中央大道的路線位於天津市原來塘沽區、漢沽區、大港區三個行政區中軸線，大道北起漢沽區南外環，穿過漢沽區、塘沽區、大港區地界，南至大港區海景大道，與世紀大道相接，寬60米，長約53.11千米，主線設計為雙向六至八車道。作為縱貫天津濱海新區南北的中軸線，新區中央大道建設工程取得階段性勝利。由濱海建投集團新區控股公司負責組織建設的中央大道永定新河北至漢蔡路段最後一個節點工程――青坨子軍威養殖場段工程近日全部完工，標誌著中央大道永定新河以北段全面竣工，並具備通車條件。
基本介紹
- 中文名：濱海新區中央大道
- 寬：60米
- 長：約53.11千米
- 所在城市：天津
簡介,工程特點,
簡介
作為縱貫天津濱海新區南北的中軸線，新區中央大道建設工程日前取得階段性勝利。由濱海建投集團新區控股公司負責組織建設的中央大道永定新河北至漢蔡路段最後一個節點工程――青坨子軍威養殖場段工程近日全部完工，標誌著中央大道永定新河以北段全面竣工，並具備通車條件。 濱海新區中央大道北起漢蔡路，南至海景大道，全長52.38公里，設計標準為雙向8―10車道城市主幹道，是縱貫濱海新區南北的中軸線和重要通道，它的建成將極大緩解新區南北交通不暢的問題，對加強塘沽、漢沽、大港及各功能區之間的聯繫和新區骨架路網的形成具有十分重要的意義
工程特點
為何要修建這樣一條規模如此巨大，實際施工難度不小的大道呢？賀海為記者作出了詳盡的解釋：“無論永定新河、海河，還是濱海新區界內的鐵路，都是東西走向，這樣就對濱海新區南北方向的交通產生了不小的障礙。濱海新區內部路網南北通道一直不通暢，而且漢沽區、塘沽區、大港區，這三個行政區之間也一直缺乏便捷的聯繫通道。儘管海濱大道可以將三個行政區勉強連線，但海濱大道還兼有過境交通通道及集疏港通道的功能，交通壓力很大，所以修建中央大道可以分流海濱大道上的客運交通，主要能保證濱海新區區內聯絡暢通，帶來更大經濟效益。”在介紹時，賀海還提到了“大交通體系建設草案”這樣一個名詞，在2006年將濱海新區提升為全國綜合配套改革試驗區的時候，濱海新區管委會就開始醞釀並率先提出了包括道路、輕軌、有軌電車在內的濱海新區大交通體系建設草案。所謂“大交通”，就是指濱海新區將形成包括四條客運幹道和四條貨運幹道的道路主體骨架，以進一步加快濱海新區交通網路的建設步伐。記者在一張“大交通體系建設草案”的圖上看到，濱海新區中密密麻麻排布著各個方向的道路，其中有一條靠近渤海灣的藍色線條，那就是四條客運幹道之一的中央大道。許多人都樂意稱中央大道為濱海新區的“大動脈”，或者應具體說成是“客運大動脈”，建成後的中央大道將與海濱大道——集疏港公路一線分別承載濱海新區南北方向的客運和貨運主要交通，一位相關工作人員對記者表示，中央大道是港城交通分離體系中最為重要的一環，只有在它貫通後，才稱得上是濱海新區三個行政區和多個功能區之間的“無縫連線”。中央大道將與現有的11條主要道路相交，由北至南分別是漢蔡路、漢北路、東海路、開發區第九大街、泰達大街、新港四號路、津沽公路、津沽一線、津晉高速、海景大道和上高路，中央大道竣工後將與這些道路完全連通，交界處將分別採用立交或平交的方式相連。除此之外，中央大道還將與規劃中的3條主要道路連線，分別是疏港聯絡線、集疏港公路和天津大道。屆時，上述14條道路上的車輛都能根據需要轉至中央大道行駛。除去“客運大動脈”，這還將是一條躍動著財富的濱海通道，據介紹，未來20年左右的時間裡，中央大道走廊的交通需求將會有突飛猛進的發展，經預測2029年中央大道交通量將達到每天5.3萬輛至6.4萬輛。在這期間，中央大道每年都將產生4億多元的經濟效益。展開天津市的地圖，濱海新區的輪廓就像是一張背對著渤海的弓，而南北向的中央大道則恰恰是這張強弓得以發力的那根弓弦。
