發動機低溫起動器

對低溫冷啟動環境下的發動機進行預熱，提高發動機的壓縮溫度，使發動機能夠順利啟動。

基本介紹

• 中文名：發動機低溫起動器

概述

發動機低溫冷起動器，該低溫冷起動器由長方形凹槽框架、電熱元件、耐高溫陶瓷塊、金屬卡座、絕緣墊片、絕緣套管、金屬板和螺栓構成。固定框架為帶底板的長方形凹槽，凹槽的上部設一金屬板，底板與上部金屬板之間形成一長方形管孔，長方形凹槽上沿向外設有裙邊。金屬卡座、電加熱元件、陶瓷塊裝在管道內，金屬檔塊將陶瓷塊、電加熱元件卡在管孔內，用螺栓將電發熱元件兩端頭固定在框架上，用絕緣墊和套管將電加熱片與金屬框架隔開絕緣，該起動器裝在氣缸上的進氣道內，進氣阻力非常小、加熱速度快、耗電少、效率高、結構簡單、安裝及操作十分方便，在低溫和高原環境下能快速起動發動機。

使用低溫起動器原因

低溫起動困難是目前困擾內燃機套用最為嚴重的一個工程問題。在我國西部及北方地區，由於地處高原或緯度較高，時有極端天氣。在該地域使用的內燃機工程機械及承載交通運輸的內燃機車輛在嚴寒季節經常會遇到發動機起動困難，甚至根本無法起動，出現工程機械“趴窩”或交通運輸中斷等嚴重情況。內燃機冷起動困難或無法起動，一方面會對國民生活、生產造成影響，另一方面由於發動機多次起動嘗試，會導致燃油無端消耗，發動機磨損以及低溫排放加劇，造成不必要的燃油損失和機械及環境損害。

影響發動機低溫起動的因素

內燃機要順利起動，必須滿足如下條件:一是燃油與空氣霧化良好，在發動機燃燒室內或燃燒室某局部區域形成足夠數量的可燃混合氣；二是該可燃混合氣必須達到一定的溫度，足以使混合氣燃燒;三是此高溫條件必須能夠保持足夠長的時間，以確保火核的穩定形成。因此從燃燒著火角度可以總結髮動機冷起動困難的發動機方面的因素可為“三低”，即進氣溫度低、燃油溫度低、機體及冷卻水溫度低。

進氣溫度低

發動機進氣的初始溫度由環境溫度決定。低的進氣初始溫度，最直接的後果就是造成發動機壓縮終點的缸內燃氣溫度不高，空氣與燃油混合氣的溫度達不到自燃溫度，造成內燃機特別是沒有安裝起動預熱裝置的內燃機難以起動。在內燃機起動階段，由於溫度低，燃氣工質的熱力狀態極不穩定，即使發動機燃氣著火，也是極易發生失火現象，造成起動失敗。

燃油溫度低

在低溫環境，無論是汽油還是柴油，黏度都會隨溫度的降低而顯著增大，因而會致使燃油的蒸發性變差。在低溫環境，低的進氣溫度也造成壓縮終點溫度降低，惡化了燃油與空氣的有效混合，不能形成易於燃燒著火的可燃混合氣。特別是發動機進行多次起動嘗試後，會造成大量的燃料油滴沉積於燃燒室或氣缸壁，更加惡化了發動機起動條件。

機體及冷卻水溫度低

發動機不運轉時，機體溫度與外界環境低溫一致。低的機體和冷卻水溫度的直接後果是，會強化壓縮過程混合氣通過缸壁對外的放熱。這從另一角度也造成燃油霧化過程中的混合氣溫度降低，而惡化霧化質量，造成起動困難。

功用

使用發動機低溫起動器能夠有效的對混合氣進行預熱，與此同時提高了進氣溫度，顯著提高發動機的壓縮溫度，有利於燃燒室內燃料的蒸發與霧化，促進可燃混合氣的形成，改善混合氣的燃燒，同時還可以改善發動機的排放性能。