2013年11月，昆明、瑞麗、景洪、河口等17個城市項目被聯合國納入國際重要性的陸港，該國際協定能夠給當地城市和企業帶來哪些直接利益，本書是國內首次權威專家解讀聯合國《政府間陸港協定》。 2015年1月，習近平總書記考察雲南時提出建設面向南亞東南亞的輻射中心，作為“一帶一路”的核心組成內容，中國-中南半島經濟走廊建設到底怎樣乾？瀾滄江-湄公河次區域互聯互通怎么做？在國際法律檔案基礎上，如果共同推動國際陸港建設合作發展，本書為您提供最新研究成果、國際分析視角，是政府部門制定政策、企業跨境投資、智庫外交的重要指導材料。
如何在抓住“一帶一路”的契機，深入了解南亞東南亞政策導向，為企業制定合理的戰略規劃，本書作者將在本書中給你最權威的解答。
基本介紹
- 書名：瀾滄江—湄公河次區域合作研究報告
- 作者：劉金鑫
- ISBN：978-7-5482-2678-9
- 類別：經濟
- 頁數：228
- 定價：60.00
- 出版社：雲南大學出版社有限責任公司
- 出版時間：2016年10月
- 裝幀：平裝
- 開本：16開
目錄,精彩片段,作者簡介,附錄,
目錄
創造歷史的人們
第一部分瀾滄江—湄公河次區域產業園區合作研究國際報告
引言
一、界定
二、新機制、新機遇
三、產業園區現狀與問題
（一）發展政策
（二）發展規劃
（三）合作模式
（四）問題與困難
四、合作方案
（一）合作發展思路
（二）產業園區合作運營模式
（三）產業園區產業結構選擇
（四）產業園區空間布局規劃
（五）產業園區合作的公共政策
五、早期收穫計畫
（一）通過國際陸港之間合作，開展自由貿易園區試點建設
（二）通過邊境經濟特區建設合作，共建跨境經濟合作區
（三）通過泛亞鐵路沿線經濟中心城市和沿海重點港口建設合作，
共建境外經濟合作區
六、研究結論
第二部分大湄公河次區域國際陸港建設與運營研究
引言
一、國際陸港建設與運營的背景和意義
（一）背景
（二）意義
二、大湄公河次區域國際陸港建設與運營的現狀和存在問題
（一）大湄公河次區域國際陸港現狀綜述
（二）大湄公河次區域交通物流業國別概述
（三）大湄公河次區域國際陸港建設存在的主要問題
三、大湄公河次區域國際陸港建設與運營案例分析
（一）昆明國際陸港城市建設研究
（二）昆明騰俊國際陸港建設與運營樣本分析
（三）萬象國際陸港城市建設
四、大湄公河次區域國際陸港建設與運營的發展思路和路徑
（一）中國陸港建設發展經驗借鑑
（二）大湄公河次區域國際陸港發展思路和路徑
（三）國際陸港的建設投融資模式
（四）國際陸港的市場運營模式
五、大湄公河次區域國際陸港建設與運營的政策措施
（一）中國國際陸港建設與國際通行準則接軌的建議
（二）各國政府服務支持政策的建議
（三）各國項目企業市場運營政策的建議
（四）發揮大湄公河次區域運輸商協會等國際組織作用的建議
（五）開展國際金融開放合作，打造投融資合作新模式
六、研究結論
第三部分2015中美GMS合作發展對話會紀實
一、會議背景
二、會議目的
三、主辦單位
四、參與單位
五、主要內容
六、觀點綜述
七、美國《湄公河下游倡議》及行動計畫
八、美方對雲南省“十三五”規劃綱要編制的諮詢意見
九、會議成果
第四部分大湄公河次區域運輸商協會
大湄公河次區域運輸商協會在萬象成立
大湄公河次區域運輸商協會能力建設研討會在昆明召開
GMS運輸商協會——GMS合作中的新角色構築新型國際運輸與物流
供應鏈聯盟夥伴關係
雲南省參與大湄公河次區域經濟合作的現狀與發展方向
第五部分中老泰昆曼經濟走廊三方民間機制
關於成立昆曼公路運輸物流貿易便利化三方民間協調機制的動議
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制的概要
關於共同組建中老泰昆曼經濟走廊交通運輸貿易物流便利化三方民間
協調機制的合作協定
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制第二次會議會議紀要
中老泰昆曼經濟走廊三方民間合作機制第二次會議中方報告
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制在昆成立
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制第二次會議在昆明舉行
——昆曼公路便利化運輸民間先行
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制帶來實惠
中老泰三方簽署昆曼公路民間便利化運輸方案
第一部分瀾滄江—湄公河次區域產業園區合作研究國際報告
引言
一、界定
二、新機制、新機遇
三、產業園區現狀與問題
（一）發展政策
（二）發展規劃
（三）合作模式
（四）問題與困難
四、合作方案
（一）合作發展思路
（二）產業園區合作運營模式
（三）產業園區產業結構選擇
（四）產業園區空間布局規劃
（五）產業園區合作的公共政策
五、早期收穫計畫
（一）通過國際陸港之間合作，開展自由貿易園區試點建設
（二）通過邊境經濟特區建設合作，共建跨境經濟合作區
（三）通過泛亞鐵路沿線經濟中心城市和沿海重點港口建設合作，
共建境外經濟合作區
六、研究結論
第二部分大湄公河次區域國際陸港建設與運營研究
引言
一、國際陸港建設與運營的背景和意義
（一）背景
（二）意義
二、大湄公河次區域國際陸港建設與運營的現狀和存在問題
（一）大湄公河次區域國際陸港現狀綜述
（二）大湄公河次區域交通物流業國別概述
（三）大湄公河次區域國際陸港建設存在的主要問題
三、大湄公河次區域國際陸港建設與運營案例分析
（一）昆明國際陸港城市建設研究
（二）昆明騰俊國際陸港建設與運營樣本分析
（三）萬象國際陸港城市建設
四、大湄公河次區域國際陸港建設與運營的發展思路和路徑
（一）中國陸港建設發展經驗借鑑
（二）大湄公河次區域國際陸港發展思路和路徑
（三）國際陸港的建設投融資模式
（四）國際陸港的市場運營模式
五、大湄公河次區域國際陸港建設與運營的政策措施
（一）中國國際陸港建設與國際通行準則接軌的建議
（二）各國政府服務支持政策的建議
（三）各國項目企業市場運營政策的建議
（四）發揮大湄公河次區域運輸商協會等國際組織作用的建議
（五）開展國際金融開放合作，打造投融資合作新模式
六、研究結論
第三部分2015中美GMS合作發展對話會紀實
一、會議背景
二、會議目的
三、主辦單位
四、參與單位
五、主要內容
六、觀點綜述
七、美國《湄公河下游倡議》及行動計畫
八、美方對雲南省“十三五”規劃綱要編制的諮詢意見
九、會議成果
第四部分大湄公河次區域運輸商協會
大湄公河次區域運輸商協會在萬象成立
大湄公河次區域運輸商協會能力建設研討會在昆明召開
GMS運輸商協會——GMS合作中的新角色構築新型國際運輸與物流
供應鏈聯盟夥伴關係
雲南省參與大湄公河次區域經濟合作的現狀與發展方向
第五部分中老泰昆曼經濟走廊三方民間機制
關於成立昆曼公路運輸物流貿易便利化三方民間協調機制的動議
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制的概要
關於共同組建中老泰昆曼經濟走廊交通運輸貿易物流便利化三方民間
協調機制的合作協定
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制第二次會議會議紀要
中老泰昆曼經濟走廊三方民間合作機制第二次會議中方報告
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制在昆成立
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制第二次會議在昆明舉行
——昆曼公路便利化運輸民間先行
中老泰昆曼經濟走廊三方民間協調機制帶來實惠
中老泰三方簽署昆曼公路民間便利化運輸方案
精彩片段
（一）通過國際陸港之間合作，開展自由貿易園區試點建設
以昆明騰俊國際陸港為樣板，與瑞麗國際陸港、緬甸木姐國際陸港、泰國清孔國際陸港、寮國萬象國際陸港建立港港聯動合作聯盟，在相互投資、邊境貿易、跨境運輸、跨境金融、跨境電子商務、通關便利化等方面制定規則和標準，研究設立自由貿易園區（FTZ）試點合作。
次區域國際陸港項目都是聯合國《政府間陸港協定》的清單項目，已經有國際法律基礎，各國政府須執行協定，將其列入各自發展規劃，並置於優先發展位置；這些項目土地產權明晰、開發主體企業明確、具備發展多式聯運的地理特點和基礎設施，最具市場化運作條件。在中國外交部的指導下，發揮雲南省政府、昆明市政府統籌協調推進的作用，發揮聯合國亞太經社會的促進作用，發揮各國行業組織和智庫作用，研究制定次區域國際陸港建設與運營的標準，支持企業間以各自國家的國際陸港為基地開展跨境運輸聯盟合作。次區域各國政府之間選擇國際陸港作為自由貿易園區試點最沒有爭議、最便於談判、最具市場化、最符合各方發展利益需求，關鍵是解決通融資瓶頸問題，創新跨國企業之間金融服務模式。按照市場化、可持續的原則，支持次區域國際陸港項目的主體企業和金融機構共建次區域產業投資基金，政府金融部門之間建立跨境金融監管和風險預警機制，執法機構之間建立聯合執法機制，為自由貿易園區試點提供保障制度。
（二）通過邊境經濟特區建設合作，共建跨境經濟合作區
重點支持雲南省麻栗坡（天保）、耿馬（孟定）、騰衝（猴橋）、孟連（勐阿）、瀘水（片馬）、勐臘（磨憨）邊境經濟區；廣西壯族自治區憑祥、東興、龍州邊境經濟區對應與緬甸木姐中央經濟區、緬甸密支那經濟區、緬甸佤邦經濟區、寮國磨丁經濟區、越南老街口岸經濟區開展合作，共建跨境經濟合作區。
重點支持泰國清孔—寮國會曬跨境經濟合作區、泰國廊開—寮國萬象跨境經濟區、泰國穆達漢—寮國沙灣拿吉跨境經濟區、泰國湄索—緬甸妙瓦底跨境經濟合作區、泰國沙繳—高棉馬德望跨境經濟區的建設。
次區域國家和地區都有各自的邊境（口岸）經濟合作（特）區，都出台有各自專項政策扶持，政府都設立管理委員會等專門部門進行規劃、管理、招商等工作。次區域國家中，除高棉外，其他5國和地區對於次區域之間貿易依存度高，特別是邊境貿易、過境貿易和轉口貿易，因此消除區域貿易發展的關稅和非關稅壁壘非常重要，政府間協商協調推進機制合作對於跨境經濟合作區建設至關重要。通過推動各國邊境經濟特區政府間對話合作、政策溝通、建立協調推進機制、形成產業優勢互補，發揮昆明商品進出口交易會、南寧中國—東協博覽會等會展平台作用，由各自商務部門牽頭，與緬甸、寮國、越南的相應政府機構建立跨境經濟合作區聯合委員會，大力扶持商會、協會等社會組織，發揮旅遊、中醫藥、邊境貿易、物流等特色產業優勢，推動各個行業聯動發展。
（三）通過泛亞鐵路沿線經濟中心城市和沿海重點港口建設合作，共建境外經濟合作區
重點支持在昆明、南寧、琅勃拉邦、萬象、曼谷、河內、胡志明市、曼德勒、仰光、金邊等10個泛亞鐵路網東南亞沿線經濟中心城市選址合作建設境外經濟合作區。
重點支持在皎漂港、仰光港、土瓦港、毛淡棉港、曼谷港、西哈努克港、戈公港、海防港、防城港、胡志明市港等10個沿海重點港口選址合作建設境外經濟合作區。
泛亞鐵路網經濟中心城市是中國—中南半島經濟走廊的陸路國際大通道上的重要節點，在物流成本、投資環境、產業集聚、人力資源等各個方面均具有比較優勢，中國在教育、中醫藥、旅遊、金融、會展等行業上具有競爭優勢。採取政府提供政策支持，企業主導開發的方式，使各種社會組織發揮重要作用。
次區域中南半島兩側分別是印度洋和太平洋，沿海重點港口是海上絲綢之路的主要依託，中國在港口基礎設施建設、建材、通信、船舶和海洋工程等行業具有競爭優勢，對於中國開展國際產能合作具有比較優勢，採取以企業為主體，以市場為導向，加強政府統籌協調，創新國際合作機制的方式，對中國大型企業提供了新的開拓機遇。
以昆明騰俊國際陸港為樣板，與瑞麗國際陸港、緬甸木姐國際陸港、泰國清孔國際陸港、寮國萬象國際陸港建立港港聯動合作聯盟，在相互投資、邊境貿易、跨境運輸、跨境金融、跨境電子商務、通關便利化等方面制定規則和標準，研究設立自由貿易園區（FTZ）試點合作。
次區域國際陸港項目都是聯合國《政府間陸港協定》的清單項目，已經有國際法律基礎，各國政府須執行協定，將其列入各自發展規劃，並置於優先發展位置；這些項目土地產權明晰、開發主體企業明確、具備發展多式聯運的地理特點和基礎設施，最具市場化運作條件。在中國外交部的指導下，發揮雲南省政府、昆明市政府統籌協調推進的作用，發揮聯合國亞太經社會的促進作用，發揮各國行業組織和智庫作用，研究制定次區域國際陸港建設與運營的標準，支持企業間以各自國家的國際陸港為基地開展跨境運輸聯盟合作。次區域各國政府之間選擇國際陸港作為自由貿易園區試點最沒有爭議、最便於談判、最具市場化、最符合各方發展利益需求，關鍵是解決通融資瓶頸問題，創新跨國企業之間金融服務模式。按照市場化、可持續的原則，支持次區域國際陸港項目的主體企業和金融機構共建次區域產業投資基金，政府金融部門之間建立跨境金融監管和風險預警機制，執法機構之間建立聯合執法機制，為自由貿易園區試點提供保障制度。
（二）通過邊境經濟特區建設合作，共建跨境經濟合作區
重點支持雲南省麻栗坡（天保）、耿馬（孟定）、騰衝（猴橋）、孟連（勐阿）、瀘水（片馬）、勐臘（磨憨）邊境經濟區；廣西壯族自治區憑祥、東興、龍州邊境經濟區對應與緬甸木姐中央經濟區、緬甸密支那經濟區、緬甸佤邦經濟區、寮國磨丁經濟區、越南老街口岸經濟區開展合作，共建跨境經濟合作區。
重點支持泰國清孔—寮國會曬跨境經濟合作區、泰國廊開—寮國萬象跨境經濟區、泰國穆達漢—寮國沙灣拿吉跨境經濟區、泰國湄索—緬甸妙瓦底跨境經濟合作區、泰國沙繳—高棉馬德望跨境經濟區的建設。
次區域國家和地區都有各自的邊境（口岸）經濟合作（特）區，都出台有各自專項政策扶持，政府都設立管理委員會等專門部門進行規劃、管理、招商等工作。次區域國家中，除高棉外，其他5國和地區對於次區域之間貿易依存度高，特別是邊境貿易、過境貿易和轉口貿易，因此消除區域貿易發展的關稅和非關稅壁壘非常重要，政府間協商協調推進機制合作對於跨境經濟合作區建設至關重要。通過推動各國邊境經濟特區政府間對話合作、政策溝通、建立協調推進機制、形成產業優勢互補，發揮昆明商品進出口交易會、南寧中國—東協博覽會等會展平台作用，由各自商務部門牽頭，與緬甸、寮國、越南的相應政府機構建立跨境經濟合作區聯合委員會，大力扶持商會、協會等社會組織，發揮旅遊、中醫藥、邊境貿易、物流等特色產業優勢，推動各個行業聯動發展。
（三）通過泛亞鐵路沿線經濟中心城市和沿海重點港口建設合作，共建境外經濟合作區
重點支持在昆明、南寧、琅勃拉邦、萬象、曼谷、河內、胡志明市、曼德勒、仰光、金邊等10個泛亞鐵路網東南亞沿線經濟中心城市選址合作建設境外經濟合作區。
重點支持在皎漂港、仰光港、土瓦港、毛淡棉港、曼谷港、西哈努克港、戈公港、海防港、防城港、胡志明市港等10個沿海重點港口選址合作建設境外經濟合作區。
泛亞鐵路網經濟中心城市是中國—中南半島經濟走廊的陸路國際大通道上的重要節點，在物流成本、投資環境、產業集聚、人力資源等各個方面均具有比較優勢，中國在教育、中醫藥、旅遊、金融、會展等行業上具有競爭優勢。採取政府提供政策支持，企業主導開發的方式，使各種社會組織發揮重要作用。
次區域中南半島兩側分別是印度洋和太平洋，沿海重點港口是海上絲綢之路的主要依託，中國在港口基礎設施建設、建材、通信、船舶和海洋工程等行業具有競爭優勢，對於中國開展國際產能合作具有比較優勢，採取以企業為主體，以市場為導向，加強政府統籌協調，創新國際合作機制的方式，對中國大型企業提供了新的開拓機遇。
作者簡介
劉金鑫，男，1968年生，滿族，研究員。聯合國南南合作項目專家，聯合國亞太經社會區域運輸便利化網路技術專家。昆明市國際物流與金融學會理事長,昆明泛亞交通物流研究院院長,雲南省東南亞南亞經貿合作發展聯合會副秘書長。研究領域：國際地緣經濟、安全物流、國際陸港、國際物流、印度洋物流通道、國際金融等。
附錄
1．《政府間陸港協定》
2．劉金鑫解讀聯合國《政府間陸港協定》
3．美國和中國現代物流業主要發展歷程簡述
4．雲南省國際物流發展主要歷程簡述
5．瀾滄江—湄公河合作首次領導人會議三亞宣言
——打造面向和平與繁榮的瀾湄國家命運共同體
6．瀾滄江—湄公河合作首次外長會聯合新聞公報
2．劉金鑫解讀聯合國《政府間陸港協定》
3．美國和中國現代物流業主要發展歷程簡述
4．雲南省國際物流發展主要歷程簡述
5．瀾滄江—湄公河合作首次領導人會議三亞宣言
——打造面向和平與繁榮的瀾湄國家命運共同體
6．瀾滄江—湄公河合作首次外長會聯合新聞公報
