基本介紹
- 中文名：瓦倫西亞賽道
- 外文名：The valencia circuit
- 設計師：蒂爾克
- 總長：5.4735公里
- 平均圈速：1分37秒
- 總長度：30
基本資料,構建構想,賽道特點,車手點評,熟悉措施,賽道首冠,賽道爭議,相關資料,賽道,空氣動力學,制動,常規賽車配置,輪胎,引擎,歷屆冠軍,
基本資料
單圈長度：5.440km
彎道：25個（10左15右）
方向：順時針
最快單圈：1分38秒683 （2009，蒂姆·格洛克，豐田）
賽道紀錄：N/A
構建構想
F1賽道，政治角逐的產物
談判過程一波三折，起初瓦倫西亞在構建構想的時候，有兩項選擇，而這兩項提議也成了西班牙兩大政黨角逐競
瓦倫西亞賽道
選的政治籌碼：其一，擴建已有的切斯特賽道(MotoGP賽道)，這是由社會工黨PSOE提出；其二，現瓦倫西亞大區執政黨人民黨提出在瓦倫西亞城內修建和摩納哥類似的城市公路賽道。而與此同時，瓦倫西亞正在舉行大選，賽道的選址完全取決於競選結果。但驚人的是，埃萊克斯通明確表示，“如果人民黨取勝，瓦倫西亞將出現賽道。”也就是說，如果人民黨落敗，瓦倫西亞的賽道計畫也將泡湯。F1總裁明確表示：“我是和個人簽訂協定，並非和這個城市。”在15天后，人民黨連任，如此才確定了這份長達6年的契約，也正因如此，西班牙將成為世界上唯一擁有兩條F1賽道的國家(另一條在巴塞隆納的蒙特梅羅)。
賽道特點
一提到“街道賽道” ，我們腦海中通常浮現的形容詞是“狹窄”，“曲折”，“慢速”以及“超車萬難”。然而，在全新的瓦倫西亞街道賽道，這個歐洲大獎賽新的舉辦地，我們必將得到一些全新的體驗。
瓦倫西亞賽道的設計師是著名的HermannTilke，他還設計了包括中國上海賽道和土耳其伊斯坦堡賽道在內的諸多現代賽道；這條賽道圍繞著瓦倫西亞海港中心和碼頭而建，並將靠近海港一邊的建築和空間利用到了極致，使得比賽時賽車在某些賽段仿佛就是在水面掠過。賽道還包括了一條橫跨瓦倫西亞運河的斜拉大橋，瓦倫西亞同樣是地中海沿岸的度假勝地，風光秀美，這裡還有舉辦美洲杯帆船賽的碼頭，今年的第32屆美洲杯帆船賽就是從這兒出發的。在一級方程式的比賽日程上，能夠讓我們如此享受地中海風光的只還有富有傳奇色彩的摩納哥賽道。
但是，瓦倫西亞賽道是一條高速賽道，賽道寬闊，最狹窄的地方寬度也達到了14米；賽道有著幅度很大的快速彎，在設計時考慮提供了好幾個可供超車的潛在機會。根據測試，這條賽道的是速度在全年排名第八，這讓它更像是蒙扎而不是摩納哥。
當談到這條賽道時，梅賽德斯賓士的羅伯特.豪格說："當談到一級方程式中那些有街道臨時改建成的賽道時，你大多會想到摩納哥。然而，瓦倫西亞與這條經典賽道並無太多相似之處；僅僅是這兩個城市都坐落在地中海海岸邊，兩條賽道都瀕臨灣港。"而豐田車手特魯利則說："這是看上去讓人非常吃驚的一條賽道。我已經看過了這條賽道的布局和位置，但備戰將在一條新賽道上進行的比賽的最好方式是儘可能快的到達那兒、去現場觀察它的每個細節。理解一條賽道的最好方式是在上面跑上一跑，我已經是迫不及待！"
根據官方測試模擬，在瓦倫西亞賽道那條大直道的尾端，最高時速的估計值為320公里，每圈用時估計在1分37秒左右。憑藉225公里的估計平均速度，這條賽道的速度應當與諸如巴林（平均時速為205公里）這樣的賽道相當，而比蒙特卡洛賽道的平均時速151公里就要快多了。
從歐洲大獎賽自1983年設立以來，瓦倫西亞將是它的第五個舉辦地，之前舉行過歐洲大獎賽的還有布蘭茲哈奇賽道，紐博格林賽道，多靈頓公園賽道和赫雷斯賽道。在歐洲大獎賽歷史上，麥可.舒馬赫是最成功的車手，他曾六次奪冠，其次是西班牙的英雄費爾南多.阿隆索，他贏了兩次。
雖然還沒有F1賽車在這條賽道上跑過，但從出發和結束區間的直道出發，一條快速的右向彎將把賽車帶入急促右拐的GruaCabria彎，過了這個彎之後賽車將從幾米之遙掠過停泊在港灣中的遊艇，然後進入非常考驗技術的Malvarossa組合彎，在這個組合彎的盡頭，車手需要將速度剎到90公里/小時才能通過那兒的右向彎。而在下一階段的賽程中，賽車將要通過一個斜拉橋，跨越那個灣嘴，在不舉行一級方程式日子裡，那個灣嘴將開放供來往Balearic島和泊位的船隻進出。
而過橋之後緊接著是一條緊湊的右向彎，它將看著賽車全油門駛過一條左向彎進入那條大直道，在那兒預計賽車的速度將會達到320公里/小時，但之後它必須大力剎車，將速度降低約200公里，以應對魚市旁邊那條曲折的右-左-右彎。那之後，賽車的引擎轟鳴又將長時間的爆發，將賽車像火箭般的推入一個緊湊的右向發卡彎，在迎來最後一個彎之前，賽車穿過店鋪林立，曲折而熱鬧的Grao街區，而在經過那個最後發卡彎後，賽道左邊將嗖嗖的掠過那些獨具一格的維修區，有原來港口的貨倉改建而成的獨具一格的維修區，用時1分37秒左右完成一圈。
按照豪格的說法，瓦倫西亞大獎賽"這並不是一條典型的街道賽；這條賽道更像是銀石或蒙扎的翻版，只是它位於城中。而蒙特卡洛的比賽卻是全年最慢的一場，最快一圈的平均時速也只有大約156公里，在蒙特卡洛的比賽距離也是最短的，總共只有將近254公里，而在瓦倫西亞，我們將要面對的比賽距離是310公里，在那兒的賽道，賽車每圈將有五次時速達到甚或超過300公里。"
除為車手提供了一條可供高速馳騁的賽道外，在瓦倫西亞，賽道對賽車的剎車也有很高要求；考驗將不會低於以考驗剎車聞名的加拿大蒙特婁街道賽道。在瓦倫西亞，有三個發卡彎，車手為了過彎，必須將賽車從高速中剎到約80公里每小時。
賽車的引擎也將面臨很大考驗，在瓦倫西亞，那條由濱海大道構成的大直道將可以給車手提供無與倫比、整整13秒的全油門時間。
麥拿輪的新科冠軍海基.科瓦萊寧在談到這條賽道時說："老實講，它看上去非常快。習慣上街道賽道都非常慢，有大量慢速到中速的彎道，直道也非常短，但在這兒，情況恰好相反。這兒有大量快速的盤根錯節，幾條暢通的直道和大量高速的東西。"
車手點評
阿隆索：很寬很美國
三位車手手頭的“資料”基本相同：不久前在瓦倫西亞街道賽道舉行的那次測試賽，華裔車手董荷斌也應邀參加了比賽。阿隆索雖然沒有親臨賽道，但是他的一位朋友替他跑了一圈，但不是駕駛賽車而是民用車。
“我們沒有任何模擬器用來熟悉賽道，”阿隆索說到。“我這裡只有視頻和一些照片。那場比賽(早些時間舉行的F3和GT測試賽)的時候，我有個朋友駕駛裝有攝像頭的民用車在上面跑了一圈，就知道這些。”
“可以肯定，直到你首次駕駛F1賽車之前，這些信息其實沒什麼用。因為你的感覺和觀點將完全改變。到了那之後我們必須最大限度的利用周五練習賽，因為這是提高(熟悉程度和賽車調校)的唯一的途徑。”
阿隆索認為瓦倫西亞的街道賽道與摩納哥有很大不同，新賽道更寬，極具“美國味”。
“這條賽道看起來已經完全準備好了。在F1車手到來之前肯定還有一些工作要做，”阿隆索說。“但這裡看起來不像是一條普通的街道賽道。它看起來更寬，很像美國式的街道賽道。我覺得那將會是一場很好很有趣的大獎賽。不僅僅是比賽，還有那種非常特殊的氣氛。”
漢密爾頓：自信上手快
2008年摩納哥站的勝利者漢密爾頓稱自己是一位街道賽道的推崇者。與阿隆索的感覺相似，漢密爾頓也認為瓦倫西亞的街道賽道會更刺激。
“我已經通過車載鏡頭看過這條賽道了，我會和車隊一起利用夏休期備戰那站比賽。從車載鏡頭看，那條賽道令人驚訝。我喜歡街道賽，但是那條賽道看起來非常快，有些彎道是不容閃失的，”漢密爾頓說到，隨後他還表示了對自己適應新賽道能力的自信。“作為賽車手，新賽道總會帶來新樂趣。我真的非常享受迎接新賽道，我對自己快速適應新賽道的能力很自信。看起來那將會是一場令人驚訝的比賽。”
萊科寧：從小悟性高
“我喜歡挑戰新賽道。我還是個小孩子駕駛卡丁車的時候，我對未知賽道的學習速度就很快。”萊科寧最後說到。
熟悉措施
2008年世界一級方程式第十二站比賽歐洲大獎賽即在西班牙的瓦倫西亞賽道拉開序幕。而對於車手們來說，比賽的舉辦地瓦倫西亞是一條全新的街道賽道，他們當時面臨一些陌生的挑戰。
不過車手們也想出了一些辦法，來提前熟悉賽道。
寶馬索伯車手海德菲爾德稱他將使用模擬系統和電視錄像來儘可能多地了解瓦倫西亞街道賽道。本月初的時候，瓦倫西亞還舉辦了三級方程式和GT賽車比賽，海德菲爾德找來了比賽的錄像，以研究賽道的布局。
另外車手們還有機會在賽道上步行探勘的機會，然後在圖紙上記錄賽道的情況，做出自己的比賽策略，以求周末首次練習賽開始之前獲得一個對賽道最好的了解。
海德菲爾德：“同其他車隊不一樣，我們並沒有模擬器，不過我已經搞到了圖紙，所以可以看到賽道上各賽段的速度、剎車點、檔位等等數據，這樣就能大概了解賽道的情況。另外我還要找一些比賽的錄像，在網際網路上，我已經看到了一些有用的東西。”
“現在我並不需要對所有賽道進行踏勘，但是對於新的賽道，我還是要到上面走走看看，當然是汽車或者開車。這個辦法還是管用的，在賽道上踏勘或者駕車，或者觀看比賽錄像都是非常有用的，因為你可以從中了解大概的情況。”
紅牛車手韋伯將通過計算機模擬器來熟悉這條新的賽道，不過他認為這種辦法並不能讓你了解賽道的全部情況。
韋伯：“我們還有一些工作要做，通過模擬器你可以大概了解賽道的情況，然後自己進行一些調整，找到適合自己的比賽方法。”
“計算機並不會給你模擬出賽道的起伏情況，我們知道賽道的大致情形，但是還需要了解賽車在上面的表現如何，以及抓地力的情況。在上面跑兩到三個單圈之後，我就能夠很快調整自己的方法，以適應賽道。”
賽道首冠
2008年8月24日F1歐洲大獎賽結束了57圈的爭奪，法拉利車手馬薩在桿位發車一路領先到最後，成功獲得了首個
瓦倫西亞街道賽的冠軍，麥拿輪的漢密爾頓及寶馬庫比卡分列二、三位，另一位法拉利車手萊科寧因引擎爆缸而退出。
賽道爭議
F1瓦倫西亞賽道備受爭議，破壞環境影響居民生活
2007年11月初，聯合國大氣變化調查專員奧斯瓦多?岡斯亞尼向聯合國遞交了一份關於瓦倫西亞F1賽道破壞生態的報告，它指出：工程建設以及今後的設施運作將嚴重破壞四周公園的生態環境和居民的健康。
岡斯亞尼明確表示，F1所使用的引擎將會製造臭氧，這是一種嚴重污染空氣的氧化劑，會造成樹葉漂白，且影響老人和兒童的健康。賽道是沿著瓦倫西亞海港和坐落在都利亞公園的藝術科技城而建造的，這一帶正是城市綠化中心地帶以及文化藝術中心，也是老人以及兒童鍛鍊活動的地帶。
漢密爾頓在對賽道的感覺是很滿意，稱讚賽道很出色，一副志在必得的樣子，但是比賽還沒有開始漢密爾頓就首先破財，因為新聞發布會遲到被罰5000歐元，不知道這是對漢密爾頓“天將大任”之前的考驗還是其不走運的先兆？從一定意義上來講，這算不算是上天給漢密爾頓設定的一個陷阱？
馬薩認為這裡既有類似於摩納哥的彎道，又有相近與巴林的直道，只是賽道上的瀝青很滑很髒，而賽道的瀝青又算不算一個陷阱呢？還記得加拿大站蒙特婁賽道，儘管賽道的工作人員在最後一節排位賽開始前嘗試將路面上的瀝青渣掃掉，不過萊科寧表示自己還是因為這些瀝青渣導致他失去了桿位。不知道這一次，瀝青問題是不是又會對力爭在排位賽有所突破的萊科寧製造點麻煩呢？
不過總的來說，車手們還是很看好這個賽道，因為他不同於其他的街道賽，在這裡超車點眾多，而且是全新的、美麗的賽道。一定意義上來說，瓦倫西亞賽道可以說是萬事俱備，但是卻有一個問題讓這場比賽充滿了不確定性，跨海的吊橋與陸地相接的地方的小縫隙很可能使輪胎被扎破，進而引起不可估量的惡果，會不會再發生諸如匈牙利站漢密爾頓爆胎之類的事情，還要看車手的把握了。這算不算是一個最大的陷阱？
相關資料
賽道
瓦倫西亞賽道位於瓦倫西亞碼頭附近，這條全新的街道賽道將成為近年來，F1賽程表上最激動人心的幾條賽道之
一。外圍由混凝土牆隔離，這條共25個彎道的賽道，結合了高速和低速部分，並為超車提供了足夠的寬度。最佳的直道速度，剎車條件下的賽車穩定性，以及通過低速彎和中速彎組合時的良好機械抓地力都將至關重要。
空氣動力學
賽道布局意味著車隊將採用較低的下壓力設定，與加拿大站的蒙特婁賽道所採用的設定基本相似。因為瓦倫西亞賽道的非終點直道，需要賽車具備極佳的直道速度。但是，在周五的自由練習時間開始前，任何車隊都無法最終確定賽車的空氣動力學水平，因為這也取決於賽道上的碎石所提供的抓地力。
制動
該賽道被認為是一條對制動要求極高的賽道，與巴林站類似。賽車經常會從超過300碼的高速直接降速。例如12號彎和17號彎，賽車將在極速狀態下通過制動系統，掛二檔駛入狹窄的彎道。車隊同時需要關注賽車的剎車冷卻系統，很有可能會使用較大的冷卻管。
常規賽車配置
賽車需要有較高的靈敏性和好的平衡能力，能夠在賽道上四處分布的高速彎中獲得好的轉向能力。但是，與往常一樣，這需要和足夠軟的懸掛系統相平衡，以便在低速彎道提供良好的機械抓地力。車手可以利用一些路肩，主要分布在彎道出口。但是在車手使用賽道前，很難預測它們對賽車配置的真正影響。好的剎車穩定性也至關重要，尤其是在直道盡頭，那裡不允許有任何的錯誤，必須避免輪胎被鎖。
輪胎
和匈牙利站一樣，普利斯通會帶來2008系列的軟胎和超軟胎。超軟組合能夠為賽車提供較好的抓地力，瓦倫西亞的賽道表面在開始比賽時很有可能十分滑。但是，和其他的臨時賽道一樣，隨著比賽的進行，賽車輪胎會在賽道留下橡膠，賽道表面將有所改進，單圈時速不斷加快。到目前為止，車隊並沒有輪胎的數據，所以評估輪胎和收集輪胎在該賽道的研磨程度，將成為自由練習時間的首要任務。
引擎
直道、低速減速彎道和髮夾彎的組合意味著引擎將採用電子式停車熄火系統。54%的賽道部分預計全速行駛，這是低於賽季平均水平的。所以這條賽道對引擎的測試並不是太嚴苛。獲得最佳圈速的關鍵並不是峰值功率，而是利用好的扭矩，幫助賽車順利轉出低速彎，駛入直道。因此，賽車的良好平衡性能十分重要，能夠避免賽車出低速彎時的轉向不足，同時保證提前加速。
歷屆冠軍
F1歐洲站：
2008：菲利普·馬薩
2009：魯本·巴里切羅
2010：塞巴斯蒂安.維特爾
2011：塞巴斯蒂安.維特爾
2012：費爾南多.阿隆索
