新建鄭州至濟南鐵路工程作為河南省 “米字型”高鐵網的重要組成部分，是中原城市群與山東半島城市群間聯繫的快速客運通道。鄭州至濟南鐵路位於河南省東北部和山東省西部，連線河南、山東兩省省會，線路呈西南-東北走向。鄭州至濟南鐵路河南段工程途徑鄭州市，新鄉市及所屬原陽縣、衛輝市，鶴壁市濬縣，省直管縣滑縣，安陽市內黃縣，濮陽市及所屬濮陽縣、清豐縣、南樂縣至豫魯省界。
根據此次公示指出的路線圖，可以確定路線為從濮陽縣城南側經過，再經濮陽城區東側、清豐縣東部、南樂縣東部至南樂莘縣界（豫魯界）。
5月10日新建鄭濟高鐵鄭州至濮陽段可行性研究報告會在河南省黃河迎賓館召開，在經過連續幾天的討論後，與會專家們最終敲定鄭濟高鐵在濮陽設濮陽東和南樂兩個站。
其中，濮陽東站（Puyangdong Railway Station）在經一路（規劃南延，尚未修通）西，黃河路（即工業大道）北，也就是經一路和中原路交叉口。
經小編多方求證，濮陽東站是在中原路豫北大廈往東，昌湖村附近，靠近濮陽森林生態園。
基本介紹
- 中文名：濮陽東站
- 外文名：Puyangdong Railway Station
- 車站等級：一等站（建設規模）
- 所屬地區：中國河南省濮陽市
- 區域管理：鄭州鐵路局
- 建築面積：2.6萬平方米
- 站台規模：3台7線
- 主要線路：鄭濟高鐵
- 年客運量：1580萬人
- 車站地址：河南省濮陽市華龍區
一方面，交通發展時刻影響著城市發展，在城市交通軸線中引導著城市的發展與擴張；另一方面，城市的發展又促進了各種先進交通工具的出現以及交通方式的演變。高鐵的到來，也將促使濮東加大原有基礎設施建設力度，全面提高區域發展規格，未來，濮東會集客運總站、公交總站、學校、醫院、商務、商業中心等為一體，成為濮陽新城市中心、經濟文化中心、金融商務中心和高端居住中心。
隨著濮東高鐵的建設、通車，濮東發展大勢所趨，區域價值將日益凸顯。
濮陽東站位於市城區東部經一路綠化廊道內（中原路以南、黃河路以北），設定東西兩個站場，東西寬150米，共6台14線（含4條正線），其中鄭濟鐵路場3台7線，預留城際場3台7線。
濮陽東站西站房為線側式站房，建築面積26000平方米，高峰小時集聚人數6500人，年客流傳送量可達到1580萬人，能夠滿足高鐵站客運樞紐功能需要。站房整體按照“全互通，不對流，淨換乘，無障礙”原則和航站樓的理念設計，車站內部交通組織採用“高進低出”的立體流線模式，西站房按三層布局，一層為出站通道及綜合換乘中心，二、三層為候車、進站層。外部交通組織通過匝道、落客平台和雙側東西向車輛通道與城市快速路網相連通，車站一側預留東西向人行通道。
東站房預留城際場3台7線（長-安-濮-菏-徐等城際）。
12月9日，我市召開鄭濟鐵路濮陽東站站房概念設計方案專家論證會。邀請市直相關部門負責人及有關專家對兩家設計單位提出的設計方案進行研究討論，提出進一步修改完善意見。市長宋殿宇，市委常委、常務副市長王載文，副市長黃守璽等出席會議。
會上，北方漢沙楊建築設計有限公司和中鐵諮詢設計院兩家設計公司在內容上與我市整體規划進行充分銜接，在吸取我市建議的基礎上，對原有設計方案進行了修改完善，各自提出了兩套設計方案，兩家設計公司融入濮陽文化元素，從站房設計創意、外形設計、內部功能等幾個方面作了專業、詳細的情況介紹。
有關專家就站型設計、面積規模、如何更快捷、實用、便民等問題對四個概念設計的形象及文化符號、交通組織、功能結合從事的行業及濮陽實際發表了各自的見解，進行了深入研究討論。
（中鐵四院交通物業開發研究中心 建築創作中心主任 李立）濮陽東站作為咱們濮陽的第一個高鐵站，它作為一個現代的交通建築，我覺得最重要的還是能夠緊隨咱們的交通建築的功能性的這么一個問題。應該說兩個設計單位的方案都各有特點。我覺得從城市的角度入手，更多的是看以後我們高鐵的區域的規劃的這一塊的定位。因為我們的高鐵站率先建成可能會影響到周邊區域的整體的建築風格的確定。
據了解，濮陽東站位於市區東部，黃河東路以南，S209以西，北側靠近油田第十四國小，東側靠近柳屯鎮。是新建一等站，設到發線7條（含正線2條），設基本站台1座、島式中間站台2座，濮陽東站西站房建築面積按26000平方米設計，既能滿足中長期高峰小時客流集聚的需要，又能滿足高鐵站客運樞紐功能需要。（記者 王艷慧 董振豪）
