基本介紹
- 中文名：祥臨鐵路
- 全長：250公里
- 總投資：154.8億元
- 分屬：屬I級電氣化鐵路
- 時速：160公里/小時
路線規劃,設計方案,正式批覆,項目建議,
路線規劃
全線線路長198.86公里，其中我州境內新建正線106.4公里，臨滄市境內長92.46公里；設車站20個，2箇中間站，15個會讓站；正線橋樑47座總計20.944公里、正線隧道45座總計151.79公里，橋隧總長172.73公里，占正線長度的86.86%；預估算投資154.8億元。
設計方案
祥臨鐵路規劃為國鐵一級單線鐵路，牽引種類為電力牽引，速度目標值為160公里/小時，遠景輸送能力為客車14對/日、貨運823萬噸/年。根據客、貨運鐵路的功能定位，從巨觀走向來看，中鐵二院提供了東線經南澗、中線經巍山和西線經鳳慶3個方案。經過比選，推薦了中線方案，具體線路北起祥雲縣，自廣大鐵路二線祥雲南站大理段引出，南行經彌渡縣城附近設彌渡站，向西穿隧道，於三角坪設巍山站；線路繼續南行，於小灣電站下游明通跨瀾滄江至臨滄境內。
正式批覆
2014年11月07日，雲南省祥雲至臨滄鐵路建設項目正式獲得國家批覆，國家發改委再度發布7個新批鐵路項目，投資金額總計約1998.6億元。至此，加上此前批覆的相關鐵路項目，2014年以來新批覆的鐵路項目預估投資總金額已達8976.02億元。
批覆的項目包括新建和順至邢台、衢州至寧德、格爾木至庫爾勒、連雲港至鎮江、祥雲至臨滄、南昌至贛州、南寧至百色段二線工程等鐵路項目。其中，和順至邢台項目金額為66.4億元，衢州至寧德項目金額為304.85億元，格爾木至庫爾勒項目金額為376.4億元，連雲港至鎮江項目金額為464.62億元，祥雲至臨滄項目金額為155億元，南昌至贛州項目金額為532.5億元，南寧至百色項目金額為98.83億元，投資金額總計1998.6億元。
在功能定位上，和順至邢台鐵路西起山西陽泉至涉縣鐵路和順站，對接京廣鐵路小康莊站，以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運。格爾木至庫爾勒鐵路為客貨兼顧的鐵路幹線，祥雲至臨滄鐵路為《中長期鐵路網規劃》項目，既是客貨並重的區域性幹線鐵路，也是泛亞鐵路的組成部分，衢州至寧德鐵路為客貨兼顧的區域性鐵路。
而連雲港至鎮江鐵路和南昌至贛州鐵路為客運專線即高速鐵路，速度目標值為250公里/小時，南昌至贛州鐵路的基礎設施還要預留進一步提速條件，兩者的動車組購置費分別為20億元、25億元。
連雲港至鎮江鐵路旨在加強蘇北、蘇中地區與長三角地區聯繫，促進區域協調發展，而南昌至贛州鐵路的下一步還要抓緊研究贛州至深圳鐵路客運專線貫通建設的問題。
目前，國家正在構建全國8小時高鐵網，除烏魯木齊、拉薩等邊遠省會或首府城市外，從全國任何一個省會城市到另一省會城市都不會超過8小時，這包括北京到所有的省會城市和各省會省市之間，各省則要建立以省會為中心的1小時高鐵經濟圈。另一方面，與海上絲綢之路經濟帶相匹配，國家還在謀劃高鐵走出去。
