濟青高速公路(Jinan-Qingdao Expressway)，分為濟青高速公路北線與濟青高速公路南線。公路橫貫山東半島，連線濟南、淄博、濰坊、青島等山東省重要城市，穿越5條國道、15條省道。北線工程於1986年4月開始勘察設計，1990年7月開工建設，1994年年初主線工程建成通車。該項目經國家批准利用世行第三批公路貸款1.1億美元。
改擴建後的八車道濟青高速北線（小許家樞紐以東段）確定將於7月26日通車。
濟青高速公路通車後，很快成為山東省最繁忙的高速公路。為緩解濟南與青島間的交通壓力，2005年濟青高速南線工程開始建設。它貫穿濟南市歷城區、章丘市、沂源縣、沂水縣、諸城市、膠州市、青島市黃島區共7個縣（市、區），全長307.8公里，2007年12月22日正式通車。在濟青高速南線公路設計建設中，將生態環保理念貫穿每一個環節，成為山東省第一個環境保護示範化高速公路工程。
基本介紹
- 中文名：濟青高速公路
- 外文名：Jinan-Qingdao Expressway
- 起點：山東省濟南市
- 終點：山東省青島市
- 北線通車日期：1993年年底
- 北線長度：318公里
- 北線編號：G20青銀高速公路
- 南線通車日期：2007年12月
- 南線長度：307公里
- 南線編號：G22青蘭高速公路
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北線工程
前期工作
濟青高速公路由交通部第一公路勘察設計院、交通部公路規劃設計院、山東省交通規劃設計院共同完成。交通部第一公路勘察設計院負責濰坊段測設，1986年4月~9月由第五測設隊完成全部126km路線初步設計，大橋隊、橋樑室完成大橋設計，綜合設計室完成部分互通立交設計；施工圖設計由第五、第六測設隊、大橋隊共同完成。
工程概況
濟青高速公路北線全長318公里，西起山東省濟南市大橋路，東至山東省青島市北郊的西元莊，橫貫山東半島17個市、縣（區）連線濟南、淄博、濰坊、青島等山東重要工業城市，穿越5條國道、15條省道。於1993年年底主線工程建成通車。
建設意義
濟青高速公路北線的建成，把鐵路、水路、航空等幾種運輸方式銜接起來，形成了橫貫山東省東西的綜合運輸大通道，是山東立體交通格局的重要組成部分。它打通了沿海與內地縣區的通道，把華東、華北、中原地區、黃河下游地區乃至西北內陸與山東青島港聯繫起來，使眾多內陸省區有了比較暢通的出海口。濟青高速公路為社會創造了更多經濟效益，便捷了魯西與膠東沿海地區的交通，促進了魯西內陸的發展，最佳化了山東省的經濟結構。
濟青高速公路北線獲1996~1997年度交通部公路工程優秀設計一等獎，1999年獲全國第八屆優秀工程設計金獎。
拓寬工程
濟青高速北線是山東省最繁忙的高速公路，交通壓力大，濟南至淄博路段時常出現擁堵，經常出現壓車兩三個小時的情況，原有的雙向四車道已不能滿足交通需要。
2019年12月，濟青高速北線小許家樞紐以西約18公里路段通車，標誌著濟青高速公路北線拓寬改造工程的全面完工。據悉，濟青高速北線日通行能力將達到8-10萬輛。
該項目全長309.2公里，總投資297.96億元，自西向東連線濟南、濱州、淄博、濰坊、青島5座重要城市，連通省會城市經濟圈和半島藍色經濟區，拓寬了山東經濟的“黃金通道”。同時，作為我國第一個高速公路改擴建綠色科技示範工程，該項目創造了多項工程技術與科技套用領域的世界第一。
濟青高速公路南線
前期工作
1993年建成的濟青高速公路是山東省第一條成規模的高速公路。由於它聯繫了山東兩個最大的城市－濟南、青島，也是山東省最繁忙的高速公路，收費額占全省高速公路收費的一半左右，車流量嚴重超負荷，公路破壞顯著。
工程概況
濟青高速南線貫穿山東9個市（縣、區），全線設立了22個收費站，駕乘人員可以就近上下高速公路。濟青南線總長307公里，全程通行費120元。另據了解，濟青南線未來擬收的特大橋（隧）通行費很可能降低原有標準，防止通行成本過高導致的交通流量流失。
濟青高速南線貫穿濟南市歷城區、章丘區、萊蕪區以及沂源縣、沂水縣、諸城市、膠州市、青島市黃島區共8個縣（市、區）。全線設立的出入口及收費站共有22個，自濟南向青島方向依次為：港溝、蟠龍、彩石、曹范、埠村、上游、萊蕪北、雪野、辛莊、魯村、沂源、沂源東、張家坡、新莊、青萊楊莊、孟疃、諸城西、諸城、諸城東、辛興、里岔、黃山。
由於濟青高速南線橫穿山東丘陵，山河眾多，全線共有特大橋4座、大橋77座、隧道21條，其中的四條隧道將收取部分橋（隧）通行費用。以小轎車型為代表的一類車橋（隧）通行費收費標準為每車次15元，二、三、四、五類車型特大橋（隧道）收費標準在一類車基礎上遞加5元。
該公路投資巨大，並且為抵禦可能出現的超載對公路的破壞，該公路共鋪設了四層（普通為兩層）瀝青，厚達18㎝，下面還增設了15㎝厚的瀝青混凝土柔性基層，整個路面比普通高速公路厚30㎝。
建設意義
濟青高速南線的建成，在一定程度上緩解了濟青高速北線的壓力，疏導了濟青之間的車流，但由於公路線路走向問題，濟青高速南線對淄博、濰坊車流疏導意義不大，且由於公路地處丘陵之間，出於安全考慮，限速低於濟青高速北線，導致了濟青高速南線出現“路寬車少”的現象。不過由於濟青高速南線穿越了眾多魯中縣區，它盤活了地處丘陵內部、交通相對閉塞的魯中地區，為促進山東省經濟均衡發展、脫貧攻堅起到了重要的作用。
濟青高速公路的建成，把鐵路、水路、航空等幾種運輸方式銜接起來，形成橫貫山東省東西的綜合運輸大通道，加速了山東立體交通格局的形成。它打通了沿海與內地省區的通道，把華東、華北、中原地區甚至沿黃流域、西北內陸與沿海大港——青島港聯繫起來，使眾多內陸省市有了比較暢通的出海口。濟青高速公路可以為社會創造更多經濟效益，為搞活地方經濟、改善人民生活提供良好條件。濟青高速公路開通後，車速成倍提高，運輸成本降低1/3以上，它對沿線經濟的帶動，全省每年可增加50億元以上的經濟效益。它縱貫山東腹地300餘公里，穿過山東“工業走廊”，串起沿途各經濟基地，形成一條年運能達8000萬噸的經濟大命脈，因此，它對於增強青島的龍頭地位，充分發揮青島這座日益國際化的港口商貿金融工業和旅遊中心城市的集疏能力，增強其對山東及沿黃經濟帶、對亞太經濟圈的輻射能力，進而振興山東經濟，具有重要意義。
