通明海特大橋是東雷高速的控制性工程，大橋總長5.755公里，為湛江第一長跨海大橋，主橋為跨徑146米+338米+146米的斜拉橋，西引橋為71孔移動模架現澆箱梁。
2019年6月30日，通明海特大橋主橋順利合龍。
基本介紹
橋樑簡介,“S”型線路“繞道”百年紅樹林,創造國內旋挖施工的最深紀錄,意義,
橋樑簡介
東雷高速是我省重點交通建設項目，也是我市“三環四通”大交通格局的“灣區外環”的重要一段。項目建成後，將直接打通東海島西南方向的海上通道，東海島與雷州、奮勇高新區之間的交通車輛不再需要繞行疏港大道，行程時間將從80分鐘縮短至30分鐘以內，這三個區域進而成為真正意義上的“半小時生活圈”。
湛江通明海
項目全長47.03公里，總投資約51.7億元，採用雙向四、六車道（跨海大橋）高速公路標準建設，主線設計速度100公里/小時。項目先行工程已於2015年9月動工建設，計畫2019年底建成通車。
東雷高速起於湛江市東海島民安鎮，自東向西南走向，跨越通明海後進入雷州市沈塘鎮，跨越湛江海灣橋連線線二期和粵海鐵路，止於奮勇高新區，與湛徐高速相接，路線長約47.03公里（含連線線），其中主線35.83公里，東海島貫島連線線2.19公里，雷城連線線9.01公里，總建設用地面積為3495.5畝，總投資約51.773億元。土建工程X1契約段於2015年9月開工，土建工程TJ1～TJ4契約段於2016年10月進場。
通明海特大橋雄偉的施工棧橋，全長3.7千米
通明海特大橋雄偉的施工棧橋，全長3.7千米“S”型線路“繞道”百年紅樹林
按原先的規劃方案，大橋直線跨海，恰好穿越兩岸的紅樹林保護區。該片紅樹林保護區有160多畝，樹齡上百年，屬於廣東湛江紅樹林國家級自然保護區的核心區。
東雷高速公路通明海特大橋施工全景圖
東雷高速公路通明海特大橋施工全景圖據了解，生長於海岸潮間帶的紅樹林，不但本身就形成生物多樣性的潮灘濕地木本生物群落,而且根系發達，對抵禦海浪侵蝕岸線作用巨大，可保護兩岸海岸線上萬畝農田和一大批村莊。
據南粵交通投資建設有限公司東雷高速項目相關負責人介紹，無論從經濟角度還是施工技術角度出發，原先大橋直線跨海規劃設計方案都是“理所當然”的。但經多次實地勘察和多方案比選論證後，最終選擇了讓大橋“繞道”紅樹林的方案，令大橋跨海部分增長約1公里，項目線路總長度增長約2公里，增加投資約3億元。
通明海特大橋主墩承台鋼套箱整體吊裝現場
通明海特大橋主墩承台鋼套箱整體吊裝現場為應對因此而大幅增加的海上施工難度，建設者還精心編制了施工組織方案，採用更先進的大型施工船舶和設備，想方設法保護通明海海洋環境及兩岸的紅樹林。
“黨的十九大報告提出，建設生態文明是中華民族永續發展的千年大計！東雷高速通明海特大橋不惜增加工程建設難度和投資來保護紅樹林，為湛江人民留下了一筆寶貴的生態財富。
創造國內旋挖施工的最深紀錄
2017年12月12日，東雷高速建設迎來重要工程節點，通明海特大橋36#主墩樁基混凝土順利澆築完成，至此，通明海特大橋主墩樁基施工全部完成，這標誌著“國內最深超長樁基”所遇技術難題也得以突破，有望打破金氏世界紀錄。
通明海特大橋作為東雷高速的控制性工程，大橋總長5.755公里，為湛江第一長跨海大橋。其中主橋為跨徑146米+338米+146米的斜拉橋，樁基施工難度大。廣東省長大公路工程有限公司承接了其中的TJ3標段，該標段全長4.3公里，36#主墩屬於關鍵控制性工程。該主墩樁長137.5米，成孔深度146米。當時市場上沒有能夠完成大直徑、超深樁的旋挖設備。為了解決這一難題，公司聯合施工單位廣州民豐建築工程有限公司，採用改造後的三一旋挖鑽機鑽孔，成功破解了橋樑基礎工程泥質沙土等施工難題，一舉創造了樁徑2.8米、孔深146米的國內旋挖施工紀錄，填補了國產旋挖鑽設備在超大、超深樁基礎施工領域空白。
通明海特大橋的施工現場
通明海特大橋的施工現場意義
東雷高速橫跨通明海，連線東海島與雷州市，把瀋海高速公路（湛江至徐聞段）、湛江海灣大橋連線線二期和規劃中的環雷州半島一級路等湛江市重要交通幹線連線起來，項目建成將有利於實現東海島“兩灣四地”發展格局，推動湛江向“以東海島為重心的大湛江都市圈”轉變，有力保障東海島鋼鐵基地、石化基地及配套產業規劃的順利推進，促進粵西地區振興發展。
東雷高速建成通車後，東海島往來雷州將不再需要繞行疏港大道，行程時間從80分鐘縮短至30分鐘以內另外，東海島居民可通過東雷高速快速便捷地通往湛徐高速，有效改善交通運輸狀況和投資環境，促進沿線地區與外界的經濟交流與人員往來。東雷高速不僅是東海島、雷州產業大發展的根基，更是湛江人民實現“大湛江都市圈”夢想的一條康莊大道。
通明海特大橋的效果圖
通明海特大橋的效果圖