基本介紹
- 中文名：瀋陽渾南現代有軌電車
- 外文名：Hunnan Moder Trams
- 開通時間：2013年6月
- 總長：60公里（運營里程97.45公里）
- 試運營：2013年8月15日~2013年10月7日
- 票價：2-4元，換乘需重新購票。
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規劃
線路號 | 狀態 | 站點 | 首末車時間 |
1號線 | 正在運營 | 興隆大奧萊，億豐廣場，銀卡路，中國電信，新松機器人，白塔河路，月星國際城，消防總隊，萬麗廣場，國際軟體園，新松智慧園，綠城全運村，華茂中心，運行中心，尚盈麗城，府城銘邸，國際學校，光明學校，黑牛財富，城建學院，藝術中心，東北大學，尚盈麗景，電車公司，會展東，蘇家屯會展中心。 | 蘇家屯會展中心 6:15-21:15 興隆大奧萊 6:15-21:15 |
2號線 | 正在運營 | 興隆大奧萊，億豐廣場，銀卡路，中國電信，新松機器人，白塔河路，月星國際城，消防總隊，萬麗廣場，國際軟體園，新松智慧園，國際設計谷 ，千錦匯酒店，美地莊園，桃仙，機場賓館，桃仙機場。 | 興隆大奧萊 6:00-21:20 桃仙機場 6:30-22:10 |
3號線 | 正在運營 | 世紀大廈，白塔河路，中海康城，首創光和城，華茂中心，和鴻廣場，科技館，魯美學院，錦聯產業園，大學科技城，中央公園，音樂學院，國際學院，東北大學，尚盈麗景，電車公司，會展東，會展中心 | 世紀大廈 6:30-21:00 蘇家屯會展中心 6:20-21:00 |
4號線 | 正在運營 | 世紀大廈，白塔河路，中海康城，首創光合城，華茂中心，和鴻廣場，科技館，魯美學院，錦聯產業園，大學科技城，中央公園，東軟醫療園，國際醫院，東北大學，瀋陽南站。 | 瀋陽南站6:20 —21:40 世紀大廈 6:40 —21:00 |
5號線 | 正在運營 | 奧體中心、瀋陽海關、金水花城、奧體游泳館、行政服務中心、渾南圖書館、陸軍總院、渾南實驗學校、萬科新里程、建築大學、金地濱河國際、綜合保稅區、萬科新城、東湖學校、溫馨港灣、金地藝境、東北冷鮮港、天潔華爾街、汪家馨城、通航大廈、伯官、上伯官、瀋撫新城。 | 奧體中心 6:00-21:45 瀋撫新城 5:30-20:45 |
6號線 | 正在運營 | 瀋陽南站、桃仙機場。 （直達，中間無停靠站） | 桃仙機場 7:50-20:40 瀋陽南站 7:10-20:00 |
渾南現代有軌電車現行路線圖（2019年）總體規劃
2011年12月1日，渾南新區和中國北車股份有限公司舉行現代有軌電車項目合作協定簽約儀式。
最初方案：修建5條線路，規劃總長65公里，設54個車站，平均站距為1.2公里。
最終方案是將5條線路整合為4條線路，總長為60公里，車站為73個，平均820米設一個站點。
2012年2月17日，瀋陽市現代軌道交通再掀新一頁，渾南新區現代有軌電車工程正式動工。
線路規劃
4條現代有軌電車項目中，5號線線路最長，為21.4公里，其他3條線路長均不超過15公里，其中3號線最短，為11.3公里。
渾南現代有軌電車的設計時速是70公里，正常運營時，時速為23公里。可以計算，未來乘坐有軌電車從奧體中心到機場，只需39分鐘。
渾南有軌電車一期工程共設4條線路，線路總長約60公里。設車輛段1座，位於渾南新城，停車場1個，位於瀋撫新城。設兩個綜合交通樞紐，分別在奧體中心、21世紀大廈。全線共設車站96個，其中預留站31個。建成後，將蘇家屯瀋陽國際會展中心、瀋陽新南站、全運中心、桃仙機場、奧體中心、瀋撫新城等連線在一起，並通過奧體中心、21世紀廣場等綜合交通樞紐站，與捷運、公交線路實現無縫對接。
有軌電車開通後，市民去機場將更加方便快捷。市民可以開車或者乘坐捷運到奧體中心站下車，然後換乘有軌電車到機場。從奧體中心到機場這條線總長14.8公里，按照23公里的時速，從奧體中心到桃仙機場只需要39分鐘。另外，有軌電車照比開車還有個明顯的優勢，就是不會堵車，在時間上有保障。
可以計算，未來乘坐有軌電車，從21世紀大廈到國家大學科技城僅需30分鐘，從渾南三路到瀋撫新城只需55分鐘。
渾南現代有軌電車規劃了4、6、7、8、9號線路，總長約為139公里。線路建成後，將基本涵蓋渾南新區全域的各個角落。沿創新路、從沈中大街至沈本大道的6號線，已經完成鋪軌，長度約為3.3公里。6號線連線有軌電車的2 、3號線，將桃仙機場、奧體中心和瀋撫新城連成一片，預計將於2014年併網運行。
渾南有軌電車4、6號線走向圖
渾南有軌電車4、6號線走向圖2014年，連線1、3號線的6號線也將啟動建設，其連線線從沈營大街至21世紀大廈，長度約為7.8公里。並於2015年竣工
2015年，連線瀋陽南站與有軌電車一號線的南站支線開工，長度約900米，已於2016年秋季竣工，並在同年12月送電，電壓為750V直流，目前處於設備調試狀態。至於瀋陽南站支線的運營模式目前還未確定，目前有三種預備方案：1、一號線終點縮短至瀋陽南站，即一號線運營區間變更為奧體中心-瀋陽南站；2、三號線終點由會展中心變更為瀋陽南站，即三號線運營區間變更為世紀大廈-瀋陽南站；3、利用一號線和三號線既有的軌道線網及瀋陽南站支線開通四號線運營，簡單來說，4號線=1號線+3號線+南站支線，即四號線運營期間為世紀大廈-瀋陽南站。
站點規劃
4條線路將會展中心、桃仙機場、高鐵新南站、全運村、全運會運行中心、奧體中心、新區行政中心、瀋撫新城等都連線在一起，並且通過奧體中心、21世紀廣場等綜合交通樞紐站，與捷運、公交線路無縫對接，實現交通轉換的快捷順暢。
現代有軌電車正式運營後，市民去桃仙機場又多了個選擇。從捷運2號線奧體中心站下車後，即可搭乘2號線有軌電車，直達機場T3航站樓。
有軌電車2號線桃仙機場站
有軌電車內部
有軌電車2號線桃仙機場站有軌電車內部車輛規劃
現代有軌電車是一種介於捷運和公交之間的運行方式，有不可替代的優點。有軌電車設計時速80公里，運行時速一般為三四十公里，每列車約載客300人，由於採用了交流傳動和微機控制制動技術，並且在平順較好的軌道上行駛，不會像公交那樣發生急轉彎或急剎車等現象，平穩性和舒適性與捷運相當，但造價只有捷運的五分之一。
瀋陽有軌電車
瀋陽有軌電車現代有軌電車車輛採用寬大的門窗，乘客在車內對窗外景象一覽無餘，而且和捷運一樣，車廂內也設有空調，冬暖夏涼。現代有軌電車運營車輛選型方案已經在沈城媒體公布。
首批現代有軌電車車長28.8米，高2.2米，寬2.65米，比目前瀋陽最長的公交“巨無霸”還要長10.8米。這批有軌電車的車身為藍色，同時車身上有白鶴圖案。據了解，這個系列的車輛，是由德國世濤巴赫公司創作的美工方案。 一組有軌電車的車體共分為三節，雙側共有六個門。乘客可以從前後兩個門上車，從中間兩個門下車。在上車門旁邊安裝了投幣箱和刷卡機，也就是說，未來乘客乘坐有軌電車時，既可以現金付費也可以刷卡。
計畫新建線路
1、西部濱水線
建設內容
瀋陽有軌電車西部濱水線新建工程，總投資27.36億元，1.85億元/正線公里，其中：工程費17.12億元，其他費用5億元，預備費2.21億元。項目起於渾南三路與天壇南街交叉口，向西沿渾南濱水路過鐵路橋接瀋陽站，全長14.81公里（高架5.26公里、地面7.55公里、堤頂段2.05公里）。2018年計畫投資5000萬元，完成前期工作，啟動工程建設。
項目選址
渾南三路與天壇南街交叉口，向西沿渾南濱水路過鐵路橋接瀋陽站。
線路起於有軌電車5號線渾南三路與天壇南街交叉口，向北地面敷設，經天壇南街上跨南堤中路至渾南綠化帶內，沿南堤西路向西地面敷設，經青年大街、金陽大街、南京南街至勝利大街折向北，跨越渾河、二環至砂陽路以地面線敷設，至南十馬路後高架路中敷設，經南八馬路、南五馬路至線路終點站瀋陽站。
建設期限
2018年-2020年
建設規模
全長14.81公里（高架5.26公里、地面7.55公里、堤頂段2.05公里）
擬設站位
瀋陽站、南五馬路、南八馬路、砂陽路、勝利橋、羅士圈公園、長白島森林公園、南京南街、體育公園、三好橋、鋼琴廣場、金陽大街、渾南市民公園、奧體公園、奧體中心
預計線路走向圖：
2、五號線東延線
瀋陽有軌電車五號線東延線將於2018年正式開工。線路全長5公里左右，項目竣工後，有軌電車五號線將延伸至瀋撫新區管委會，同時增設，旺力城站，生命之環站，億豐廣場站，科技城站，瀋撫新區站，票價維持2元不變，車隔十分鐘左右。
預計線路走向圖：
3、東部濱水線
東部濱水線起點奧體中心，向北跨越渾河後，沿渾河北岸敷設軌道，經二環路和長安路，終點分別銜接東陵公園和黎明廣場。為規劃遠期線路。
預計線路走向圖：
4、蘇家屯線（1、3號線西延線）
從目前1、3號線終點會展中心站沿會展路向西敷設至雪蓮街東側，全長近1千米，為規劃遠期線路。
預計線路走向圖：
5、1、5 號線延長線及4、7、8、9號線
1 號線東延長線、4 號線（建設線路）、5 號線西延長線、7 號線、8 號線、9 號線等線路為
規劃遠期線路，長度合計約80km。
1 號線東延長線從全運北路繼續向東沿瀋撫灌渠的南側修改，至渾南新區規劃國際新
興產業區。線路長6.5km。
4 號線（建設線路）從1 號線全運北路西站開始（全運北路與白塔大街交叉口），沿白塔大街、新
才街、世紀路至21 世紀大廈前與3 號線匯合。線路長6km。
5 號線西延長線從奧體中心向西至長白島，線路長7.5km。
7 號線是環繞瀋撫新城中心區的環線，長14km。
8 號線從3 號線智慧大街路口向北，沿智慧大街路中敷設，至白塔河南路拐向東，
沿白塔河南路至沈本大道，然後沿規劃國際新型產業區北側中心區向東，至瀋撫新城後
拐向北，穿越瀋撫新城中心區，在該中心區與5 號線和7 號線形成“十字”+“環線”
的線網布局。線路長29.8km。
9 號線從1 號線全運南路路口出岔，向東沿全運南路路中敷設，至沈本大道與2 號
線相接，線路長12.4km。
預計線路走向圖：
6、棋盤山線（五號線支線）
2014年有關部門提出有軌電車通棋盤山，只是提案，目前沒有正式批准，預計線路長度為15公里左右，為規劃遠期線路。
預計線路走向圖：
車型介紹
渾南有軌電車採用全鼓型斷面骨架，車體是全不鏽鋼的，運行起來更輕盈，抗疲勞強度更高，車體壽命將不低於30年。
列車的內飾材料均採用輕量化結構的材質，車體外觀有藍色和白色兩種，內部裝修風格以簡潔明快為主，其中座椅顏色有黃色、白色、藍色等多種色調，座椅有像捷運那樣的橫式座椅，也有像普通火車那樣的對坐式座椅。
每組車客室內都設定了輪椅區，區域內有專門的殘疾人扶手和輪椅固定器，以保障乘客安全。車廂內的座椅由玻璃鋼製成，座椅的曲線設計充分考慮了人機工程學的要求。
車廂內設定CCTV系統，可以將車廂內的視頻信息實時傳遞到司機室並記錄。有軌電車每一輛車廂內有自己獨立的多媒體播放器，設定4個LED顯示屏，能夠實時播報車輛運行信息，也可以將影片、視頻提前存儲在伺服器上，通過下載給乘客播放。
客室的車門和動車類似，採用電動門，在突發緊急狀況下還能開啟手動操控。客室門、司機門採用通透的玻璃結構，美觀性更強。
在製冷方面，有軌電車的配置也相當優越：每組列車配有2套整體式空調機組，能滿足在列車運行期間乘客的舒適性要求。考慮到東北的嚴寒天氣，車廂和司機室內也設定了電加熱器，寒冬臘月車內依然很溫暖。
在安全性方面，車上的無線通訊設備能夠讓司機、售票員和車站、調度中心、車輛段之間暢通對話，同時還安置了乘客緊急報警裝置。
計費方式
從2019年3月1日起，渾南現代有軌電車實行分段計費票務制度，票價2元起價，4元封頂。
8公里以內2元，8-16公里3元，16公里以上4元。
持卡乘客的乘車優惠不變，包括夕陽紅卡、關愛卡、普通消費卡、紀念儲值卡等。
刷卡乘客需上車刷卡記區段、下車刷卡記收費，否則自動按單程最高票價計費。
事故列表
2013年
8月15日
渾南現代有軌電車開通首日10時許，一輛白色編號為“018”的有軌電車由奧體中心開往瀋撫新城。一輛黑色吉普車與其同向行駛，兩輛車遇紅燈停下。變綠燈後，有軌電車正常直行，右側的吉普車要左拐，兩車相撞。
8月22日
8時30分許，沈本大道全運五路路口，一輛紅色小轎車和白色的有軌電車在停止線內並排等紅燈。綠燈亮起，有軌電車向前行駛，而停在有軌電車的右側小轎車向左轉，小轎車和有軌電車撞在了一起。
9月2日
由於強降雨影響，渾南有軌電車銀卡路附近的鐵軌被積水淹沒，部分有軌電車在行駛到這樣的路段時被迫返回。
9月13日
12時，一輛私家車在有軌電車2號線瀋陽市莫子山公園附近發生側翻，直接立在軌道上，一位二三十歲男子站在轎車旁邊，滿臉是血。
由於軌道受堵，一輛有軌電車無法前行。停在軌道上的轎車被放平後，仍然占據著兩條鐵軌，由奧體中心開往桃仙機場的有軌電車通行依舊受到影響。
12月24日
兩有軌電車追尾……
2014年4月4日
渾南輕軌二號線新松機器人站門口，一輛私家車橫在電車前面，刮一起了。
2014年4月19日
15時10分許，瀋陽輕軌5號線一輛駛向奧體中心的輕軌車頂突然躥出火苗，軌道附近的乾草也冒煙起火。
這一瞬間正好被路過的市民記錄下來，具體起火原因還在調查中。
輕軌軌道附近的草也著了
市民董先生當時正好經過事發地點。
“我從遠處就看見有煙，走進一看一輛車（指輕軌）停在那裡，車頂冒出小火苗了，軌道附近的草也著了。”董先生稱，當時車裡有乘客，車輛因突發的意外停在軌道上，一些乘客很快也下車了。
事發地點在瀋撫線汪家站附近，輕軌是駛向奧體中心方向。
