福銀客運專線，又稱福銀高鐵，是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分，由銀西高速鐵路、西武高鐵、武九高鐵、昌九客運專線、昌福高鐵、福廈高速鐵路客運專線組成。線路經過福建，江西，湖北，陝西，寧夏5個省份，起福州經南平，撫州，南昌，九江，黃石，鄂州，武漢，隨州，襄陽，十堰，西安，鹹陽，吳忠，止於銀川。全長2300公里，速度目標值250-350公里/小時，全線貫通預計2022年通車。
福銀高鐵的建成溝通了我國的西北地區、中部地區與東南地區，實現寧夏沿黃城市群、關中城市群、長江中游城市群、武漢城市圈、海峽西岸城市群的對接。對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
基本介紹
- 中文名：福銀客運專線
- 外文名：Fuzhou-Yinchuan High-speed Railway
- 線路等級：高速鐵路客運專線
- 全 長：約2300千米
- 設計速度：250-350km/h
- 途經省份：寧夏 甘肅 陝西 湖北 江西 福建
- 線路組成：福廈-昌福-昌九-武九-西武-西銀
- 通車時間：2022年
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工程介紹
福銀高速鐵路由銀西高鐵、西武高鐵、武九客運專線、昌九城際鐵路、昌福高鐵（規劃中，前期使用向莆鐵路）、福廈高速鐵路客運專線五段組成，兼顧沿線部分城際客流。實現沿黃城市群、關中城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群的對接，溝通西北地區、中部地區與東南地區。線路全長2300多公里，按高速鐵路客運專線、雙線進行建設，設計時速350公里/小時。
工程信息
停靠車站
銀川-吳忠-慶陽-鹹陽-西安-商洛-十堰-襄陽-隨州-孝感-武漢-鄂州-黃石-九江-南昌-撫州-三明-南平-福州
建設標準
（1）鐵路等級：客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：350km/h。
（4）最小曲線半徑：7000m。
（5）正線線間距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）到發線有效長度：850m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車類型：動車組。
（10）列車運行控制方式：自動控制。
（11）調度指揮方式：綜合調度集中。
（12）建築限界：滿足新建時速300～350公里客運專線的建築限界。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：350km/h。
（4）最小曲線半徑：7000m。
（5）正線線間距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰。
（7）到發線有效長度：850m。
（8）牽引種類：電力。
（9）列車類型：動車組。
（10）列車運行控制方式：自動控制。
（11）調度指揮方式：綜合調度集中。
（12）建築限界：滿足新建時速300～350公里客運專線的建築限界。
建成意義
溝通了我國的西北地區、中部地區與東南地區，實現沿黃城市群、關中城市群、長江中游城市群、海峽西岸城市群的對接。對於促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。
對於西北地區：為進入西北地區提供了一條快捷的通道，對於促進西部大開發統籌區域經濟協調發展具有非常重要的戰略意義。構建了鄂陝聯動發展的“高鐵經濟長廊”，對於促進沿線經濟社會發展，加快沿線城鎮化進程作用巨大；並為沿線實現經濟可持續發展可以創造重要的基礎條件，對於保持良好的生態環境，加強國防建設意義特別重大。
對於中部地區：推動武漢中部崛起戰略，也是是南昌進京快速通道的重要組成部分，也是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊武漢至台北支線的組成部分。該線路建成後，將直接拉近鄱陽湖生態經濟區快速對接武漢都市圈，並將成為江西又一條快捷的進京通道。對江西地方經濟發展和完善我國高速鐵路網起到了重要作用。
對於南部地區：加深了贛閩經濟合作，為福建開拓了經濟腹地，為江西開通了出海口岸，促建海峽西岸經濟區的發展。對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射範圍，促進贛閩兩省及沿線地區均衡發展，推動兩岸“三通”、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
對於中部地區：推動武漢中部崛起戰略，也是是南昌進京快速通道的重要組成部分，也是國家規劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊武漢至台北支線的組成部分。該線路建成後，將直接拉近鄱陽湖生態經濟區快速對接武漢都市圈，並將成為江西又一條快捷的進京通道。對江西地方經濟發展和完善我國高速鐵路網起到了重要作用。
對於南部地區：加深了贛閩經濟合作，為福建開拓了經濟腹地，為江西開通了出海口岸，促建海峽西岸經濟區的發展。對於解決中西部地區與福建鐵路通道能力緊張、質量低下的狀況、加強和完善華東地區快速鐵路網布局，擴大港口輻射範圍，促進贛閩兩省及沿線地區均衡發展，推動兩岸“三通”、完成祖國和平統一大業，發展循環經濟、建設資源節約型和環境友好型社會中發揮重要作用。
