直通貨運量

簡介

直通貨運量(Direct cargo volume)又稱通過貨運量。每年單方向自起點站至終點站通過本線運輸的貨運量。鐵路設計時，可根據國家計畫部門制定的地區間物資交流規劃，分析鐵路線直通運量吸引範圍內的物資供求情況，上下行分別歸納匯總得到。

(1)部門分割，使各系統物流資源的管理許可權被分別劃分為若干部門，而且部門之間、行業之間缺乏溝通聯繫，而物流的特點則是必須依靠系統之間的有機聯結才能完成，所以這在相當程度上影響和制約著物流系統的年貨運量。

(2)政府對物流業投資不足，銀行信貸未向物流業傾斜，物流企業積累少，基礎設施落後，經營模式、管理技術和水平不能滿足市場需求。

(3)物流業信息化程度較低，計算機人員普遍缺乏系統分析和設計能力，多數物流企業尚未建立完善的物流信息管理系統(MIS)、電子數據交換技術(EDI)和貨物跟蹤系統等，這樣導致物流系統效率低下。

(4)物流作業環節使用的設備，如各種運輸工具、包裝容器、托盤、貨櫃、倉庫等物流設施和裝備尚未形成統一的標準化體系。鐵路、公路、民航、工業部門在建物流系統時，或自行制訂，或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一。物流非標準化裝備、設施和行為仍相當普遍。

(5)物流教育落後。設定與物流相關學科的大中專院校屈指可數，同時，物流職業教育更顯薄弱，員工物流業務培訓極少，等等這些都構成了年貨運量大幅增長的限制因素。

(1) 政府牽頭成立協調機構，與有關部委協調，建立多式聯運體系，同時積極扶持行業協會發展，使其協助政府和有關部門進行物流監管和服務。

(2) 重視並加強對物流領域的投入，發展流通現代化要重視現代交易方式、觀念，也要重視流通中硬體設施及有關技術等物質性因素的投入。

(3) 儘快出台相關法律、法規、政策，逐步建立和完善物流行業的法規和規章制度，制定物流市場經營規則，以保證物流系統健康有序發展。

(4) 堅持標準化、規範化，注重現有物流體系的整合，擴大各物流實體的規模，合理布局物流結點，建立高效的物流網路體系，逐步實現物流系統規範化、網路化發展，從而逐步提高物流系統年貨運量。