基本介紹
項目簡述,線路沿線,建設意義,建設歷程,記者了解,通達地區,
項目簡述
盤營高速鐵路於2009年5月31日開工建設，線路正線全長89.314公里，是遼南鐵路高速客運網的重要組成部分，西起盤錦北站，終至瀋大高速鐵路下夾河線路所。線路預留與京哈高速鐵路連線線路，設計時速350公里。
盤營高鐵線路正線全長89.422公里，其中錦州市境內4.658公里，盤錦市境內61.63公里，海城市境內23.134公里，另有海城上下行聯絡線合計17.8公里，全線設計時速350公里。該條線從京哈線的盤錦北站引入。線路引出後，隨盤錦～五七聯絡線併入溝海線上方，在29公里處進入盤錦站，出站後進入遼河特大橋，在進入渤海站前，右跨溝海線，止於瀋大高速鐵路下夾河線路所，同時在中小線路所修建營口聯絡線。該客運專線為雙線電氣化鐵路，設計行車速度每小時350公里，機車類型為動車組。
全線初步設計概算總額為115億元。由鐵道部和遼寧省的錦州市、盤錦市、鞍山市政府共同建設。由中國中鐵九局等單位具體負責施工建設。預測客流運輸量，近期2020年單向1806萬人，客車83對;遠期2030年單向2500萬人，客車117對。
線路沿線
盤營高速鐵路在盤錦連線京哈線，在營口市連線瀋大高速鐵路。盤營客專西起京哈線盤錦北站，沿既有溝海線，止於在建沈大客運專線下夾河線路所和海城西站。中途設1座車站、3個線路所，分別為盤錦站（29.0公里處）、趙荒地線路所（6.2公里處）、中小線路所（86.1公里處）、下夾河線路所（89.9公里處）。全線設正線特大、大中橋樑共11座729680雙延米，各類涵洞30座，橋樑長度占正線線路長度的81.6%。
建設意義
盤營高速鐵路開通前，坐動車組列車從大連到北京，需經由沈大高鐵繞行瀋陽後，再通過既有京哈鐵路到北京，運行的過程就像一張“弓背”；盤營高鐵開通後，大連到北京乘坐動車組列車不必再繞行瀋陽，接入盤營高鐵直接通至既有京哈鐵路，運行的過程就像一張“弓弦”，有效縮短了時空距離。
建設歷程
盤錦至營口高速鐵路於2009年5月3日開工建設。
2013年3月29日完成全線鋪軌任務後，先後進行了軌道精調、信號、接觸網等設施的安裝及調試和靜態試驗以及驗收、接觸網送電和聯調聯試、動態檢測等。
同年7月16日，開始轉入運行試驗階段。
2013年9月12日，以大連北～天津的D55/8次列車開行為標誌，盤營高速鐵路正式開通運營。即時北京到大連運行時間6小時10分鐘左右，由於盤營高速鐵路的地理特點和環境氣候特點和瀋大高速鐵路類似，所以盤營高速鐵路和瀋大高速鐵路一樣，運營初期實施夏冬兩張列車運行圖。夏季運行速度為300km/h。冬季運行速度為200km/h。調圖節點和沈大高鐵一致。
2015年12月1日，盤營高速鐵路不再調整冬季運行圖，全年按時速300公里運行。
記者了解
冬夏一張圖全年運行300公里/小時
記者從中國鐵路總公司獲悉，根據哈爾濱至大連、盤錦至營口高鐵運營情況，鐵路部門將自2015年12月1日起，對這兩條高鐵最佳化運行方案，實行冬夏一張運行圖，不再調整為冬季運行圖，全年按時速300公里運行。
經過近三年的運營實踐，特別是連續三年冬季運營，鐵路部門探索研究出了一整套克服季節性凍土影響、控制高鐵冬季凍脹的辦法，積累了有效應對惡劣天氣的安全運營經驗，保障了高鐵冬季運營安全，為最佳化運行方案創造了條件。鐵路部門經研究論證，認為目前哈大、盤營高鐵已具備了全年按時速300公里安全運營的條件。哈大、盤營高鐵最佳化運行方案後，鐵路部門將繼續加強監測，落實成熟的預防整治措施，完善高寒地區高速鐵路的運營管理。同時，在保證安全的情況下，將更好地發揮高鐵優勢，提高運營品質，縮短旅行時間，方便旅客出行。
今後，哈大、盤營高鐵將全年都按照時速300公里運營。這標誌著中國鐵路全面掌握了高寒高鐵的高標準建設、運營和維護技術，打造了世界第一條中國標準、中國質量的高寒高鐵。
通達地區
目前盤營高速鐵路列車可以通達的地區有：省內的沈大、沈哈沿線、沈丹沿線、北京、上海虹橋、濟南、天津、鄭州、武漢。
