
客艙布局：2-4-2
最大航程：11850-16700公里
技術特點
A330飛機之所以備受歡迎，是因為與目市場上的其它機型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時在結構、氣動性能和系統方面繼續提供最高水平的技術。A330系列飛機從為A340-500和-600飛機研發的許多功能中受益，包括採用可降低機身重量的更輕、更堅硬的金屬合金和複合材料。此外，機翼在氣動性能方面也進行了最佳化，提高了飛機在中程和遠程飛行時的燃油效率。A330飛機作為空客電傳操縱飛機系列的正式成員，擁有該系列飛機的運營共通性，支持交叉機組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機隊飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機組人員轉換時的飛機型號而定。
A330飛機在客艙的靈活性和舒適性方面也進行了最佳化。該機型擁有真正的寬體機身，能夠滿足不同運營商對客艙座位數和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會犧牲乘客的舒適性。與競爭機型相比，無論是頭等艙、商務艙還是經濟艙，A330飛機都擁有更大空間和更寬敞的座位。
得益於A340的技術，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設計的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機上娛樂系統以及新一代機載通訊功能，乘客和機組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連線。
A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機下層貨艙的貨運能力可使航空公司運載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或並排的貨櫃)，而同級別的競爭機型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運營商就能夠在一天的客運飛行之後，使用A330進行通宵的支線貨運飛行，並保證盈利。
主要型號
A330共有兩個型號，它們分別為A330-300和A330-200。前者的機身全長63.6米，較後者的59.0米長。在續航距離方面，分別為10,500公里（5,650海里）及12,500公里（6,750海里）。
A330-300
雙發中遠程客機A330系列的基本型號，也是最初研製的型號，是在稍早啟動的四發遠程客機A340基礎上進行改進設計，機身與A340-300完全相同，原型機在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、越洋航空、美國西北航空、全美航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、LTU國際航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡達航空、大韓航空、韓亞航空、中華航空、中國東方航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空及澳大利亞航空。
A330-200
A330系列的遠程、短機身型，在A330-300型基礎上減少10個機身隔框，較-300型機身短4.6米，機身與A340-200完全相同，由於機身長度變化而對垂直尾翼進行修改加大，加強了機翼結構，增加了中翼油箱，加大航程，這種機型的推出使空客公司的大型雙發客機銷售情況大為改觀,同時空客也希望用此機型替代A300-600R，並與波音的767-300ER競爭。
使用A330-200的航空公司，計有愛爾蘭航空、英倫航空（BMI British Midland）、英國湯瑪士‧庫克航空（Thomas Cook Airlines）、英國君主航空（Monarch Airlines）、法國航空、荷蘭皇家航空、LTU國際航空、德國漢莎航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、義大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、奧地利航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、葉門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯國際航空、阿聯聯合航空、海灣航空、卡達航空、印度航空、印度的捷達航空（Jet Airways）、斯里蘭卡航空、美國西北航空、澳大利亞航空、澳大利亞捷星航空、喀里多尼亞航空（Aircalin）、巴西天馬航空，以及購置A332（A330-200）的土耳其航空、模里西斯航空、海南航空。
A330 MRTT
A330-200提供加油機版本，可用作空中加油及戰略運輸。2004年1月，英國國防部宣布會在未來30年的戰略計畫中，採用A330 MRTT加油機，為英國皇家空軍軍機作空中加油。另外在同年4月16日，澳大利亞皇家空軍也訂購了5架A330 MRTT軍機，以取代機齡漸高的波音707。
另外，空中客車正在以一個與MRTT相似的A330變種，競投一個美國空軍的加油機採購契約；該契約包括採購600架加油機，以取代機齡已高的KC-135與KC-10。歐洲航空防務太空公司 (EADS) 正與美國的諾斯洛普·格魯門公司共組競投。若成功競投，EDAS將需投資約6億美元，在美國設立生產基地。
最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的KC-767（767的變種），但到了2003年12月，由於其中一名採購人員DarleenDruyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣布凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁Philip M. Condit引咎辭職，而行政副總裁Micheal M. Sears就因此而被解僱。
2006年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中客車參與競投的禁令。為支持可能簽訂的契約，空中客車宣布，將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與製作所。
運用事件
2000年3月15日，馬來西亞航空一架A330-322（機身編號：9M-MKB，航班編號：MH085）從北京飛往吉隆坡，在吉隆坡國際機場著陸並停泊後，如常把行李和貨物卸下飛機。當地勤人員把80罐，共重2000公斤的草醯氯（Oxalyl chloride）卸下時，有數罐被打翻，並漏出有毒氣體。雖然事故中沒有任何傷亡，但由於貨艙被化學物侵蝕，引致機身嚴重損毀，故馬來西亞航空把該客機即時退役而不作修復。該批化學品被錯誤申報為無毒性的8-羥基喹啉（8-Hydroxyquinoline）固體，因此北京人民法院判決貨主中國化工建設總公司應賠償6500萬美元給馬來西亞航空做為損失賠償。
2001年7月24日，兩架停放在斯里蘭卡克倫坡國際機場的斯里蘭卡航空公司A330-243，被泰米爾之虎游擊隊炸毀。同時被炸毀的，還有一架A320、一架A340與一些軍機。另有一架A320與一架A340在事件中受損，但事後已被修理。
2005年3月28日，長榮航空一架A330-200（B-16306，航班編號BR2196）從台北飛往日本東京成田機場途中，於35,000英尺高空遇上晴空亂流，機上251名乘客及機組人員中有56人受傷。最後飛機在當晚六時半緊急降落成田機場。
2007年2月17日，瑞典新星航空（Novair）一架A330-200在阿拉伯聯合酋長國緊急降落。該航機從泰國布吉飛往丹麥哥本哈根，機上大部分乘客均為丹麥人。飛機在杜拜中途停站，起飛後，機長發現其中一具發動機出現奇怪震動，於是將有問題的發動機關掉，並折返杜拜。飛機平安降落，無人受傷。
2007年5月19日，一架中華航空由高雄飛香港的空中客車A330-300型客機在23000英尺高空中引擎發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中客車也發布過相關通告。
2007年11月22日，一架準備交付給模里西斯航空（Air Mauritius）的A330-202客機，載著10人在土魯斯機場進行試飛時，疑因加壓裝置故障，飛機在高空突然降壓。機長立即急降3,000米，以讓機上隨行人員可自行呼吸。事故中共有6人受傷，其中兩人於高空失壓時來不及取出氧氣罩，一度失去知覺。
2008年3月30日，港龍航空一架空中客車A330-300（航班編號KA991）從北京首都國際機場起飛前往香港不久，機身左邊引擎著火，機艙內有煙冒出，迫使機長放下氧氣罩協助乘客呼吸。飛機最後平安折返北京首都國際機場，無人受傷。引擎著火的原因仍在調查中。
2009年6月1日，法國航空447號班機的一架A330-200客機(註冊編號F-GZCP)在執行里約熱內盧至巴黎航線時，在起飛三小時後失去聯繫，預計到達時間過去1個半小時仍未到達，截至2009年6月1日台北時間21時，搜救人員仍未發現客機蹤跡。出事時，機上載有228名乘客及機員。若客機最終發生空難，將會是A330客機投入商業航班後首次發生的致命空難，也將是A330及法航史上最慘重的空難事故。
