基本介紹
- 中文名：環渤海高鐵
- 外文名：Bohai High Speed Railway
- 設計時速：250/350km/h
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線路介紹
哈大高速鐵路
哈大高速鐵路（Harbin-Dalian High-speed Railway）是中國境內一條連線哈爾濱市與大連市的高速鐵路；線路呈南北走向，為中國東北地區的幹線鐵路之一。於2007年8月23日動工建設； 於2010年12月28日全線完成鋪軌； 於2012年12月1日竣工運營； 沈哈段於2013年納入中國八縱八橫高鐵路京哈通道。 哈大高速鐵路北起哈爾濱西站、南至大連北站，線路全長921千米，共設22座車站；設計速度350千米/小時，列車運營速度300千米/小時。
哈大高速鐵路
哈大高速鐵路盤營客運專線
盤營高速鐵路於2009年5月31日開工建設，線路正線全長89.422公里，設計速度為350km/h，是遼南鐵路高速客運網的重要組成部分，西起盤錦北站，終至哈大高速鐵路下夾河線路所與營口東站。線路預留與京瀋鐵路客運專線連線線路，設計時速350公里。
盤錦客運專線
盤錦客運專線秦瀋客運專線
秦瀋客運專線（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中國內地第一條連線河北省與遼寧省的高速鐵路，也是京哈鐵路的組成部分，為銜接中國華北地區與東北地區的重要通道。於1999年8月16日全線開工建設；於2002年6月16日完成全線鋪軌；於2003年10月11日竣工運營；於2006年12月31日併入京哈鐵路。秦沈鐵路南起秦皇島站、北至瀋陽北站，線路全長404千米，共設13座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。
秦瀋客運專線
秦瀋客運專線津秦客運專線
津秦客運專線正線全長261.3㎞，其中天津境內為69.1公里，河北省境內為192.1公里。全線設計時速350km/h，設天津西、天津、軍糧城北、濱海西、濱海北、唐山、灤河、北戴河和秦皇島9車站，年客運輸送能力8000萬人。
2018年6月12日和13日，河北省人民政府與北京市人民政府、天津市人民政府分別簽署了《進一步加強京冀協同發展合作框架協定》和《進一步加強戰略合作框架協定》，其中在落實津冀《進一步加強戰略合作框架協定》重點事項任務分解方案(2018-2020年)中規劃了環渤海城際鐵路天津一曹妃甸一秦皇島段。
津秦客運專線津濰高速鐵路
津濰高速鐵路（天津—濱州—東營—濰坊），簡稱津濰高鐵，設計速度為350km/h，改線路是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網京滬通道輔助通道的組成部分。
濰煙高速鐵路
濰煙高速鐵路（濰坊—煙臺），簡稱濰煙高鐵，350公里/小時 預留380公里/小時，該線路是環渤海高速鐵路的重要組成部分。
青榮城際鐵路
青榮城際鐵路（Qingdao-Rongcheng Intercity Railway）是中國山東省境內一條連線青島市、煙臺市與威海市的城際鐵路，線路呈西南至東北走向；為膠東半島地區城際鐵路的主幹路段，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。
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記者從山東省發改委獲悉，環渤海高鐵已經開始進行規劃。項目前期工作正在穩步推進，環渤海快速鐵路建成後，煙臺將經濱州直接對接京津冀，也可從德州連線京滬，並可通過青榮城際直達青煙威。
為了更好地解決環渤海城市的快速通行問題，山東省開始醞釀環渤海高速鐵路線路計畫，沿線正在組織相關調研工作。這條高速鐵路線路計畫起自德州，終點在膠東半島。和城際鐵路不同，高鐵的運行時速更快，一般採用300公里/小時以上速度標準，實現350公里/小時的運行速度。該通道西端在德州可連線京滬高鐵，也可在濱州連線河北與天津，實現與京津冀經濟圈的對接；東端可連線既有青榮城際鐵路直達青煙威，同時，形成山東省北部沿海一條快速鐵路客運通道。據了解，環渤海高鐵方面，2013年4月山東省政府將其納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，與德龍煙鐵路方向大致相同，全長約575公里。連線煙臺和德州的德龍煙鐵路線路全長588公里，對照這一里程，環渤海高鐵興建後，煙臺到德州的高鐵運行時間將控制在2個小時。目前德州到北京的高鐵運行時間為1個多小時，兩段旅行時間相加，煙臺市民藉由環渤海高鐵前往北京的旅行時間約為3個小時，比目前15個小時的運行時間整整提速12個小時。
