基本介紹
- 中文名：牛欄江特大橋
- 別名：江底五橋
- 始建時間：2013年8月6日
- 投用時間：2015年8月6日
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,建設成果,
建設歷程
2013年6月，在原來昭通-會澤二級公路的基礎上建設昭通至會澤高速公路。昭會二級公路建設時已為高速公路預留了設計，牛欄江上需要再建一座大橋，與原二級公路大橋一起組成高速公路大橋。
2013年8月6日，牛欄江特大橋樁基開挖。
2014年7月31日，牛欄江特大橋主墩澆築封頂。
2015年6月21日，牛欄江特大橋完成第一個主墩。7月30日，牛欄江特大橋百米主墩全部順利封頂。8月4日，牛欄江特大橋主跨合龍。8月6日，牛欄江特大橋合龍。
2024年5月15日，經過11小時連續澆築作業，中鐵二局承建的渝昆高鐵江底牛欄江特大橋4號主墩第25節順利完成澆築，墩身高度達到102.85米，施工取得重要進展。
橋樑位置
牛欄江特大橋地處雲南省昭通市魯甸縣江底鎮與曲靖市會澤縣迤車鎮交界處，橫跨會澤縣與魯甸縣交界處的牛欄江，跨越G85國道。
建築設計
建築結構
- 整體布局
牛欄江特大橋橋型為連續剛構橋，主橋上部結構為三跨預應力混凝土連續剛構箱梁。主橋主墩墩身採用雙肢變截面矩形空心墩，過渡墩墩身採用橫向放坡的空心墩，引橋下部構造根據墩高變化採用空心墩和雙柱式墩、門架墩，在牛欄江兩岸各設一交界墩 ，橋軸線近斜50度跨越牛欄江。
設計參數
牛欄江特大橋橋型為：7×30米+102米+190米+102米+5×30米，全長760米，8號、9號主墩墩高130米，主跨190米，橋面距牛欄江江面180米，路基寬12米，。
牛欄江特大橋主橋上部結構為102+190+102米三跨預應力混凝土連續剛構箱梁，箱梁根部梁高11.7米，跨中梁高4.2米。主墩基礎形式為群樁基礎，樁徑2.5米長33米的人工挖孔樁。左、右幅主橋均為85米+160米+85米預應力混凝土連續剛構，主橋全長330米，主墩最大墩高分別為102.6米和99米。
牛欄江特大橋主要技術指標：道路等級：高速公路（半幅）。設計行車速度：80千米/小時。設計荷載：汽車—超20級，掛車—120級。橋面寬度：路基寬12.0米（0.5米 +11米行車道+0.5米防撞護欄），橋樑與路基同寬。設計洪水頻率：1/300。地震烈度：Ⅶ度。橋面橫坡：雙向2%。
建設成果
- 技術難題
牛欄江特大橋橋址區屬雲貴高原中山河谷地貌，地形陡峭，坡角40°~55°，相對高差140米，海拔介於1240.0米~1375.0米之間，系雲南省七大地震帶，地震活動十分頻繁。該處江谷寬約70米，垂直氣候分帶明顯，常有勁風，區域性溫差較大，年平均氣溫12.1℃~12.7℃，極端最高氣溫31.7℃，極端最低氣溫-15.6℃，年無霜期長達295天~310天，平均降水在800毫米~1000毫米之間，多集中在5月份~10月份。橋址區地形陡峻，岩石節理裂隙發育,易產生崩塌等不良地質現象。
- 施工技術
牛欄江特大橋主墩在施工過程中引入了南非深井採礦技術進行施工。
牛欄江特大橋主墩承台屬於大體積混凝土工程，採取了在混凝土配合比中添加粉煤灰減少水泥用量，減少水化熱，設定了五排冷卻管降溫，通過這些措施有效地降低了大體積混凝土開裂風險。
牛欄江特大橋大橋主墩矩形薄壁空心墩施工採用液壓自爬模進行施工。主墩墩身每肢每次澆築6米，配置4套模板。主橋連續箱梁採用掛籃懸臂澆築法施工，0#段、1#段採用托架現澆法進行施工。牛欄江特大橋與牛欄江大橋一樣，採用“先邊跨合龍，後中跨合龍”的施工方法，有效避免大跨連續剛構橋樑主跨下撓的病害。
