濟源—新安高速公路（Jiyuan–Xin'an Expressway），簡稱“濟新高速”，是中國河南省境內連線濟源市和洛陽市新安縣的高速公路，為濟源—伊川高速公路（豫高速S97）的組成部分之一
2021年6月28日，濟源—新安高速公路開工建設。
基本介紹
- 中文名：濟源—新安高速公路
- 外文名：Jiyuan–Xin'an Expressway
- 線路長度：約 48.5 km
- 設計速度：100 km/h
- 途經地區：中國河南省
- 編號：豫高速S97
項目批覆,建設歷程,線路走向,建設內容,建設標準,建設規模,重點工程,價值意義,
項目批覆
- 河南省發展和改革委員會關於濟源至新安高速公路項目申請報告核准的批覆
為完善河南省高速公路網路，增強洛陽都市圈集聚輻射能力，密切洛陽與濟源交通聯繫，帶動區域經濟社會發展，根據《行政許可法》、《企業投資項目核准和備案管理條例》，結合省交通運輸廳行業審查意見和諮詢機構評估意見，經研究，同意建設濟源至新安高速公路（項目代碼：2020-410323-48-02-106279）。
建設歷程
2022年11月，濟新高速澗溝大橋預製場，已完成首片預製T梁，這意味著濟新高速已經進入到橋樑上部結構的施工階段。
濟源至新安高速公路
2023年2月19日，濟新高速邵州大橋主墩首個承台澆築完成。2月28日，由中鐵四局承建的河南濟新高速1標一分部長院大橋右幅13-2預製T梁成功架設，這也是濟新高速全線成功架設的首片T梁。4月9日，濟新高速黃家莊大橋左幅3號空心薄壁墩第九節成功澆築。4月10日，濟源至新安高速公路山院大橋右幅Y1-1樁基澆築完成。4月27日，由中鐵四局承建的濟新高速八角山隧道中導洞順利貫通，濟新高速濟源段又一重要節點完成，為黃河三峽大橋北錨錠施工創造了良好條件。8月13日，濟源至新安高速公路大嶺大橋架梁施工全部完成，這一重要節點的順利完工，為後續工程建設打開了咽喉要道。8月18日，位於濟源的“山院隧道”雙洞雙線隧道左洞順利貫通，成為該高速全線首座貫通的隧道主洞。11月，濟新高速駱嶺大橋首片預製T梁成功架設。12月12日，濟（源）新（安）高速黃河大橋主塔順利封頂，為下一步施工奠定堅實基礎。
2024年3月10日，隨著最後一片長40米、重達140噸的預製T梁緩緩落下，由中鐵四局承建的濟新高速桃花島大橋左幅順利貫通。3月18日，濟新高速濟源段第755片T梁順利澆築完成。3月24日，經過116個小時的連續澆築，濟源至新安高速公路黃河大橋北錨碇錨體首層澆築完成。4月11日，濟新黃河三峽大橋主體作業加緊推進，工人正在進行橋塔施工。4月16日，濟新高速濟源段已完成路基土石方工程累計753萬立方米，橋樑樁基803根，預製T梁已架設726片，控制性工程黃河大橋南北錨碇即將全部澆築完成。4月29日，濟新高速1標首段水穩基層試驗段正式開始鋪設，標誌著濟新高速濟源段正式進入路面施工階段。5月7日，由中鐵四局承建的河南交投集團濟新高速邵州大橋首板橋面鋪裝成功澆築。這一節點的完成標誌著濟新高速濟源段又一主線橋拉開梁橋面系施工新階段。5月21日，由中鐵四局承建的濟源至新安高速公路山院隧道最後一板二襯混凝土成功澆築，成為濟新高速全線首個主體結構全部完成的隧道工程，為如期通車奠定了堅實基礎。6月9日，隨著濟新高速黃河大橋北錨碇最後一方混凝土緩緩澆下，濟新黃河大橋錨碇全部施工完成6月18日，濟（源）新（安）高速公路黃河大橋貓道架設完成。6月22日，據中鐵四局訊息，由該公司承建的濟新高速黃河大橋7套索鞍全部順利完成吊裝，為後續主纜架設奠定堅實基礎。7月6日，中鐵四局一公司承建的濟（源）新（安）高速黃河大橋首根索股架設完成。8月6日，濟新高速公路黃河大橋建設現場，工人正在進行大橋主纜安裝施工。
線路走向
濟源至新安高速公路項目起點位於濟源市邵原鎮，向南接菏寶高速公路，完善邵原互通式立交為樞紐兼服務型的互通式立交，向南至山院村東，設定黃河三峽互通式立交，與X012相交；在八角山南設定黃河特大橋，上跨黃河，進入新安縣境。至石井鎮西，設黛眉山互通式立交，與S242（原S246）相交；向東南上跨青河、漏明河，設定宮後隧道穿越漏明谷景區；至北冶鎮西北，設萬山湖互通式立交，與S242相交；至曾家窪村西設定青要山互通式立交，與S312（原S314）相交；終點位於新安縣鐵門鎮北，實施鐵門樞紐互通式立交二期工程，順接在建的新安至伊川高速公路，並與連霍高速相交。
濟源至新安高速公路示意圖
建設內容
建設標準
濟源至新安高速公路路線全長約48.5公里，其中濟源市境約14.4公里，三門峽市境約0.4公里，洛陽市境約33.7公里。全線設黃河特大橋1座、603.5米，採用主跨510米懸索橋方案；另設特大橋2座，大橋30座，長隧道3處，中隧道1處。設互通式立交6處，其中樞紐兼服務型互通立交1處，樞紐型互通立交1處；服務區2處，養護工區1處，監控分中心1處，橋隧養護管理站1處。
建設規模
濟源至新安高速公路項目設計速度100公里/小時，其中起點至黃河三峽互通式立交段及黛眉山互通式立交至項目終點段採用雙向四車道高速公路技術標準，路基寬26米；黃河三峽互通式立交至黛眉山互通式立交段採用雙向六車道高速公路技術標準，路基寬33.5米。路面面層採用瀝青混凝土結構；橋涵設計荷載等級採用公路I級。其他技術指標應符合《公路工程技術標準》（JTGB01—2014）規定。
重點工程
- 濟源至新安高速公路八角山隧道
八角山隧道位於濟源市下冶鎮黃河三峽北岸，南臨橫跨黃河三峽庫區的黃河三峽大橋，北接位於王屋山地質公園的桃花島大橋，是一座全長350m的連拱隧道。隧道採用雙向六車道設計，最大埋深70m，設計時速100km/h。因隧道出口位於黃河絕壁之上，經多方論證，施工方最終決定自隧道進口處向出口處單向掘進施工。
濟新高速八角山隧道中導洞順利貫通
同時，因隧道左右洞水平間距較近，無法採用曲面式中隔牆進行施工，項目與北京交通大學專家多次研究探討，結合圖紙及現場的實際情況，開展《大跨度複合異型直薄中牆連拱隧道施工關鍵技術與風險控制研究》科研，研究成果為今後類似工程的施工提供技術支持與理論支撐，提升了施工企業在隧道施工領域的創造力與競爭力。
- 濟源至新安高速公路黃河三峽大橋
黃河三峽大橋地處濟源邵原鎮與新安縣石井鎮交界處，位於小浪底大壩上游30km處。橋樑主塔位於在新安縣境內，高度109m，採用主跨1-510m單塔單跨鋼桁梁懸索橋跨越黃河八里峽主河道，主橋全長570m，為全線的控制性工程。黃河三峽大橋建成後將成為萬里黃河上最大跨度單塔懸索橋。
濟源至新安高速公路黃河三峽大橋效果圖
為保護母親河，同時將對王屋山地質公園生態影響降到最低，濟新黃河三峽大橋“一跨過河”，且在黃河北岸不設橋墩。大橋主跨1-510m，濟源岸採用迴轉纜設計，主纜索股不散開錨固，錨固位置在八角山隧道出口峭壁之上，難度係數極大，獨特的設計使得黃河三峽大橋成為了國內首座獨塔單跨迴轉纜地錨懸索橋，同時在世界同類型橋樑上也屬跨度之最。
- 濟源至新安高速公路漏明河大橋
漏明河大橋是濟新高速的重點控制性工程，全長624米，橫跨漏明河與峽里隧道短距離相接，為左右分離式橋樑，上部結構採用T梁預製、掛籃懸澆施工，下部結構分別採用圓柱墩、空心薄壁墩，最大墩高約107米，為濟新高速項目最高墩。
- 濟源至新安高速公路官後隧道、峽里隧道
官後隧道和峽里隧道是濟新高速的主要工程之一。其中，官後隧道左洞全長830米，官後右洞全長820米，峽里隧道全長1036米，峽里右洞全長1025米。
- 濟新黃河大橋
濟新黃河大橋位於濟源市、洛陽市新安縣交界處王屋山-黛眉山世界地質公園，是世界首座地錨式迴轉纜懸索橋。大橋主跨555米，塔高109米，按六車道高速公路設計標準，橫跨黃河小浪底庫區。
