濟源車務段

濟源車務段1970年10月1日隨焦枝線開通而成立，1975年11月1日濟源、焦作兩個車務段合併成立月山車務段，1996年11月18日段部由月山遷至濟源市並易名為濟源車務段。

基本介紹

• 中文名：濟源車務段
• 成立時間：1970年10月1日
• 職工：1476人
• 管轄：26個站

車務段簡介

2004年，寶豐車務段撤銷後將龍門南—商酒務間10個站劃歸濟源車務段管理。2012年，濟源車務段整建制搬遷至洛陽市龍門大道，並更名為龍門車務段。

發展規模

全段現有幹部職工1476人，管轄26個站（所），其中，二等站3個，三等站7個，四等站14個，線路所2個。貨運營業站22個，客運營業站16個。段部設行政辦公室、安全科、技術科、客貨運科、勞人科、財務科、行政監察室、武裝保衛科，黨群工作室、團委。下設多元、裝卸、集經三個公司。

主要特點

該段的主要特點：一是跨及省市多。全段26個站所跨及河南、山西兩個省和濟源、晉城、焦作、洛陽、平頂山五個地市。二是安全風險大。全段有22個貨運營業站，16個客運營業站，53條專用線，35條貨物線，6條專用鐵道，1條地方鐵路，職工作業地點分散，安全控制難度大；留莊站是易燃易爆危險品主要裝車站。候月線嘉峰—盤谷寺間地處沁河峽谷區，線路長度55公里，海拔高差400多米，有隧道20座、橋樑26座，橋隧長度占線路里程的60%以上。三是運輸任務重。段以貨運為主。自2003年以來，認真落實鐵路跨越式發展戰略堅持“黑白並舉，戰略裝車，多拉滿載，高產高效”的行銷策略，貨物傳送量由2002年的1134萬噸增加到2006年的3023萬噸，增長2.67倍，年均遞增67%；侯月通道運量由2002年的2500萬噸增加到2006年的1億噸，增長4倍，年均遞增100%。運輸收入由2002年的5.26億元增加到2006年的14.38億元，增長2.73倍，年均遞增68%。2007年路局下達段的貨物傳送量為3400萬噸，運輸收入任務為158110萬元，分別占全局的20%和12.4%，比段上年實際增長12.5%和10%。