珠海港:歷史沿革,區位環境,位置境域,氣候條件,水文特徵,硬體設施,運營情況,主營

珠海港（Zhuhai Port），是中國廣東省珠海市港口，位於廣東省珠江三角洲南部沿海珠江口西側，毗鄰澳門特別行政區，是中國華南沿海主樞紐港，中國沿海主要港口之一，以珠海市轄區、珠江三角洲西部地區為經濟腹地，服務於珠海市外向型經濟和臨港工業發展。

1994年6月，珠海港被國務院批覆為貨運港口；於1995年4月實施生產性試航；於1996年7月正式對外開放。

截至2000年，珠海港由九州、香洲、唐家、桂山和高欄五大海港區和前山、灣仔、井岸四個內河港區總共九個港區組成；珠海港有碼頭泊位109個，其中萬噸級以上泊位8個，泊位總長6937米，最大靠泊能力8萬噸；倉庫總面積32764平方米，堆場總面積490490平方米；起重裝卸機械219台，最大起重能力50噸。2000年，珠海港完成貨物吞吐量1239萬噸，貨櫃吞吐量31.4萬標準箱，旅客進出口量450萬人次。

基本介紹

中文名：珠海港
外文名：Zhuhai Port
港口代碼：44021400（JT/T 24－2015）；CNZUH（GB/T 7407－2015）
所屬地區：中國廣東省珠海市
貨櫃吞吐量：230.2萬TEU（2017年）
運營機構：珠海港股份有限公司

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歷史沿革

1980年，九州港由珠海市政府投資興建。

1983年3月，珠海市政府建成九洲客貨碼頭，以後進行一期擴建。

1989年，珠海市政府提出了“大港口、大工業、大經濟、大發展、大繁榮”開發東西兩翼的戰略決策，西部地區和橫琴島納入了廣東省20世紀90年代重點發展計畫。

1982年12月至1984年，九洲港區按萬噸級船舶進出標準進行港池和航道疏浚，長18千米，水深8米，寬100米。

1985年，九洲港區擴建，建設2個萬噸級泊位。

1986年至1987年，九洲港區再次進行了兩次維護性疏浚。

1993年以後，珠海港建設重點向高欄港區轉移，並逐步建設和完善高欄、九洲、桂山、唐家、香洲、前山、井岸、斗門等港區。

1994年6月，珠海港被國務院批覆為貨運港口。

1995年4月，珠海港實施生產性試航。

1996年7月，珠海港正式對外開放。

1996年10月至1997年12月，高欄港區經廣州航道局各類型挖坭船施工，完成疏浚港池和航道工程。

2000年，中華人民共和國交通運輸部、廣東省人民政府在批准《珠海港總體布局規劃》中明確：珠海港是全國沿海的主樞紐港，是以大宗散貨和外貿物資中轉運輸為主的綜合性港口。

區位環境

位置境域

珠海港位於珠江三角洲南部沿海珠江口西側，毗鄰澳門，地理坐標為東經114°20′，北緯21°44′。水路可通中國沿海各港及珠江水系港口，陸路可連線京珠和西部沿海高速公路。珠海港港區範圍東至珠江口，西至虎跳門。全港分沿海港區和內河港區。直接經濟腹地為珠海市，間接腹地為毗鄰的中山、江門市等部分地區。

珠海港的經濟腹地為珠海市轄區、珠江三角洲西部地區。珠海南與澳門陸地相連，東與深圳、香港隔海相望，西隔虎跳門、崖門與台山新會相望，北與中山接壤。全市7660平方千米，其中海域面積6030平方千米，擁有146個海島，陸域面積1630平方千米。海岸線總長691千米，距離大西國際水道僅1海里，通過西江可實現江海聯運。全港的規划水域面積為695平方千米，規劃陸域面積為118平方千米。

截至2000年，珠海港已形成西區以高欄港區為主，東區以桂山港區為主，市區以九洲、香洲、唐家、前山、井岸、斗門等港區為主的三個港口群體，其中高欄和桂山為深水港區，其它為中小泊位區。

氣候條件

珠海港常風向東南及東南偏東，最大風力42米/秒；春季多東北風，風力12米/秒；夏季多東南風，風力24米/秒；秋季多南風，風力22米/秒；冬季多北風，風力11米/秒；颱風季節為6-10月，平均風力大於30米/秒；平均降水量2015毫米，降水集中在6-8月，年平均降水日數136.8天。；一般霧天發生在12月-次年4月，每年2-3月為多霧天；年平均氣溫22.4攝氏度。

水文特徵

珠海港屬不規則半日潮，有日潮不等現象。最高潮位2.27米，最低潮位-1.90米，平均最高潮位0.4米，平均最低潮位-1.7米，漲潮流速0.36米/秒，落潮流速0.2米/秒。

硬體設施

泊位

截至2000年，珠海港有碼頭泊位109個，其中萬噸級以上泊位8個，泊位總長6937米，最大靠泊能力8萬噸；倉庫總面積32764平方米，堆場總面積490490平方米；起重裝卸機械219台，最大起重能力50噸。全港有錨地5處，總面積為3539萬平方米。其中高欄港區錨地位於高欄島南側，面積1400萬平方米；桂山港區錨地桂山島以西，面積為774萬平方米；港澳小型船舶引航錨地在九洲列島以南；引航錨地和大頭洲候潮、裝卸錨地在大頭洲附近。

2012年，珠海港共擁有碼頭泊位129個碼頭總長13479米。其中生產用碼頭萬噸以上匯位18個。泊位年通過能力7787萬噸,貨櫃吞吐能力147萬TEU，客運吞吐能力937萬人次。

2013年底，珠海港共有生產性泊位148個，泊位長度17098米，其中深水泊位27個，綜合通過能力13515萬噸/年（含貨櫃181萬TEU/年）。

錨地

截至2014年，九洲港區共有錨地四處，高欄港區錨地位於航道口門東側，面積為8325萬平方米。

航道

珠海港高欄港區航道均為人工航道，分主航道和通至各作業區的分航道，九洲港區進港航道底寬100米，走向329度-149度。截至2014年，唐家港區進港最大船舶為3000噸級，最淺處為-4米。

運營情況

主營業務

珠海港主要從事港口碼頭的投資及運營，以及船舶運輸等業務；九洲港區的功能定為，以貨櫃和客運為主，重點開展向香港、深圳港口的貨櫃餵給運輸以及至香港、珠江三角洲地區的快速客運服務；香洲港區的功能定位是為陸島交通和海島旅遊運輸服務；唐家港區的功能定位是，逐步將現有的油氣碼頭遷至規劃的油氣品港區，改建成船舶修造業服務的港區；桂山港區的功能定位是，以油品為主的大宗散貨水——水中轉港區，兼顧船舶維修、發展倉儲、保稅和加工業務；高欄港區的功能定位為珠海港的主體港區，以外貿貨櫃和乾散貨、石油等大宗物資運輸為主，相應發展臨海工業、倉儲等綜合性的深水港區；前山港區保留客運岸線外，將貨運搬至上游北岸，原址建集貿市場供應碼頭；井岸港遷至黃楊河東岸、殼塘涌以北新港址：主要功能定位為接卸三角洲地區建築材料、農副產品等內河港口；斗門港區的功能定位為接卸三角洲地區建築材料、農副產品等內河港口。

客貨運量

2000年，珠海港完成貨物吞吐量1239萬噸，貨櫃吞吐量31.4萬標準箱，旅客進出口量450萬人次。

2003年，珠海港實際完成貨物吞吐量1227.1萬噸，約占全港吞吐量的50%。

2004年，珠海港客運傳送能力771萬人次，實際完成貨物吞吐量3203萬噸，其中貨櫃45萬TEU；旅客吞吐量521萬人次。

2012年，珠海港完成貨物吞吐7745萬噸,比上年增長8.03%。其中煤炭1622萬噸,比上年增長9.3%；成油品836萬噸，比上年沂少21%；化工原料383萬噸,比上年減少1.2%；礦石66萬噸,比上年增長107%；礦建材料3023噸,比上年增長8.8%。完成貨櫃吞吐量81萬TEU，與2011年基本持平。旅客吞吐量583萬次，比上年增長7.3%。

2016年，珠海港貨櫃吞吐量位列全國第14名，同比增長47.56%，在全國百萬標箱以上大港中增速第一；貨物吞吐量超過1.23億噸，位列全國第15名，較上年前進2名，同比增長達到36.22%，在全國吞吐量億噸以上大港中增速第一。

2017年，珠海港貨櫃吞吐量突破200萬標箱，達230.2萬標箱；同時，其完成港口貨物吞吐量1.3億噸，同比增長15.3%，在全國億噸級沿海主要港口中增速名列第二。

交通配套

珠海市各港的交通便捷，幹線公路可直達中山、江門、廣州市，前山港區有兩條公路通香洲港區。水路前山港區至中山港77千米，距廣州港231千米；桂山港區距香港僅3海里；珠海港區距澳門23海里，距離香港45海里。

價值意義

珠海港發展為內外貿結合、客貨運並重的綜合性港口。（黑龍江科學技術出版社評）

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