基本介紹
- 中文名：漢巴渝高鐵
線路走向,線路標準,工程建設,建設意義,
線路走向
2014年9月國務院發布的長江經濟帶鐵路規劃顯示漢巴渝鐵路的走向為漢中南——南江——巴中——營山——廣安—-重慶，與建設中的G85高速線位大致相同。
“新海高鐵”、”包海高鐵“
“新海高鐵”、”包海高鐵“其中“新海高鐵”：新疆--蘭州--天水--漢中--巴中--廣安--重慶--貴陽--南寧--海口！
線路標準
鐵路等級：高速鐵路，國鐵I級
設艱去陵計時速：350km/h
正線數目：雙線
工程建設
2010年，中鐵二院編制完成《新建鐵路重慶至西安客運專線規劃研究》，專家推薦重慶-廣安-巴中-漢中的線路方案，自重慶樞紐站引出，向北經廣安、巴中、漢中，接在建的西成客專。線路全長384.6公里，設計時速350公里，估算工程總投資536.78億元。
2014年9月25日，國務院發布《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（國發〔2014〕39號），隨《意見》還一併印發了《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》明確提出加快推進漢中經巴中至重慶快速鐵路。
意見中指出，要把長江經濟帶建設成具有全球影響力的內河經濟帶。發揮長江黃金水道的獨特作用，構建現代化綜合交通運輸體系，推動沿江產業結構最佳化升級，打造世界級產業集群，培育具有國際競爭力的城市群，使長江經濟帶成為充分體現國家綜合經濟實力、積極參與國際競爭與合作的內河經濟帶。
《意見》提出了七項重點任務。一是提升長江黃金水道功能，二是建設綜合立體交通走廊，三是創新驅動促進產業轉型升級，四是嚷厚嫌全面推進新型城鎮化，五是培育全方位對外開放新優勢，六是建設綠色生態廊道，七是創新區域協調發展體制機制。隨《意見》還一併印發了《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020年）》，該規劃提出按照全面建成小康社會的總體部署和推動長江經濟帶發展的戰略要求，加快打造長江黃金水道，擴大交通網路規模，最佳化交通運輸結構，強化各種運輸方式銜接，提升綜合運輸能力，到2020年，建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經濟帶綜合立體交通走廊。
《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（戲騙促2014－2020年）》共分規劃基礎、總體思路和發展目標、打造長江黃金水道、建設綜設戲院催合立體交通走廊、加快城市群交章鍵頁通網路建設、保障措施、規劃環評七大部分。
規劃明確，依託長江黃金水道，統籌發辨斷拔催展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，加快綜合交通樞紐和國際通道建設，建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力。
規劃明確，強化鐵路運輸網路，加強快速鐵路建設，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，建設商丘經合肥至杭州、重慶至貴陽等南北向高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。漢中經巴中至重慶高速鐵路與上海至南通、上海經江陰至南京等21條高速鐵路被列入規劃。
規劃還明確，拓展航空運輸網路，加快上海國際航空樞紐建設，強化重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等機場的區域樞紐功能，發揮南昌、合肥、寧波、溫州、無錫、麗江、西雙版納等幹線機場作用，完善支線機場布局，形成長江上、中、下游機場群。最佳化航線網路，科學論證，提高主要城市間航班密度，增加國際運輸航線。深化低空空域管理改革，發展通用航空。依託空港資源，發展臨空經濟。巴中、閬中等19座機場被列入長江上游機場群。
2015年9月1日，四川省人民政府辦公廳印發《關於印發全省五大經濟區2015年重點工作方案的通知》川辦函〔2015〕160號，其中的《川東北經濟區2015年重點工作方案》關於強化基礎設施建設方面鐵路項目包括漢巴渝高鐵，該方案明確表示爭取漢巴渝快速鐵路納入國家《鐵路“十三五”發展規劃》。
漢巴渝高鐵
預估投資536.78億
漢巴渝高鐵南起重慶（與成渝、渝萬和渝昆客專相連），途經廣安、巴中，北接在建的西成客專漢中站，與鄭西、蘭西客專相通。該鐵路全長384.6公里、重慶經廣安至巴中全長226.7公里，巴中至漢中全長157.9公里，設計車速350公里/時，預估算總投資約536.78億元。正在積極開展前期整嘗工作，力爭早日開工建設。
高鐵走向
高鐵走向據重慶市和巴中市發改委介紹，漢巴渝高鐵路建成後，有利於挖掘長江中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力，促進經濟成長空間從沿海向沿江內陸拓展；有利於最佳化產業結構和城鎮化布局；有利於建設陸海雙向對外開放新走廊，培育國際經濟合作競爭新優勢。
一旦漢巴渝快速鐵路項目建成運行，必將成為全國綜合運輸大通道和區際鐵路幹線通道的重要組成部分，是渝、川地區北向客運通道的主骨架和雲貴、華南與陝蒙區際通道的重要紐帶，是連線長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的戰略紐帶和重大骨幹工程，南接重慶，與成渝、渝萬、渝昆客運專線相連；北接在建的西成客專漢中站，經西成客專至西安與鄭西、蘭西客專相通，是一條新的南北鐵路大動脈。對進一步推進區域經濟合作，完善西部地區鐵路運輸網路，快速擴充渝、川、黔、昆通道運輸能力，提高旅客服務水平，打造重慶、成都、西安西部經濟發展高地，加快成渝都市圈、關中城市群和川東北城市群城鎮化進程，整合沿線旅遊資源，促進原川陝蘇區振興發展，推動沿線經濟社會追趕跨越、加快發展均具有十分重要的意義。
蘭渝高鐵形成
甘肅省人民政府2015年3月26日印發《絲綢之路經濟帶甘肅段“6873”交通突破行動實施方案》甘政發〔2015〕29號，“蘭州—天水—漢中”高速鐵路明確列入。
《方案》指出，甘肅省將集中力量開展“6873”交通突破行動，即：從2015年起用6年時間，完成投資8000億元以上(公路建設5000億元、鐵路建設3000億元、民航建設400億元)，建成公路、鐵路70000公里以上。在《方案》中，甘肅將積極推進蘭州—天水—漢中等高速鐵路的前期工作。蘭州—天水—漢中（蘭天漢高鐵）和漢巴渝高鐵形成“蘭渝高鐵”新格局，溝通了“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”，必將成為我國高鐵網中連線大西南及長江經濟帶與大西北及中亞各國的重要幹線。
建設意義
若成都--漢中--西安；漢中--巴中--廣安--重慶；蘭州--天水--漢中等高鐵的相繼開通；可將大西北、大西南、華南高鐵網互聯，形成南北大貫通的高鐵網路：“新海高鐵”、“包海高鐵”和“合康高鐵”的建設，其中“新海高鐵”：新疆--蘭州--天水--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；“包海高鐵”：包頭--榆林--延安--西安--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；“合康高鐵”：南通--南京--滁州--合肥--六安--信陽--襄陽--十堰--安康--漢中--天水--蘭州--烏魯木齊；該種方案有利於資源合理配置，並有效避免重複建設，將有力帶動西部地區和中南部及沿海的經濟發展！
漢中經巴中至重慶高鐵是川渝客運快速北上的主骨架通道，是華南、雲貴客運快速北上的樞紐通道，是連線絲綢之路經濟帶和長江經濟帶的重大骨幹工程。2014年9月《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，確定將漢中經巴中至重慶快速鐵路納入《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，標誌著建設漢中經巴中至重慶高鐵已經上升為國家發展戰略。
建設漢中經巴中至重慶高鐵，對於突破秦嶺屏障，完善西部地區快速客運專線網路，提升和擴充四川、重慶、貴州、雲南客運通道運輸能力和服務水平，貫通成渝經濟區和關天經濟區，加快成渝都市圈、川東北城市群和關中城市群新型城鎮化進程，促進川陝革命老區和秦巴山區集中連片特殊困難地區脫貧致富和振興發展、與全國同步全面建成小康社會，具有十分重要的意義。
漢中經巴中至重慶高鐵位於陝西、四川、重慶三省市境內，自西成客運專線漢中站引出，經漢中、廣安、巴中，接重慶樞紐站，線路全長384.6公里，設計時速350公里，估算工程總投資536.78億元。承擔項目前期工作的中鐵二院，推薦的重慶-廣安-巴中-漢中線路方案，具有線路走廊科學、建設里程短、地質條件好、工程投資省的優勢，經濟社會環境效益顯著。為此，對“十三五”期間開工建設漢中經巴中至重慶高鐵，提出以下建議：
一、列入國民經濟和社會發展第十三個五年規劃
漢中經巴中至重慶高鐵項目，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》確定為《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》的快速鐵路項目，已經上升為國家發展戰略。建設漢中經巴中至重慶高鐵，經濟效益、社會效益和環境效益十分顯著，是川陝革命老區和秦巴山區集中連片特殊困難地區人民多年的夢想和期盼，建議國家發展和改革委將建設漢中經巴中至重慶高鐵列入國家國民經濟和社會發展第十三個五年規劃。
二、加快審批漢中經巴中至重慶高鐵項目建議書
早在2010年，中鐵二院就開展了漢中經巴中至重慶高鐵項目的前期工作，項目前期工作已經進行了將近5年時間，推薦的重慶-廣安-巴中-漢中線路方案，技術上可行，經濟上合理，效益上顯著。建議漢中經巴中至重慶高鐵項目嚴格按照國家基本建設程式，項目建議書編制單位加快編制工作，把前期工作做細、做實；項目建議書評估單位加快評估工作，把評估工作做深、做透；國家發展和改革委力爭在2015年內完成項目建議書的審批，推動漢中經巴中至重慶高鐵項目的實質性實施。
三、推進漢中經巴中至重慶高鐵項目早日開工建設
國家發展和改革委批覆漢中經巴中至重慶高鐵項目建議書後，建議儘快制定漢中經巴中至重慶高鐵項目前期工作推進計畫，建立項目前期工作經費投入保障機制，將項目前期工作經費列入中央財政預算；重點圍繞項目的高難度建造技術開展關鍵核心技術攻關，加快推進項目的可行性研究報告編制、初步設計、技術設計和施工圖設計，按照項目前期工作推進的時間節點，完成可行性研究報告、初步設計、技術設計和施工圖設計的審批，力爭漢中經巴中至重慶高鐵項目在2017年左右開工建設，在“十三五”期間建成通車。
規劃還明確，拓展航空運輸網路，加快上海國際航空樞紐建設，強化重慶、成都、昆明、貴陽、長沙、武漢、南京、杭州等機場的區域樞紐功能，發揮南昌、合肥、寧波、溫州、無錫、麗江、西雙版納等幹線機場作用，完善支線機場布局，形成長江上、中、下游機場群。最佳化航線網路，科學論證，提高主要城市間航班密度，增加國際運輸航線。深化低空空域管理改革，發展通用航空。依託空港資源，發展臨空經濟。巴中、閬中等19座機場被列入長江上游機場群。
2015年9月1日，四川省人民政府辦公廳印發《關於印發全省五大經濟區2015年重點工作方案的通知》川辦函〔2015〕160號，其中的《川東北經濟區2015年重點工作方案》關於強化基礎設施建設方面鐵路項目包括漢巴渝高鐵，該方案明確表示爭取漢巴渝快速鐵路納入國家《鐵路“十三五”發展規劃》。
漢巴渝高鐵
預估投資536.78億
漢巴渝高鐵南起重慶（與成渝、渝萬和渝昆客專相連），途經廣安、巴中，北接在建的西成客專漢中站，與鄭西、蘭西客專相通。該鐵路全長384.6公里、重慶經廣安至巴中全長226.7公里，巴中至漢中全長157.9公里，設計車速350公里/時，預估算總投資約536.78億元。正在積極開展前期工作，力爭早日開工建設。高鐵走向
高鐵走向據重慶市和巴中市發改委介紹，漢巴渝高鐵路建成後，有利於挖掘長江中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力，促進經濟成長空間從沿海向沿江內陸拓展；有利於最佳化產業結構和城鎮化布局；有利於建設陸海雙向對外開放新走廊，培育國際經濟合作競爭新優勢。
一旦漢巴渝快速鐵路項目建成運行，必將成為全國綜合運輸大通道和區際鐵路幹線通道的重要組成部分，是渝、川地區北向客運通道的主骨架和雲貴、華南與陝蒙區際通道的重要紐帶，是連線長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的戰略紐帶和重大骨幹工程，南接重慶，與成渝、渝萬、渝昆客運專線相連；北接在建的西成客專漢中站，經西成客專至西安與鄭西、蘭西客專相通，是一條新的南北鐵路大動脈。對進一步推進區域經濟合作，完善西部地區鐵路運輸網路，快速擴充渝、川、黔、昆通道運輸能力，提高旅客服務水平，打造重慶、成都、西安西部經濟發展高地，加快成渝都市圈、關中城市群和川東北城市群城鎮化進程，整合沿線旅遊資源，促進原川陝蘇區振興發展，推動沿線經濟社會追趕跨越、加快發展均具有十分重要的意義。
蘭渝高鐵形成
甘肅省人民政府2015年3月26日印發《絲綢之路經濟帶甘肅段“6873”交通突破行動實施方案》甘政發〔2015〕29號，“蘭州—天水—漢中”高速鐵路明確列入。
《方案》指出，甘肅省將集中力量開展“6873”交通突破行動，即：從2015年起用6年時間，完成投資8000億元以上(公路建設5000億元、鐵路建設3000億元、民航建設400億元)，建成公路、鐵路70000公里以上。在《方案》中，甘肅將積極推進蘭州—天水—漢中等高速鐵路的前期工作。蘭州—天水—漢中（蘭天漢高鐵）和漢巴渝高鐵形成“蘭渝高鐵”新格局，溝通了“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”，必將成為我國高鐵網中連線大西南及長江經濟帶與大西北及中亞各國的重要幹線。
建設意義
若成都--漢中--西安；漢中--巴中--廣安--重慶；蘭州--天水--漢中等高鐵的相繼開通；可將大西北、大西南、華南高鐵網互聯，形成南北大貫通的高鐵網路：“新海高鐵”、“包海高鐵”和“合康高鐵”的建設，其中“新海高鐵”：新疆--蘭州--天水--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；“包海高鐵”：包頭--榆林--延安--西安--漢中--巴中--重慶--貴陽--南寧--海口；“合康高鐵”：南通--南京--滁州--合肥--六安--信陽--襄陽--十堰--安康--漢中--天水--蘭州--烏魯木齊；該種方案有利於資源合理配置，並有效避免重複建設，將有力帶動西部地區和中南部及沿海的經濟發展！
漢中經巴中至重慶高鐵是川渝客運快速北上的主骨架通道，是華南、雲貴客運快速北上的樞紐通道，是連線絲綢之路經濟帶和長江經濟帶的重大骨幹工程。2014年9月《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》，確定將漢中經巴中至重慶快速鐵路納入《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，標誌著建設漢中經巴中至重慶高鐵已經上升為國家發展戰略。
建設漢中經巴中至重慶高鐵，對於突破秦嶺屏障，完善西部地區快速客運專線網路，提升和擴充四川、重慶、貴州、雲南客運通道運輸能力和服務水平，貫通成渝經濟區和關天經濟區，加快成渝都市圈、川東北城市群和關中城市群新型城鎮化進程，促進川陝革命老區和秦巴山區集中連片特殊困難地區脫貧致富和振興發展、與全國同步全面建成小康社會，具有十分重要的意義。
漢中經巴中至重慶高鐵位於陝西、四川、重慶三省市境內，自西成客運專線漢中站引出，經漢中、廣安、巴中，接重慶樞紐站，線路全長384.6公里，設計時速350公里，估算工程總投資536.78億元。承擔項目前期工作的中鐵二院，推薦的重慶-廣安-巴中-漢中線路方案，具有線路走廊科學、建設里程短、地質條件好、工程投資省的優勢，經濟社會環境效益顯著。為此，對“十三五”期間開工建設漢中經巴中至重慶高鐵，提出以下建議：
一、列入國民經濟和社會發展第十三個五年規劃
漢中經巴中至重慶高鐵項目，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》確定為《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》的快速鐵路項目，已經上升為國家發展戰略。建設漢中經巴中至重慶高鐵，經濟效益、社會效益和環境效益十分顯著，是川陝革命老區和秦巴山區集中連片特殊困難地區人民多年的夢想和期盼，建議國家發展和改革委將建設漢中經巴中至重慶高鐵列入國家國民經濟和社會發展第十三個五年規劃。
二、加快審批漢中經巴中至重慶高鐵項目建議書
早在2010年，中鐵二院就開展了漢中經巴中至重慶高鐵項目的前期工作，項目前期工作已經進行了將近5年時間，推薦的重慶-廣安-巴中-漢中線路方案，技術上可行，經濟上合理，效益上顯著。建議漢中經巴中至重慶高鐵項目嚴格按照國家基本建設程式，項目建議書編制單位加快編制工作，把前期工作做細、做實；項目建議書評估單位加快評估工作，把評估工作做深、做透；國家發展和改革委力爭在2015年內完成項目建議書的審批，推動漢中經巴中至重慶高鐵項目的實質性實施。
三、推進漢中經巴中至重慶高鐵項目早日開工建設
國家發展和改革委批覆漢中經巴中至重慶高鐵項目建議書後，建議儘快制定漢中經巴中至重慶高鐵項目前期工作推進計畫，建立項目前期工作經費投入保障機制，將項目前期工作經費列入中央財政預算；重點圍繞項目的高難度建造技術開展關鍵核心技術攻關，加快推進項目的可行性研究報告編制、初步設計、技術設計和施工圖設計，按照項目前期工作推進的時間節點，完成可行性研究報告、初步設計、技術設計和施工圖設計的審批，力爭漢中經巴中至重慶高鐵項目在2017年左右開工建設，在“十三五”期間建成通車。
