基本介紹
- 中文名：烏蘭浩特機場
- 建立時間：1992年5月
- 機場概況：改革後的機場公司有職工65人
- 規模：飛行區等級為4c級
- IATA：HLH
- ICAO：ZBUL
- 吞吐量：670814人次（2017年）
地理位置,歷史沿革,機場規模,取得榮譽,春運服務,旅客吞吐量,新增服務,換季調整,
地理位置
歷史沿革
新機場於1992年5月動工，1995年4月5日正式投入使用。所飛的航班為烏蘭浩特—通遼—北京—呼和浩特往返，由國航內蒙分公司運營，機型為運七。1997年10月起，烏蘭浩特—北京航班開始直飛。1998年4月，機型改為BAe-146，進一步改善了旅客的乘機環境。2000年11月，海南航空加入烏蘭浩特航線的運營。2000年，國家、民航投資建設了助航燈光和專業停機坪，增強了航站的綜合保障能力，飛機可以晝夜起降。
2005年3月29日13點50分，隨著烏蘭浩特機場塔台管制員口令的發出，海航7469號飛機飛往目的地滿洲里。從而拉開了烏蘭浩特至滿洲里航線通航的序幕，結束了兩地不通航的歷史。執行此條航線航班任務的是海南航空公司多尼爾系列飛機。空中飛行60分鐘左右。新航線開通後使烏蘭浩特機場每周的航班起降達到26架次。同時隨著兩地的通航，兩地間人們的往來將更加快捷、便利，對兩地及周邊地區的招商引資、旅遊開發等都將起到巨大的推動作用。
2008年5月25日上午，烏蘭浩特至北京南苑機場波音737-700型飛機首航。波音737型飛機的引進，結束了烏蘭浩特機場只能飛小型飛機的歷史。新開通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飛時間為8時30分、烏蘭浩特降落為10時；烏蘭浩特起飛時間10時40分、北京南苑降落為12時10分。中國聯合航空公司（China United Airlines Co. Ltd.）執行飛行。烏蘭浩特機場公司始終從機場實際、興安盟旅遊資源以及周邊地區航空市場特點出發，積極協調航班航線運力，深入研究客貨源布局，挖掘新的增長點，在“多點售票”、“小機型、大密度”等運營原則下，保持了地區航空市場的穩中有升，最大限度地滿足了地區航空市場的需求。隨著民航對少數民族地區支線航空事業發展的政策性扶持、興安盟政府對民航事業發展的關注、機場自身基礎設施以及各項運營制度的不斷完善，機場將迎來一個高速發展時期，運輸生產將實現質的飛躍。
飛行區擴建前，烏蘭浩特機場受基礎設施條件等方面限制，主要以北京、呼和浩特為基礎航線，由海南航空公司獨家經營興安盟地區航空市場。隨著機場飛行區擴建結束，以往制約機場航班航線開拓的諸多因素將被打破，為引進航空公司和新機型奠定了基礎。在興安盟政府和內蒙古民航機場集團公司的關懷支持下，由國航執飛的CRJ200型客機於2006年11月中旬落地烏蘭浩特機場。烏蘭浩特機場的航班航線運營正逐步踏入多家航空公司參與、向沿海城市延伸的良性發展軌道。
機場擴建
2006年對機場飛行區進行了擴建，跑道延長800米，延長後跑道長度為2600米；加寬9米，加寬後跑道寬度為45米；擴建停機坪7200平米，機坪總面積達到13200平米，可同時停放兩架B737系列客機。擴建結束後飛行區等級為4C級，可滿足B737等中型客機直飛廣州、上海等沿海城市。候機樓建築面積2266平方米，高峰小時客流量為200人。
2006年12月21日，內蒙古烏蘭浩特機場擴建工程一次試飛成功，興安盟首次起降波音737-800型飛機。當天起降大、小型飛機10架次。烏蘭浩特機場擴建後，可同時停放2架B737系列飛機；跑道可以滿足波音737-700/800、A319、A320以下機型起降，還增設了簡易B 型燈光，打破了原來只能起降小型飛機的局限。航線可直飛北京、呼和浩特、瀋陽、上海等國內各大城市。
烏蘭浩特機場過去只能起降只有38座位的多尼爾機型，由於運力不足制約了當地經濟的發展。此次烏蘭浩特機場飛行區擴建工程由國家民航總局、內蒙古自治區人民政府、興安盟共同投資建設。工程總投資6500萬元，於2006年7月25日動工建設。
烏蘭浩特機場擴建工程是向內蒙古自治區成立60年獻禮的項目，機場擴建工程竣工通航成為興安盟政治經濟生活中的一件大事。擴建後的機場，不僅使基礎服務設施得到根本改善，大大提高了綜合保障能力，同時也結束了不能起降大型飛機的歷史，進一步提升了烏蘭浩特的城市功能和區域競爭力，這對於興安盟培育航空市場，改善對外開放環境，加強區域合作和交流將起到重大推動作用。
機場規模
數據
基本數據 | 機場名稱 | 飛行區指標 | 最大適用機型 | 跑道尺寸（m） | 航站樓面積（㎡） |
烏蘭浩特機場 | 4C | B737 | 2600*45 | 2266 |
規劃指標：
規劃指標 | 近期規劃 （目標年：2015年） | 遠期規劃 （目標年：2025年） | |
年飛機起降架次（次）： | 3670 | 8300 | |
高峰小時飛機起降架次（次） | 6 | 8 | |
年旅客吞吐量（人次） | 11萬 | 25萬 | |
高峰小時旅客吞吐量（人次） | 206 | 309 | |
年貨郵吞吐量（噸） | 825 | 2142 | |
機場用地（畝） | |||
跑道數量（條） | 1 | 1 | |
航站樓建築面積（平方米） | 4864 |
取得榮譽
機場以安全為中心，高質量地完成了各種飛行保證任務。為
保護國家財產和促進地方經濟發展做出了重要貢獻。機場認真加強黨的建設和精神文明，使各項工作都取得了突出的成績，受到了民航和各級領導的充分肯定和讚揚。
機場所飛的航班為每周10班，分別為烏蘭浩特至北京、呼和浩特。機場不僅承擔著日常航班飛行保障任務，還承擔著國際、國內導航及毗鄰機場的備降任務和興安盟境內的護林防火、救災等專業飛行保障任務。機場多次圓滿完成中央領導大型專機飛行保障任務，受到了中央、民航和地方各級領導的好評。
春運服務
旅客吞吐量
春節黃金周期間，內蒙古地區共保證運輸飛行起降1508架次，旅客吞吐量101465人次，貨郵吞吐量112.5噸，分別比去年同期增長了44.7%、30.7%和46.7%。 從運輸生產情況看，內蒙古地區節日期間航空運輸呈現以下特點：一是旅客運輸量保持平穩增長的態勢，其中，較為顯著的是，鄂爾多斯、海拉爾、烏蘭浩特機場旅客運輸量與去年同期相比增幅都在50%以上。二是貨郵吞吐量增長幅度較大，呼和浩特機場與去年同期相比增幅達到112.4%。三是從2月6日開始出現節日客流高峰，出港客流高於進港客流，運輸高峰日客流達到21994人次。
春節期間，呼和浩特機場共有兩個航班不正常，航班延誤後，各單位都能按規定妥善安排旅客食宿及辦理客票簽轉等事宜，航班不正常地面服務保障工作有序進行。全區沒有發生有效的旅客及貨主投訴事件，也未發生由於服務質量原因導致的其它事件。
新增服務
隨著春節後旅客高峰的到來，機場客流量大幅度增長，為了方便旅客出行，烏蘭浩特機場地面服務部進一步細化服務流程，針對旅客的不同需求完善服務細節。 針對首次選擇航空出行不了解乘機流程的旅客，烏蘭浩特機場在侯機大廳增設了違禁物品宣傳欄，在值機櫃設立了提示旅客隨身攜帶物品的件數及重量，在值機櫃檯增加問訊視窗。利用大螢幕顯示航班動態的同時，向旅客宣傳乘坐飛機的流程和乘機安全常識。對一些老弱、傷病、無成人陪伴兒童、婦女等特殊人群，烏蘭浩特機場公司進一步完善了特殊服務流程，要求工作人員及時引導、協助特殊旅客辦理各項手續。機場公司針對貴賓室的服務工作也進行了規範和要求，針對春運期間客流量較大的現狀，增加貴賓室服務人員，完善貴賓室服務流程。
新的一年已經來到，烏蘭浩特機場公司的服務工作也應該有新的轉變，新的氣象，烏蘭浩特機場將以春運工作為起點，用微笑使旅客滿意，用真誠使旅客放心，認真完成好每一次航班的安全保障和服務工作。
換季調整
根據民航局部署，烏蘭浩特機場換季調整後開通運營5條航線。分別是：烏蘭浩特至呼和浩特、烏蘭浩特經呼和浩特至鄂爾多斯、呼和浩特經烏蘭浩特至瀋陽、烏蘭浩特至北京首都機場以及烏蘭浩特至北京南苑機場航線。換季調整後，烏蘭浩特機場每周運營航班78架次，較去年同期增長22%；可提供座位數達7860個，較去年同期增長83%。此外，為了更加方便旅客出行，真正實現航班“公交化”，讓更多的人坐得起飛機。烏蘭浩特機場還在首府航線、進京航線上推出了不同的銷售政策。據了解，首府航線在最低4折(700元)基礎上，按照出票時限和行程推出了中轉200元、散客特價300元、散客往返特價500元等銷售產品；進京航線上，國航有一定數量的6折(600元)機票銷售，南苑航線航班4-5折開艙銷售，瀋陽航線也制定了最低4折(300元)的銷售政策。
據悉，烏蘭浩特機場航班換季調整後，興安盟也將進入傳統的冬季旅遊期，航空旅遊作為冬季旅遊的重要組成部分，將會迎來一個新的發展機遇，呈現出“航線航班多、優惠政策多、航線時刻優”等諸多優勢。
