秀塗人工島

秀塗人工島位於福建省東南沿海中部的泉州灣內，採用填海方式，沿泉州灣鞋沙淺灘自然走向築島而成，並通過引橋與秀塗港後區相連。規劃建設18個3.5萬~5萬噸級多用途泊位，形成岸線5300多米。

秀塗人工島5315米長，寬800米，採用填海方式，沿泉州灣鞋沙淺灘自然走向築島而成，東端直接連線大墜島，並通過引橋與秀塗港後區相連，形成島式碼頭區。引橋長2.4公里，寬16米，雙向四車道，於2007年底建成。人工島規劃建設5萬噸級深水泊位12個，以及工作船泊位、客運泊位、小型旅遊泊位各2個。建成後的秀塗人工島將成為以開展貨櫃、件雜貨運運輸為主的貨運港區，兼顧對台“三通”客運，以及旅遊休閒度假的綜合性平台。

基本介紹

• 中文名：秀塗人工島
• 長：5315米
• 寬：800米
• 地址：福建省東南沿海中部、泉州灣中部

地理區位

秀塗人工島位於福建省東南沿海中部、泉州灣中部鞋沙淺灘區，處於惠安縣東園鎮後港村南面、大墜島西側，居泉州灣萬噸進港航道向灣內千噸級航道的轉折處，東臨台灣海峽。

秀塗人工島所在地理區位

地質條件

泉州灣岸線曲折，海灣面積為128.18平方公里，泉州灣口向東南敞開，口門寬8.9公里，口門中部有大、小墜島橫亘。泉州灣西側為晉江入海口大片灘涂，東側為大墜島向西延伸的巨型離岸沙壩（鞋沙淺灘），北側為秀塗角外伸灘涂，南側為石湖角。秀塗岸線與大墜島之間有一條沙壩（鞋沙淺灘），沙壩南北各有一條潮溝，南槽深窄，最大水深-21.3米。泉州灣潮汐動力強勁，平均潮差4.42米，最大潮差6.84米；海潮流速0.8米~1米/秒；風浪主要受東北季風影響，平均波高0.9米左右。泉州灣海床總體穩定，由於泉州灣潮汐動力具有較強的排沙能力和晉江來沙量的減少，泥沙淤積趨於平衡狀態，港址地質適合採用重力式結構建設碼頭。

建設中的秀塗港區

根據國家海洋局第三海洋研究所潮流泥沙數值模擬結果，在中潮潮況下，泉州灣含沙量由灣口向灣內逐漸增大，人工島所在的鞋沙淺灘位於泉州灣灣口處，屬於大型離岸沙壩，自大墜島向西伸展，直至秀塗東南岸外，大墜島以西，淺灘的南北側被進出泉州灣的兩條潮流水道夾擊，其中南側的潮流水道較寬和長，水深較大，局部已發育成深槽如石湖水道深槽；而北側的潮流水道的水深較淺，而且水道的寬度和長度均遜色於南側的潮流水道。淺灘的中部又被一條呈東北~西南走向的淺潮溝斜穿插，使淺灘大致分成東、西兩部分。鞋沙淺灘區的泥沙主要來源於河流來沙和海域來沙。根據2006年6月在鞋沙淺灘區的表層沉積特調查結果表明，淺灘目前仍為粗中砂和細中砂覆蓋，區內仍為底沙運動為主。總體上看，從1982年到2004年鞋沙淺灘範圍縮小，淺灘水深總體變淺。近30多年來，鞋沙淺灘西側穩定，東側微淤，總體處於穩定。

前期論證

為科學地開發和利用秀塗港區的岸線資源，秀塗人工島規劃方案先後進行了物理模型試驗、用海預可行性研究、工程建設方案研究。

2004年3月，泉州市港務局委託福建省交通規劃辦公室編制泉州港總體規劃工作。同年，委託南京水利科學研究院進行泉州灣港區規劃方案物理模型試驗研究，試驗表明，泉州灣港口工程進行科學規劃和最佳化設計後，將增強灣口區域潮流速度，總體上有利於保持和改善通航區域的流態和沖刷動力。2006年4月，泉州市港務局委託國家海洋局第三海洋研究所，開展泉州港秀塗作業區“人工島”規劃方案預可行性研究，並相應開展有針對性的外業調查和“人工島”規劃方案的潮流廠、泥沙廠、波浪輸沙等內容的數學模擬實驗，預期獲得更為符合客觀實際的“人工島”規劃方案。

洛秀組團分區規劃圖

2006年8月，福建省海洋與漁業局在泉州組織專家評審委員會對《泉州港秀塗作業區人工島規劃方案預可行性研究報告》進行審查。一致認為“人工島”開發是河口型港灣向深海型海灣發展的總趨勢，是解決深水岸線不足的飛躍性舉措。多方論證得到結論：秀塗人工島規劃方案可行。

功能定位

功能定位為泉州港秀塗作業區多用途碼頭，發展港口航運業，充分發揮港區毗鄰石湖深槽區、背靠秀塗北岸作業區的獨特區位優勢，通過利用碼頭區吹填造陸，在泉州灣中部的鞋沙淺灘上建造一座人工島碼頭區，形成一定長度的深水泊位岸線，布置建設18個3.5萬~5萬噸級多用途泊位，並配套建設港區、倉儲加工區。

泉州台商投資區臨港物流區效果圖

工程實施

港口屬於國家鼓勵類的交通基礎產業，工程對外發布招商，投資方以合資、合作或其它方式來投資建設，合作年限為30~50年。

2010年3月5日，泉州市人民政府與中交投資有限公司、上海航道局有限公司簽署了項目投資建設框架協定。中交投資有限公司和上海航道局有限公司以BT形式聯合參與秀塗人工島項目的投資建設。起步工程建設規模為4個5萬噸級泊位配套和整島圍堰工程，圍堰11.2公里，陸域形成面積3.5平方公里，工程投資25億元以上。2010年4月30日，秀塗人工島試驗段工程正式動工，總投資2500萬元，工期5個月，將形成陸域總面積6萬多平方米。試驗段工程是整島圍堰工程的一小部分，主要是對設計方案進行檢驗的試驗性工程，由此發現問題、總結經驗，為設計方案的糾正和修改提供更為科學的依據。

建設意義

泉州灣港區是泉州港的中心港區，秀塗作業區是泉州灣港區的重要組成部分，是泉州城市東拓、泉州台商投資區建設的重要依託。隨著海峽兩岸經貿的日益發展，在“大三通”和“海西發展”的利好形勢下，泉州地區與世界各地在造船、鋼材、紡織服裝、體育用品、現代化裝備和農產品貿易等方面穩步提高，貨櫃吞吐量屢創新高，港口建設勢在必行。按照集中力量做大做強重要港區的要求，泉州灣港區必須適應船型大型化的趨勢，泉州港亟須建設具有10萬噸級通過能力的深水航道。

泉州台商投資區道路交通規劃圖

工程的建設有利於提升泉州灣中心港區的綜合通過能力，最佳化泉州港規劃布局，提高泉州港口競爭力，加快泉州港成為海西東出西進重要通道的形成，對推動泉州台商投資區開發建設和加快建設海峽西岸現代化工貿港口城市，促進泉州地區與世界各地貨物貿易往來具有重要的意義。秀塗人工島一經建成，將依託沿海大通道、洛秀組團南北主幹道、泉州市環城高速公路以及漳泉肖鐵路秀塗港區支線等，形成一個大型貨櫃集散場，滿足日後泉州台商投資區及泉州沿灣地區的貨運需求。