基本介紹
概況,建設主體,項目線路,主要技術標準,項目批覆,項目建議書獲批覆,可研報告獲批覆,建設意義,建設進度,控制性工程,萬和隧道,新平隧道,揚武隧道,元江特大橋,月牙田隧道,安定隧道,通達隧道,阿墨江雙線特大橋,新華隧道,石頭寨隧道,把邊江大橋,大金山隧道,勐養隧道,勐臘隧道,尚崗一號隧道,
概況
玉磨鐵路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分，是雲南省乃至中國通向寮國、緬甸、泰國、馬來西亞、新加坡的重要國際大通道的連線線，長507.4公里。它的建設對於促進中國——東協自由貿易區建設具有重要的意義和作用，是國家實施西部大開發戰略的重要基礎設施項目。玉磨鐵路將在普洱市境內設定墨江、寧洱、普洱三個車站，建成後從普洱到昆明的旅行時間將縮短至3小時內。
國家發改委對該項目科研批覆的估算投資總額516.09億元，其中工程投資500.39億元，機車車輛購置費15.7億元，項目工期6年。
建設主體
項目由中國鐵路總公司與雲南省人民政府合資建設，滇南鐵路公司負責項目建設及建成後的運營管理。
項目線路
玉磨鐵路自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國寮國邊境磨憨，線路全長507.4公里。
玉磨鐵路定位為客貨共線鐵路，線路等級為Ⅰ級，採用電力牽引方式，玉溪至景洪雙線，景洪至磨憨單線，旅客列車設計行車速度為160公里/小時。
新建玉磨鐵路路基長度104.96公里，隧道90座/367.87公里，橋樑122座/43.61公里，橋隧比為79.7%.新建車站30個（其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個）。新建16座牽引變電所，全線房屋建築面積達24萬平米。
玉磨鐵路西雙版納州境內設定野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨口岸站5個主要車站位，設定飛龍、梭羅河、勐遠、曼勒4個會讓站，普文1個越行站。
主要技術標準
鐵路等級：國鐵Ⅰ級。
正線數目：玉溪至西雙版納段雙線、西雙版納至磨憨段單線。
設計行車速度：160公里/小時。
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米。
限制坡度：玉溪至西雙版納段12‰，加力坡24‰；西雙版納至磨憨段12‰。
牽引種類：電力。
牽引質量：3000噸。到發線有效長：玉溪至西雙版納段880米；西雙版納至磨憨段850米。
閉塞類型：玉溪至西雙版納段自動閉塞，西雙版納至磨憨段自動站間閉塞。
其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
規劃運輸能力：玉溪至西雙版納段客車40對/日，貨運4000萬噸/年；西雙版納至磨憨段客車10對/日，貨運2000萬噸/年。
項目批覆
項目建議書獲批覆
2014年8月25日，新建玉溪至磨憨鐵路項目獲發改委批覆。建設方案：線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，至中老（撾）邊境磨憨，正線全長504公里。功能定位：本項目是西部地區重要的國土開發性鐵路，兼顧客貨運輸，是中老鐵路通道的重要組成部分。鐵路等級：國鐵I級，玉溪至景洪雙線、景洪至磨憨單線，電力牽引。其他具體技術標準在可行性研究階段論證確定。
可研報告獲批覆
一、為完善路網布局，促進雲南省經濟社會發展和沿邊少數民族地區開發開放，同意報來項目的主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建玉溪至磨憨鐵路，線路起自玉溪，經峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國寮國邊境磨憨，線路全長507.4公里。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資516.09億元，其中工程投資500.39億元，機車車輛購置費15.7億元。資金來源為：利用亞洲開發銀行貸款1.5億美元（約合9億元人民幣，由鐵路總公司還款付息）。貸款以外的資金，雲南省負責籌措20%，其餘由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。
滇南鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為6年。
四、下階段工作。進一步最佳化工程建設方案，深入研究玉溪地區貨車聯絡線接軌方案。明確資金籌措方案，落實地方出資來源。認真研究運營補貼、土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。加強對外溝通協調，做好與中老鐵路通道境外段項目規劃建設的銜接。請抓緊開展亞行貸款相關工作，在貸款談判前及時將項目資金申請報告報委。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防範等相關政策和措施。
六、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
建設意義
玉磨鐵路是泛亞鐵路中線昆明至曼谷的重要組成部分，是雲南省通往寮國、泰國的重要國際鐵路通道的連線線，是雲南省融入國家“一帶一路”構想、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。
玉磨鐵路對完善西南鐵路網布局，促進中國—東協自由貿易區建設，帶動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。
建設進度
2016年4月19日，中老國際鐵路通道重要組成部分玉(溪)磨(憨)鐵路開工動員會在玉溪召開，標誌著玉磨鐵路全線開工建設。該線路被分為20多個標段，這些標段同時動工建設。
2016年12月16日，玉磨鐵路元江縣段那路2號隧道提前28天貫通，是全線首座貫通的隧道，全長190米。
2017年3月29日，玉磨鐵路元江縣段那路一號隧道提前142天貫通，全長355米。
2017年7月18日，玉磨鐵路松香3號隧道貫通，全長220米。
2017年9月1日，玉磨鐵路松香1號隧道貫通，全長262米。
2017年12月18日，玉磨鐵路曼勒二號隧道貫通，全長171m。
2017年12月23日，玉磨鐵路峨山段化念隧道提前4個月貫通，全長759米，歷時314天。
2018年7月18日，玉磨鐵路景洪市大渡崗鄉境內的大團山隧道的貫通，是玉磨鐵路首條貫通的2km以上長隧道，該隧道全長2105m。
2018年8月25日，玉磨鐵路廣塔隧道順利貫通，歷時600餘天，全長1076米，為玉磨鐵路第一個貫通的超過1千米的全五級淺埋偏壓隧道。廣塔隧道為全線重難點工程，岩性變化多端，施工難度較大。
2018年9月16日，玉磨鐵路勐臘縣境內的尚崗二號隧道貫通，全長2195米（單線隧道）。
2018年10月1日，位於玉溪市境內的法土山大橋順利實現合龍，大橋全長185米。
2018年12月玉磨鐵路研和站投入使用並接入全國鐵路網
2018年12月玉磨鐵路研和站投入使用並接入全國鐵路網2018年10月23日，玉磨鐵路思茅隧道貫通，全長1635米，含1295米暗洞，310米明洞，歷時23個月。
2018年11月30日，玉磨鐵路景洪市境內的黃竹林隧道群全部貫通，黃竹林隧道群由1號、2號、3號三個相連的隧道組成，是玉磨鐵路首個貫通的隧道群。
2018年12月1日，玉磨鐵路思茅區南屏鎮境內的老王寨2號隧道貫通，全長1005米。
2018年12月6日，玉磨鐵路景洪市大渡崗鄉境內的大荒田隧道貫通，全長161m。
2018年12月，玉磨鐵路起點玉溪市研和站開通使用並接入全國鐵路網，是玉磨鐵路首個投入使用的車站。
2018年12月21日玉磨鐵路關坪雙線大橋合龍
2018年12月21日玉磨鐵路關坪雙線大橋合龍2018年12月17日，位於景洪市內的巴奇隧道順利貫通，全長2.5公里，是當時玉磨鐵路已貫通的最長隧道。
2018年12月21日，位於景洪市大渡崗鄉的關坪雙線大橋合龍，全長233.17米。
2019年1月6日，玉磨鐵路普洱段境內的五屏山2號隧道貫通，全長848米。
2019年1月16日，位於元江縣銅廠沖村的立新寨四線特大橋合龍，大橋上設越行車站，全長952.8米，是玉磨鐵路全線首座合龍的四線特大橋。
2019年5月12日玉磨鐵路橄欖壩一號隧道貫通
2019年5月12日玉磨鐵路橄欖壩一號隧道貫通2019年3月初，玉磨鐵路已貫通隧道31座，完成隧道正洞開挖211.9公里，占設計量的53%。
2019年4月中旬，玉磨鐵路普洱境內的丁家箐1號隧道貫通，全長338米。
2019年4月24日，玉磨鐵路普洱站至普文站區間的老王寨1號隧道、三棵莊1號隧道同時貫通，老王寨1號隧道全長208米，三棵莊1號隧道全長295米。
2019年5月17日玉磨鐵路橄欖壩二號隧道貫通
2019年5月17日玉磨鐵路橄欖壩二號隧道貫通2019年5月12日，位於景洪市勐罕鎮境內的玉磨鐵路橄欖壩一號隧道貫通，全長1800米。
2019年5月17日，位於景洪市勐罕鎮境內的玉磨鐵路橄欖壩二號隧道貫通，全長1588米。
2019年7月3日，位於勐臘縣尚勇鎮境內的玉磨鐵路曼邁二號隧道貫通，全長1.7公里。
2019年8月6日，玉磨鐵路景洪市境內的橄欖壩特大橋架通，全長3.5公里，是玉磨鐵路第一長橋。
2019年8月27日，玉磨鐵路元江縣境內的莫郎山隧道貫通，全長3457米。
控制性工程
玉磨鐵路全線共有17座重點控制隧道。
萬和隧道
萬和隧道位於峨山段，全長17.44公里，是整個玉磨鐵路第二長的隧道，是全線的重難點工程。
新平隧道
新平隧道位於新平縣境內，全長14.835公里，共穿越6條斷層破碎帶，岩體破碎、涌突頻發，是Ⅰ級高風險隧道。
揚武隧道
揚武隧道全長14.8公里，為一級高風險隧道。地質條件複雜，圍岩鬆散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、涌砂等阻礙。
元江特大橋
月牙田隧道
月牙田隧道全長6820米，隧道施工難度極大，屬一級高風險隧道。隧道穿越4條斷層破碎帶，受地質構造影響嚴重，施工過程中存在偏壓、大變形、涌突、溜坍等施工難題。
安定隧道
玉磨鐵路安定隧道位於元江縣，全長17476米，是磨鐵路最長隧道，為1級高風險隧道，被列為玉磨鐵路頭號重點控制線工程，它穿越20條斷層，地質條件極為複雜。進入軟岩變形圍岩時，月進度最低只有20多米。施工中通過反覆試驗，摸索出了加快進度的解決方案。
通達隧道
通達隧道位於雲南省元江縣與墨江縣交界處，全長11.3公里，為雙線隧道。全隧共穿越4個斷層破碎帶和1個大斷裂帶，集湧水、滑坡、有害氣體、高地應力、高地熱等不良地質於一體，施工難度較大，是國家I級高風險隧道。
阿墨江雙線特大橋
2018年10月施工中的阿墨江雙線特大橋一角阿墨江雙線特大橋位於墨江縣境內，全長617米，主跨為216米的連續剛構梁，是全國同類跨度最大的鐵路橋。該橋的3、4號主墩墩高為89.5米，加上60多米的鑽孔樁，整個構築物高超過150米，這2個主墩均在蓄水面30米以下施工，施工組織難度大、地質條件複雜、安全風險高。
新華隧道
新華隧道位於墨江縣魚塘鄉境內，全長15845米，地處深山溝谷，其多個斜井有斷層破碎帶、偏壓、滑坡、高地應力等不良地質，在施工中，多次出現較大的突水、涌泥現象，日湧水量達4800m3，是全線重難點高風險隧道之一。
石頭寨隧道
石頭寨隧道位於墨江縣境內，全長11842米。長1053米的進口車站段為三線大跨，車站段隧道最大開挖跨度為21.9米，開挖高度14.59米，該段有斷層破碎帶、隧道偏壓、滑坡、高地溫、高地應力岩溶、坡崩積體等不良地質，極易出現軟岩大變形。
把邊江大橋
把邊江大橋位於墨江縣與寧洱縣交界處，全長421.5米，為全線八大重難點橋樑之一，具有便道運輸難、汛期雨量大、作業空間狹小、地質條件差等特點。
大金山隧道
大金山隧道位於寧洱縣磨黑鎮境內，隧道正洞長10657m，是全線15座特長隧道之一，出口洞口有355米是淺埋滑坡體，磨黑車站延伸到隧道內、洞口110米內為大斷面，進洞初期洞口左側邊仰坡不穩定，滑坡不斷。該隧道有“塌方、突水突泥”等風險。出口段曾出現最大涌大量每小時達2000多方。
勐養隧道
勐養隧道全長13539米，為雙線隧道，洞身最大埋深為400米，最小埋深為10米，多處為淺埋地段，隧道以IV、V級圍岩為主，占整個隧道的73.4%。
勐臘隧道
勐臘隧道位於勐臘縣曼勒～勐臘北區間，全長13018m，為時速160km/h單線隧道，穿越熱帶雨林施工，隧道進口區域山高溝深，修築便道困難，交通不便，是全線高風險控制性工程之一。
尚崗一號隧道
尚崗一號隧道位於勐臘縣尚勇鎮，全長5790米，為時速160公里每小時的單線隧道，有滑坡、坍塌、順層偏壓，膨脹岩、裂隙水豐富等不良地質，穿越熱帶雨林自然環境保護區和環境敏感地點。
