無錫捷運S1線

無錫捷運S1線（Wuxi Metro Line S1），又稱“錫澄軌道交通S1線”，是中國江蘇省無錫市第五條建成運營的城市軌道交通線路，於2024年1月31日開通運營，標誌色為紅色。

無錫捷運S1線主體運營於無錫市代管的縣級江陰市境內，北起江陰外灘站，途經江陰主城區、南閘、青陽等地，止於馬鎮站；線路整體呈南北走向。

截至2024年1月，無錫捷運S1線全長30.4千米，其中地下段約10.5千米，過渡段約0.2千米，高架段約19.7千米；共設9座車站，其中5座地下站，4座高架站；採用6節編組B型列車，最高運行速度120千米/小時；無錫捷運S1線與無錫捷運1號線貫通運營。

基本介紹

• 中文名：無錫捷運S1線
• 外文名：Wuxi Metro Line S1
• 別名：錫澄軌道交通S1線
• 標誌色：紅色
• 開通日期：2024年1月31日
• 運行時間：05:53-22:29（截至2024年2月）
• 軌道類型：捷運
• 起止站點：江陰外灘站⇌馬鎮站
• 線路長度：30.4千米
• 車站數量：9座（截至2024年1月）
• 車輛編組：6節編組B型列車
• 最高速度：120千米/小時（截至2024年1月）
• 運營單位：無錫捷運運營有限公司

歷史沿革

• 啟動規劃

2009年11月，江陰市人民政府向無錫市人民政府提出建設“江陰軌道交通1號線“項目。

錫澄軌道交通S1線方案比對示意圖

2011年9月，錫澄軌道交通項目籌建工作領導小組，並明確江陰市為項目建設主體；11月，錫澄軌道交通被列為推進錫澄一體化發展重點任務。

2012年4月，國家發展改革委批覆《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，同意建設錫澄軌道交通。

2016年1月30日，《無錫市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》發布，指出籌劃研究錫澄軌道交通建設。

2018年4月27日，無錫錫澄軌道交通有限公司成立。

2019年2月25日，《無錫至江陰城際軌道交通工程環境影響報告書》全本公示；10月，《無錫至江陰城際軌道交通工程可研報告》獲得江蘇省發改委批覆；10月9日，無錫至江陰城際軌道交通工程PPP項目發布中標公告。

開工建設

2019年10月17日，無錫至江陰城際軌道交通工程（無錫捷運S1線）開工建設，舉行開工儀式。

2020年8月1日，無錫捷運S1線地下土建工程開工；9月，無錫捷運S1線汽車客運站（今江陰中醫院站）地下連續牆完工；10月，無錫捷運S1線高架段首根鑽孔灌注樁開鑽；11月1日，無錫捷運S1線高架土建工程開工。

2021年3月，無錫捷運S1線江陰外灘站、南門站、汽車客運站進入土方開挖和主體結構施工階段；4月3日，無錫捷運S1線中山公園站封閉施工；4月初，無錫捷運S1線首座橋樑蓋梁澆築完成；5月11日，無錫捷運S1線江陰高鐵站至南閘站區間首孔現澆梁澆築；6月26日，無錫捷運S1線盾構機始發，啟動盾構作業；7月2日，無錫捷運S1線節段拼裝梁首架；9月5日，無錫捷運S1線汽車客運站主體結構封頂，為線路首個主體結構封頂的車站。

2022年1月，無錫捷運S1線江陰外灘站主體結構封頂，汽車客運站至江陰高鐵站右線盾構始發；3月10日，無錫捷運S1線首條雙線盾構隧道貫通；8月4日，無錫捷運S1線汽車客運站至江陰高鐵站盾構區間左線貫通；8月25日，無錫捷運S1線江陰外灘站至中山公園站區間右線貫通；9月，無錫捷運S1線江陰外灘站至中山公園站、汽車客運站至江陰高鐵站雙段完成雙線貫通；11月9日，無錫捷運S1線江陰高鐵站至南閘站盾構區間右線貫通；11月12日，無錫捷運S1線徐霞客站與無錫捷運1號線堰橋站區間高架段完成架梁，與無錫捷運1號線高架段連通；11月15日，無錫捷運S1線全線車站主體結構完成封頂；11月28日，江陰高鐵站至南閘站盾構區間左線貫通，無錫捷運S1線全線“洞通”；12月21日，無錫捷運S1線列車在湖南株洲下線；12月27日，無錫捷運S1線地下段盾構掘進、高架段節段梁架設完成，全線貫通。

2023年2月，無錫捷運S1線首列車駛入西漳車輛段試車線，完成列車動態功能調試；3月，無錫捷運S1線各站名稱確定；3月23日，無錫捷運S1線與無錫捷運1號線完成接軌；4月3日，無錫捷運S1線高架段“軌通”；4月30日，無錫捷運S1線啟動貫通動車調試，進行過線調試；5月12日，無錫捷運S1線首段“熱滑”試驗成功；5月18日，無錫捷運S1線全線“軌通”；6月7日，無錫捷運S1線與無錫捷運1號線啟動貫通運營動車調試；6月15日，無錫捷運S1線全線環網“電通”；8月9日，無錫捷運S1線全線“熱滑”試驗完成；9月23日，無錫捷運S1線與無錫捷運1號線信號系統貫通升級工作完成；9月28日，無錫捷運S1線通過工程驗收；10月7日，無錫捷運S1線啟動空載試運行；11月7日，無錫捷運S1線列車進入無錫捷運1號線載客運營。

列車下線

2024年1月10日，無錫捷運S1線通過竣工驗收；1月17日，無錫捷運S1線通過初期運營前安全評估；1月20日至22日，無錫捷運S1線開展試乘活動。

開通運營

2024年1月31日，無錫捷運S1線開通運營；3月11日起，無錫捷運1號線及S1線最佳化調整貫通列車運營時間。

無錫捷運S1線

線路站點

車站列表

截至2024年2月，無錫捷運S1線共開通運營9座車站，其中4座為地下站，5座為高架站；無錫捷運S1線自馬鎮站起接入無錫捷運1號線，與無錫捷運1號線貫通運營，終點南方泉站。

車站命名

線路走向

無錫捷運S1線起於江陰長江南岸，在韭菜港路交叉口設江陰外灘站。線路出站後轉向沿虹橋路往南前行，在江陰中心城區人民路步行街設中山公園站。在虹橋路與長慶路交叉口設南門站，線路出站後下穿芙蓉大道，在工農路與世新路交叉口南側設江陰中醫院站。隨後轉向東南方向走行，在滬寧沿江高鐵、新長鐵路北側設江陰高鐵站，形成江陰高鐵站樞紐。線路出站後下穿花山轉向西，之後由地下轉為高架，進入霞客大道後向南走行，在霞客大道與雲南路交叉口南側設南閘站，在霞客大道與峭張路口北側設峭岐站，南閘站、峭岐站為花山車輛段接軌站，在霞客大道與北環路交叉口北側設青陽站，在霞客大道與西街路口東南側設馬鎮站。線路出站後以橋樑型式下穿京滬高速鐵路橋樑，進入無錫市惠山區，之後線路沿惠山大道走行，接入無錫捷運1號線堰橋站，與無錫捷運1號線貫通運營。

錫澄軌道交通S1線線路走向圖

運營情況

運營時刻

截至2024年1月，無錫捷運S1線首末班車時間如下所示：

無錫捷運S1線首末班車時刻表

無錫捷運S1線貫通列車首末班車時刻表

2024年3月11日起，南方泉站往江陰外灘站方向首班貫通列車前增開３列次區段列車，運行區間分別為西漳站至江陰外灘站、莊前站至江陰外灘站、清名橋站至江陰外灘站。其中，西漳站至江陰外灘站開行大站快車，即S1線高架區段馬鎮站-南閘站不停站通過。南方泉站往江陰外灘站方向末班車後增開兩列列車，南方泉站往江陰外灘站方向末班車發點延長至21點27分。江陰外灘站往劉潭站區間於末班車後，增開兩列列車，江陰外灘站往劉潭站區間末班車發點延長至22點02分。到達劉潭站後，您可乘坐後續1號線列車前往其他站點。

運行間隔

截至2024年1月，無錫捷運S1線工作日早尖峰時間為06:00-09:00，晚尖峰時間為16:30-18:30，21:00以後為低峰期，其餘時段為平峰期。早晚高峰行車間隔為10分鐘，平峰期、低峰期行車間隔為15分鐘。下行發行列車74列次，上行發行列車79列次。周末及節假日高峰為10:00-20:00，平峰時間為06:00-10:00，20:00-22:30。高峰期行車間隔為12分鐘，平峰期行車間隔為15分鐘；下行發行列車71列次，上行發行列車75列次。

票價

單程起步票價為5公里內每人次2元；

超過5公里至15公里，每5公里加收1元(不足5公里按5公里計價)；

超過15公里至29公里，每7公里加收1元(不足7公里按7公里計價)；

超過29公里，每9公里加收1元(不足9公里按9公里計價)。

與無錫現有捷運線網票價保持一致。

優惠對象及內容具體包括：60周歲(含)至69周歲的老年人(工作日尖峰時段乘坐軌道交通除外)、無錫市域全日制學校學生享受基礎票價5折優惠，普通持卡人全時段乘坐常規公交和軌道交通、60周歲(含)以上老年人工作日尖峰時段乘坐軌道交通9.5折優惠，有需要的市民可辦理月票、季票等特殊優惠卡種(僅限江陰城市公交優惠)。

根據實施方案，免費對象免費換乘；其他人員通過刷第三代江蘇社保卡、無錫太湖交通卡（錫澄互通）、江蘇交通一卡通、第三代江陰市民卡等卡種，在江陰市乘坐公共運輸工具，常規公交換乘軌道交通、軌道交通換乘常規公交，本次刷卡與前次刷卡間隔90分鐘內，基礎票價減免2元（基礎票價不超過2元的免費），剩餘支付票價繼續享受對應票種優惠。

設備設施

車輛設施

無錫捷運S1線列車由中車株洲電機有限公司生產，採用6節編組B型列車，直流1500V接觸軌供電，最高運行速度120千米/時，最大載客量為2032人，具有快速、智慧、綠色、節能、舒適等特點。該列車採用的時速120千米永磁同步牽引系統為首次套用於中國城市軌道交通車輛。列車較傳統捷運列車節能30%，套用“車輛+電網”雙向變流技術後，還能進一步實現制動能量的回收再利用。

無錫捷運S1線列車

無錫捷運S1線列車採用智慧型集成的“車輛+信號”融合控制系統和智慧型化軌道檢測系統，能夠實時對標、精準停車，提高了運行控制的實時性和乘客乘坐的舒適性，還能自動識別線路異常，並將實時數據傳輸至車輛控制中心，實現精準檢修，節約人力資源和維護成本。

無錫捷運S1線列車還套用了智慧型風源系統、360°動態圖像智慧型檢測系統、健康診斷系統等諸多新技術。列車搭載的智慧型化健康管理系統通過地面雲平台與列車進行數據實時互動，實現列車狀態遠程監測、故障診斷、應急指導、數據分析、故障預測、壽命分析。同時，列車採用43寸LCD動態地圖，既畫面美觀，又方便個性化信息顯示，乘坐舒適性及便利性得到進一步提升。

無錫捷運S1線車輛內部

運行系統

無錫捷運S1線共享既有無錫捷運線網控制中心，設定車輛段1座，為花山車輛段。花山車輛段房屋建築面積85%採用裝配式，為中國首座軌道交通裝配式車輛段。車輛段內綜合樓、司機公寓裝配率達60%，為兩星綠色建築。運用庫、檢修庫主體採用鋼結構，大庫牆體為鋼骨架輕型板，屋面板為複合屋面系統，庫內採用裝配式小立柱、裝配式三層作業平台等。

無錫捷運S1線是中國首條市域軌道交通與捷運實現不同時速、不同制式、全線路、全時段、無換乘貫通的運營線路。

花山車輛段

建設成果

技術創新

無錫捷運S1線在高架段採用了長枕埋入式整體道床，提高了軌道結構的整體穩定性和道床施工質量；在施工階段，採用CPIII軌道控制網施工控制與零級軌道檢查儀線路精調相結合的控制手段，提升線路質量，確保行車安全、乘車舒適。無錫捷運S1線南門站是中國首座智慧型建造的裝配整體式地下車站，也是中國首座富水地區裝配整體式地下車站，車站整體效果融合裝配式結構空間。

花山車輛段

在工程管理方面，無錫捷運S1線引入了專業性較強的基於雲計算的捷運軌行區智慧型管理指揮系統。一方面解決了計畫申報、審批、執行、分析過程中的網路化協同與處理，方便了軌行區各施工單位的計畫申請與執行，提升了整體施工管理的效率；另一方面，實現了對軌行區關鍵位置實時視頻監控、全區間無線覆蓋、人車定位等功能，有效提升了軌行區信息化管控水平。無錫捷運S1線全線各工程接入“智慧工地”雲平台，還包括有具有應急回響功能的降噪防塵設備、地下空間裝配式施工、工程物料集中加工等多項創新工程管理技術。

無錫捷運S1線軌道

無錫捷運S1線全部站點安裝了防塵降噪監測裝置，通過網路將採集數據上傳伺服器，並在監控室中實時更新數據，一旦超過閾值，瞬時啟動報警，並開啟一系列降塵減噪措施。工程採用封閉式的泥漿處理中心，內有泥漿分離器、回收器、淨化和風乾機等，有效解決了廢漿的循環回收利用，既保持環境友好，又節約成本。

無錫捷運S1線全線套用BIM技術，實現裝配式車站標準化、模組化設計，達到設計、生產、施工全過程數據傳遞。研發基於“GIS+BIM”的“建設管理平台”，平台集成進度、安全、質量、投資、技術、信息管理要素，實現建造過程“三控三管一協調”的管理目標。截至2024年1月，工程共取得軟體著作權13項，形成數位化建造管理平台成套技術。

科研成果

2023年2月，“無錫至江陰城際軌道交通工程南門站BIM建設管理”項目獲江蘇省住房城鄉建設廳“2022年建築產業現代化示範省級建築產業現代化示範稱號（BIM技術套用示範工程）”。

2023年8月，無錫捷運S1線”BIM技術在錫澄線城軌項目機電工程全生命周期的套用”項目獲第四屆工程建設行業BIM大賽建築工程專項套用類一等成果獎。

文化特色

• 車站文化

無錫捷運S1線高架車站，結合車站所屬地理環境及當地人文特色，車站建築風格各具特色，車站外立面造型協調、美觀，體現了各鎮區的地域文化，與周邊環境協調共生，體現了“一站一景”的車站外立面設計理念。

南閘站

列車文化

無錫捷運S1線列車外觀採用流線型設計，以太湖明珠為設計元素，前窗採用全景曲面大玻璃，簡潔流線，富有現代氣息，體現著無錫奮進的城市精神。白色車體高貴典雅，紅色飄帶靈動飄逸。內飾設計創意則源自無錫傳統園林中的“月亮門”，兼具歷史感與時尚感，展現出歷史和未來的聯結。

建設規劃

江陰至靖江段

根據2012年4月國家發展改革委批准的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012～2020年）》，無錫捷運S1線將北延至靖江市。截至2024年1月，該項目處於規劃階段，在江陰靖江長江隧道中預留軌道鋪設位置。

霞客灣科學城站

2023年12月，《無錫至江陰城際軌道交通工程新增霞客灣站可行性研究報告公共安全專篇》通過評審，規劃在馬鎮站與青陽站之間增設霞客灣科學城站。

無錫捷運S1線規劃示意圖

價值意義

作為無錫市域南北走廊重要的聯繫線路，無錫捷運S1線開通後，將有效構築起無錫市區與江陰“半小時通勤圈”，進一步強化無錫市域“一體兩翼”基礎設施互聯互通，有力促進錫澄一體化發展，為做強“太湖長江發展軸”、更深層次融入長江經濟帶、推動長三角區域一體化發展賦能助力。（《無錫日報》 評）

無錫捷運S1線是中國中車同無錫市深化央地合作的旗艦項目、明星項目。（時任中國中車集團有限公司副總裁馬雲雙 評）

無錫捷運S1線的開通，是繼滬寧沿江高鐵通車後，江陰交通發展史上又一個里程碑，這不僅是178萬江陰人民收到的一份新春大禮，也把江尾海頭的江陰帶進了影響深遠的“雙鐵時代”。擁抱“雙鐵時代”，江陰將加快錫澄一體化交通運輸體系建設，全面完善配套設施、健全交通接駁，更高水平推動錫澄產業共融、科創共謀、交通共聯、生態共治、服務共享，讓錫澄一體化的動能更加強勁。（時任無錫市委常委、江陰市委書記許峰 評）

無錫捷運S1線

無錫捷運S1線對於最佳化江陰城鄉空間布局、提升江陰城市品質能級，對於改善百姓出行條件、共享兩地優質資源，對於江陰更好融入無錫發展大局、更快對接長三角一體化發展，都將帶來積極的推動作用、產生巨大的綜合效益。（時任無錫市委常委、江陰市委書記陳金虎 評）

無錫捷運S1線是無錫市域南北走廊重要聯繫線路，對於促進錫澄一體化發展，增強無錫城市輻射力，做強“太湖長江發展軸”，深度融入長江經濟帶、長三角區域一體化發展具有重要意義。同時，錫澄線是提升無錫城市能級，推進區域協同發展的關鍵一步，是無錫市基建項目嘗試PPP模式的重要探索，承載了錫澄兩地市民的殷切期待。（時任無錫市副市長、江陰市委書記王進健 評）

無錫捷運S1線是錫澄協同發展的標誌性工程和核心工程，是落實江陰市“十四五”綜合交通運輸發展規劃推動江陰基本建成現代化綜合交通運輸體系的重要支撐，對強化“南北聯動、江海統籌、面向長三角”的區域性交通樞紐建設，促進錫澄一體化發展，形成江陰特色的交通強國縣級示範具有重要意義。通過無錫捷運S1線，無錫江陰兩地人民“通江達湖”的出行將更加便捷、舒適、安全、智慧。無錫捷運S1線早日實現運營通車將不斷推動江陰交通事業發揮先行引導作用，領跑新時代高質量發展，支撐和引導“強富美高”新江陰建設取得新勝利。（時任江陰市交通運輸局黨委書記、局長繆慧 評）

無錫捷運S1線