盤旋不穩定性（Hover stability）是指飛機盤旋飛行中出現的不穩定性，體現在盤旋速度、盤旋半徑和盤旋升降的不穩定性上。
基本介紹
- 中文名：盤旋不穩定性
- 外文名：Hover stability
- 定義：盤旋飛行中出現的不穩定性
- 體現：盤旋速度、盤旋半徑和盤旋升降
- 一級學科：航空科技
- 二級學科：飛行術語
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盤旋
盤旋是指飛機在水平面內連續改變飛行方向的曲線運動。最常見的機動飛行動作之一。航向改變小於360°時，常稱作“轉彎”。
物體作曲線運動時，有指向曲率中心的向心加速度，由作用在物體上的向心力產生。飛機產生向心力的最有效方法是偏轉副翼使飛機傾斜，用升力沿水平面的分力作為向心力(見圖)，同時一般還操縱方向舵使得在改變航向時不產生側滑。進行盤旋時必須協調一致地操縱升降舵，副翼和方向舵，這是一種不易完成得很好的飛行動作。
側滑角為零、飛行速度及曲率半徑均不隨時間而變的盤旋稱為“正常盤旋”。飛機的盤旋性能，如最小盤旋半徑、盤旋一周所需最短時間等，都是對此狀態給出的。飛行速度和滾轉角不斷變化的盤旋稱為“加力盤旋”，又稱“非定常盤旋”。帶有側滑角的盤旋稱為“側滑盤旋”。隨著滾轉角的增大，又分為緩盤旋、急盤旋和垂直盤旋，後者滾轉角大於70°，是一種特技飛行動作。
盤旋性能是衡量飛機機動性能和格鬥能力的重要指標之一。
盤旋速度
飛機進行持續盤旋時的飛行速度。習慣上常指正常盤旋時的飛行速度。在升限處飛機全部可用推力只能維持直線平飛，而盤旋需要使飛機傾斜並增加迎角，從而使阻力增加，因此不可能進行盤旋。低於升限盤旋時就有一個速度範圍。盤旋速度不能過低，因低速時迎角已較大，再增大迎角和使用副翼進入盤旋即易引起失速。盤旋速度也不能過高，否則在進入盤旋後隨著迎角的增大阻力也增加，常導致飛行速度降低或高度下降。使盤旋半徑最小的速度稱為“最有利盤旋速度”。
盤旋半徑
飛機作盤旋時航跡的曲率半徑。習慣上常指正常盤旋時的曲率半徑，單位為米。在不同飛行高度下的最小盤旋半徑是飛機機動性能和格鬥能力的重要指標之一。格鬥時，被攻擊的飛機常利用盤旋半徑較小而甩脫尾追的敵機。實踐表明，對於高速格鬥飛機，這一性能也很重要。
由盤旋圖可以看出，如增大滾轉角，則升力提供的向心力增加，盤旋半徑減小。但此時升力在鉛垂平面內的分力將減小。為了平衡重力，就需加大迎角以增加升力，這就受到失速的限制；同時過載也將增加，這又受到駕駛員生理條件和結構強度的限制；迎角增大使阻力也增大，需要加大油門來增大推力，這又受到可用推力的限制。同時，盤旋速度、高度等條件也都影響盤旋半徑。綜上所述，最小盤旋半徑是一個受到多方面影響的性能。在不同飛行速度和高度下使盤旋半徑最小的飛行狀態稱為“極限盤旋狀態”。
