飛機飛行中的一種不改變飛機姿態控制飛機的技術。
中文名稱 | 直接力控制 |
英文名稱 | direct force control |
定 義 | 在不改變飛機飛行姿態的條件下,通過適當的操縱面控制,提供飛機的附加升力或側力,使飛機作垂直或橫側方向的平移運動的主動控制技術套用之一。 |
套用學科 | 航空科技(一級學科),飛行控制、導航、顯示、控制和記錄系統(二級學科) |
基本介紹
- 中文名:直接力控制
- 定義:飛機飛行中的一種不改變飛機姿態控制飛機的技術
飛機飛行中的一種不改變飛機姿態控制飛機的技術。
中文名稱 | 直接力控制 |
英文名稱 | direct force control |
定 義 | 在不改變飛機飛行姿態的條件下,通過適當的操縱面控制,提供飛機的附加升力或側力,使飛機作垂直或橫側方向的平移運動的主動控制技術套用之一。 |
套用學科 | 航空科技(一級學科),飛行控制、導航、顯示、控制和記錄系統(二級學科) |
飛機飛行中的一種不改變飛機姿態控制飛機的技術。在不改變飛機飛行姿態的條件下,通過適當的操縱面控制,提供飛機的附加升力或側力,使飛機作垂直或橫側方向的平移運動的主動控制技術套用之一。...
放寬靜穩定性RSS、邊限控制BC、直接力控制DFC、陣風載荷減緩GLA、乘座品質控制RQC、機動載荷控制MLC、顫振模態控制FMC。按照主動控制技術設計的飛機,通常都具有以下特點:這種飛機是放寬靜穩定的或本身就是靜不穩定的,需要通過控制增穩...
1.3.7飛機中性穩定的直接力控制模態39 1.4飛機機動載荷控制(Maneuver Load Control,MLC)47 1.4.1運輸機與轟炸機機動載荷控制47 1.4.2殲擊機的機動載荷控制48 第2章飛行/推力綜合控制51 2.1飛行/推力綜合控制的發展51 2.2...
10.4 力控制規律的分解 10.5 間接力控制 10.6 直接力控制 習題 第11章 協調控制 11.1 概述 11.1 雙臂協調運動的約束關係 11.3 雙臂協調的關節力矩計算 11.4 多指手爪的運動分析 11.5 抓取的穩定性和可操作性 11.6 多指...
首先介紹了基於直接力控制的側向噴流干擾及動態特性分析;然後,介紹了複合控制的最佳化控制分配及點火策略;最後,在上述研究的基礎上,給出了飛彈直接力/氣動力複合控制方法。第四部分為飛彈制導與控制半實物仿真。在介紹飛彈制導與控制半...
正是電傳操縱系統的運用,成為了主動控制技術的物質載體。優勢 一、採用主動控制技術的飛機可以具有以下一些功能:1.放寬靜穩定度 2.實現直接力控制 3.控制機動載荷 4.控制突風載荷 5.控制機體顫振 6.採用綜合火控/飛行/推力控制...
飛行控制系統的分類從不同角度出發有不同的分類方法。根據控制指令由駕駛員發出,另一類是自動飛行控制系統,其控制指令是系統本身自動產生的。飛機的俯仰、滾轉和偏航控制,增升和增阻控制,人工配平,直接力控制以及其它改變飛機的構形控制...
第12章 飛彈先進控制技術 12.1 靜不穩定飛彈控制技術 12.2 大攻角飛行控制技術 12.3 推力矢量控制技術 12.4 傾斜轉彎控制技術 12.5 直接力控制技術 習題 參考文獻 第13章 飛彈先進制導技術 13.1 傾斜轉彎飛彈中制導技術 13.2 ...
《無人機飛行控制與自主飛行》分為5章,主要內容包括基本的縱向控制方法、橫航向控制方法、速度控制方法、放寬靜穩定性、直接力控制技術、機動控制技術、輪式起降控制技術、機翼損傷/舵面卡死的模型參考自適應控制技術、神經網路魯棒自適應...
《單兵負荷骨骼服的力控制理論與方法》針對骨骼服的關鍵技術之一一控制方法進行介紹,除了介紹靈敏度放大控制方法外,還重點介紹基於多維力/力矩感測器的力控制理論與方法,主要包括直接力控制方法、基於位置內環的力控制方法、阻抗控制方法、...
3.7 先進制導控制技術 3.7.1 自適應控制 3.7.2 變結構控制 3.7.3 智慧型控制 3.7.4 推力矢量控制 3.7.5 大迎角解耦控制 3.7.6 放寬靜穩定性 3.7.7 直接力控制 3.7.8 變軌技術 第4章 導引頭設計 第...
飛機上常用的主動控制技術有﹕放寬靜穩定性控制﹑乘坐品質控制﹑機動載荷控制﹑結構振動控制和直接力控制等。CCV飛機飛行時氣流所造成的航空力與飛機飛行方向並不完全吻合,因此有先天不穩定性帶來的高機動力好處在近距離空戰時有很大優勢...
3.2 制導火箭彈姿態控制方法 3.2.1 空氣動力控制 3.2.2 推力矢量控制 3.2.3 噴氣反作用控制 3.2.4 變質心控制 3.3 控制執行機構 3.3.1 舵機 3.3.2 直接力控制式執行機構 參考文獻 第4章 制導火箭彈彈道特性...
第3章 人工飛行控制系統 3.1 人工飛行控制系統的發展 3.2 人工飛行操縱系統與自動控制系統的一體化 3.3 電傳操縱系統 第4章 飛行控制系統的新技術 4.1 主動控制技術 4.2 放寬靜穩定性 4.3 直接力控制 4.4 機動載荷控制 4....
這裡,主機器人處於力控制狀態,從機器人處於位置控制狀態。該結構還有若干的變形,如位置一位置型、直接力反饋一位置型等。位置-位置型控制結構是將主機的位置回響作為從機的位置參考值;同時將從機的位置回響作為主機的位置參考值,從而...
圖書目錄 叢書序 前言 第1章緒論 第2章合成射流理論與新型合成射流激勵器 第3章高超聲速飛行器進氣道主動流動控制 第4章超燃衝壓發動機燃燒室摻混增強主動控制 第5章高超聲速飛行器氣動力控制 第6章高超聲速飛行器快回響直接力控制 ...
鴨式布局飛機比平尾和無尾飛機更容易實現直接力控制,其縱向面積分布較好,另外由於沒有平尾及其支持結構,機身後部外形光滑流線。由於這些原因,鴨式飛機的超聲速阻力較小。(4)鴨式飛機比平尾和無尾布局的飛機更容易實現直接力控制,...
一般現代用電傳飛控系統的飛機,都有用於備份的分系統,這就是通常說的余度飛行控制系統,有些飛機還裝有機械備份。隨控布局飛機的控制內容主要包括放寬靜穩定性、直接力控制、機動載荷控制、陣風緩和控制、顫振抑制控制、乘坐品質控制等項...
常規布局加一個水平前翼構成三翼面布局(前翼,機翼,平尾),它不但仍能保持近距鴨翼脫體渦對機翼有利干擾,而且三翼面同時操縱提高了操縱效率,減小了配平阻力,並且三翼面布局對於實現飛機直接力控制及保證足夠的低頭恢復力矩,改善大...
第二節 直接力控制 第三節 機動載荷控制 第四節 陣風載荷控制 第五節 顫振抑制 第六節 邊界控制 第七節 尾旋自動防止系統 複習思考題 附錄 附錄一 慣性力矩的產生 附錄二 握桿機動裕度數學表達式 附錄三 飛行軌跡穩定的條件 附錄...
非常規機動的技術實現有“直接力控制機動”(DFCM)和“過失速機動”(PSM)兩種(當然兩者也可以結合起來),前者是指在不改變飛機飛行姿態的情況下,通過適當操縱面直接提供附加的升力或側力,使飛機作垂直方向或側向的平移運動來改變飛機的...
此外,聯翼布局還有一些控制上的特殊能力,比如可以很方便的實現直接力控制,這個特性對於偵察機還是比較有用的。飛機可以在不改變姿態的情況下對飛行軌跡進行控制,有利於減小執行偵察任務時因姿態變化引起的圖像中斷等干擾。聯翼布局的優點...
第八章 制飛彈藥控制執行機構 第一節 制飛彈藥電、液、氣舵機控制執行機構 第二節 制飛彈藥推力矢量式執行機構 第三節 制飛彈藥直接力控制式執行機構 第四節 多模複合導引頭 第九章 制飛彈藥控制執行機構 第一節 制飛彈藥電、液、氣...
第5章智慧型飛行控制技術 5.1電傳飛行控制系統 5.2光傳飛行控制系統 5.3放寬靜穩定性主動控制技術 5.4機動載荷控制 5.5直接力控制 5.6非常規和過失速機動控制技術 5.6.1非常規機動動作的作用 5.6.2幾種典型的非常規機動動作 ...
三翼面的採用使得飛機機動性得到提高,而且宜於實現直接力控制達到對飛行軌跡的精確控制,同時使飛機在載荷分配上也更趨合理。俄羅斯的蘇-34、蘇-37和蘇-47都採用這種布局。美國在F-18上也試過這種布局,但沒有發展為生產型號。三...
2.9.1 單獨彈身的馬格努斯力和力矩 56 2.9.2 彈翼的馬格努斯力矩 57 2.10 作用在飛彈上的推力 57 2.11 作用在飛彈上的重力 59 2.12 其他形式的力 60 2.12.1 乘波體 60 2.12.2 直接力控制 61 思考題與習題 63 第...
飛機的常規機動一般是靠控制過載來實現。第三代戰鬥機的最大過載已經達到9g,受到人的生理限制,其過載已經不可能再增大。而直接力控制等非常規機動的機動能力一般偏小,只適用於作精確瞄準和軌跡修正。因此,在對第四代戰鬥機研製過程中...
針對壁板裝配定位的壓緊操作,研究了基於直接力控制策略確定壓緊力的方法,提出了一種基於灰距離測度小樣本數據區間估計算法的壁板壓緊力最佳化方法;在某型機後機身部件裝配中,開展了基於力控制技術的壁板壓緊力最佳化試驗,驗證了所提出的...
現有的QTR方案採用了無尾式氣動布局,採用前後機翼後段布置的襟翼和副翼控制俯仰和偏航機動,傾轉式旋翼能提供姿態變化的直接力控制,項目將採用美國航空發動機和工程材料界最新的科研成果和新技術。當完成項目預研和評估階段的工作以後,項目...