基本介紹
- 中文名：牛波
- 國籍：中國
- 出生日期：1973年9月
- 畢業院校：西安公路交通大學（現長安大學）
- 性別：男
- 學歷：本科
湯玉祥讓賢，牛波接任總經理,牛波是誰？,技術派再受寵,
湯玉祥讓賢，牛波接任總經理
湯玉祥將兼職多年的“總經理”一職讓給了牛波，但這並不代表他的控制力有任何鬆動。本質上，湯玉祥只是找到了另一個自己——他們有著類似的經歷。很大程度上，這既是湯玉祥的戰略考慮，又是湯玉祥所代表的“價值觀”的選擇。
湯玉祥終於讓出了兼職多年的“總經理”一職，將部分權力移交給37歲的年輕人牛波。
1月29日下午，鄭州宇通客車股份有限公司（以下簡稱宇通）以通訊方式召開六屆十三次董事會，會議審議董事長湯玉祥辭去兼任的公司總經理職務，聘任牛波為公司總經理。公司於2月2日正式對外公布了上述人事調整公告。
在宇通一直具有強悍控制力的湯玉祥突然“放權”，無疑會引發業界無限猜想與疑問：“接替者牛波才37歲，他能否擔此大任？”“最近宇通股票的下跌可能與湯的離職有關。”
那么，此舉是否傳遞著某種信號？2010年的宇通要做什麼？
牛波是誰？
2月1日下午，宇通公司大會宣布了董事會的任命，牛波出任總經理出乎很多人的“意料”。特別是一些基層員工，對牛波甚至都有一種“陌生感”。
“我們對牛波並不了解，只知道他以前負責客車生產，為人像湯總一樣低調……”2月2日，宇通一內部人士說。
“牛波是副總經理的時候，媒體想要採訪他，我們請示了很多次都被拒絕了。現在他升任總經理，估計更難了。”來自宇通行銷部工作人員透露說。
“不過，牛波在宇通升遷的速度是挺快的。”對於牛波接任總經理職務，有公司內部人士表示。
然而，這個陌生的年輕人還是引發了諸多猜想。在他們眼裡，牛波就是另一個湯玉祥，他們有著類似的經歷。
1981年，湯玉祥調入鄭州客車廠（宇通客車前身），歷任副科長、科長、車間主任。後來憑藉研發臥鋪客車進入企業決策層，2001年任公司董事長。
牛波自1997年7月大學畢業後就進入宇通，先後任設計員、經理辦副主任、辦公室主任助理、試製車間主任，總經理助理等職。2008年4月開始走上決策層，出任常務副總經理。
在宇通，湯玉祥具有強悍的控制力。多年來，他不僅擔任決策層董事長一職，更長期兼任管理層總經理一職。
《經濟視點報》記者查閱宇通多年來的資料發現，在湯玉祥兼任總經理的過程中，只有吳項林在2005年短暫出任過“總經理”一職（吳現任鄭州宇通重工有限公司董事長兼總經理）。
讓員工感覺陌生的牛波，卻是湯玉祥慎之又慎的選擇。很大程度上，這既是湯玉祥的戰略考慮，又是湯玉祥所代表的“價值觀”的選擇。
湯玉祥是一個相信市場經濟的人。他有全球化的視野，也有超前的戰略眼光和前瞻性思維。但是他始終堅持“只有技術領先才能成為行業領導者”。
回顧宇通的發展史，無論是創業初期以“臥鋪客車”的創新贏得市場，還是後來進軍國際市場，宇通都堅持“技術制勝”。這使宇通客車一改中國企業採用“價格戰”去征服世界市場的慣用手法，採用“有選擇地”進入一些國際市場。
宇通堅持認為：國際化不是基於一個單子兩個單子，而是具有國際化能力的企業才能實現持續地在國際化市場有一席之地。
從湯玉祥到吳項林，再到牛波，他們都是從一線技術人員乾出來的。這次任用37歲的牛波，不難看出，代表的仍是湯玉祥對少壯技術派的重視。
技術派再受寵
回顧宇通的發展歷程，可以發現，這個企業正是以技術創新站起來的。
1993年之前的宇通，一度困難到依靠焊接防盜門為生。1994年，時任試製車間主任的湯玉祥創造性地提出“臥鋪客車”，並試製成功。
臥鋪客車一上市，大受歡迎。不僅解決了宇通的生存問題，還使其迅速成長為行業新秀。由此，“技術”和“創新”成為宇通企業發展的靈魂。
後來，湯玉祥成為宇通掌門人，更是加大了對技術的投入，每年都投入占銷售收入4%以上的科技經費進行產品開發研究，並和世界一流的客車製造企業進行合作。如今，宇通已擁有中國客車業一流的技術。
現在，宇通開始進軍世界市場。湯玉祥仍然定調為“技術制勝”。這一次任用同樣技術出身的牛波為總經理，無疑是其“技術制勝”理念的延續。當然，更重要的是對宇通“少壯派”的肯定。
除了牛波，宇通副總經理王文兵比牛波年長3歲。王文兵於1994年進入宇通客車，2004年開始接手銷售業務。2006年年初，年僅35歲的王文兵就出任宇通客車股份公司副總經理至今。
而“因工作變動”辭去公司職工董事職務的王鋒也屬“少壯派”。他1996年畢業後就進入宇通，歷任技術員、技術處副處長、經理辦主任、技術中心辦公室主任，現任公司企業管理處處長。
通過履歷可以看出，他們都是符合湯玉祥所強調的“吃苦耐勞、堅忍不拔”的精神。
其實，在宇通，很多高管都有著同樣的成長經歷：背景並不顯赫，依靠實幹一路升遷，他們多少都具有理工科的技術背景，由於經驗積累而被委以重任，有著軍隊般的強悍執行力。
“我是一個企業家，有時也被人稱作‘商人’，所以我會選擇最恰當的時機做最恰當的事。盲目進入新的市場？這不是宇通的風格。”湯玉祥曾這樣說。
事實上，這一次任命牛波也是慎重的選擇。據了解，宇通將要啟動一個新建2萬輛客車生產線計畫。這或許是牛波眼下面臨的大考之一。
宇通的新時代真的要來了嗎？
那要看湯玉祥和牛波如何搭檔了。
