襄渝鐵路(湘渝線):設備設施,綜合概述,基本簡介,途經站點,沿線車站,歷史沿革,鐵

襄渝鐵路（Xiangyang-Chongqing Railway），簡稱襄渝線，是中國境內一條連線襄陽市與重慶市的國家Ⅰ級客貨共線鐵路；線路呈南北走向，串聯中國華北、華中和華南地區，為中國三橫五縱幹線鐵路網的一縱。

襄渝鐵路東起湖北襄陽，西至重慶，全長895.3公里。自1968年4月開始修建，1971年8月鋪通到達縣，1975年11月臨時運營。1979年12月全線建成，並正式交付運營。

基本介紹

中文名：襄渝鐵路
外文名：Xiangyang-Chongqing Railway
開通日期：1979年12月
線路長度：803 km
設計速度：160 km/h
運營速度：80 至 160 km/h
鐵路等級：國鐵Ⅰ級
起止站點：襄陽站、重慶西站
北方省份：鄂、陝、川、渝
途經城市：襄陽、十堰、安康、達州、重慶等

設備設施,綜合概述,基本簡介,途經站點,沿線車站,歷史沿革,鐵路維護,改造工程,電氣化改造,複線建設,鐵路奇觀,鐵軍歷史,參建部隊,

設備設施

2019年12月，時速160公里的復興號CR200J型電力動車組在襄渝鐵路上線運行。

綜合概述

基本簡介

襄渝鐵路起點位於襄陽站，由襄陽北站離開襄陽鐵路樞紐經老河口東站、谷城站、六里坪站、十堰站、白河縣站、旬陽站、安康站、紫陽站、萬源站、宣漢站、達州站、渠縣站、廣安站、華鎣站，經由重慶市北碚區境內的磨心坡站介入重慶鐵路樞紐，終點到達重慶興隆場編組站全長803公里（其中襄陽北-老河口東區間與漢丹鐵路共軌）。

這條鐵路橫貫鄂、陝、川、渝三省一市，東與漢丹、焦柳鐵路銜接，中與陽安、西康鐵路相通，南與達成、達萬、巴達、遂渝、蘭渝、成渝、川黔、渝懷鐵路相連，是聯絡中國中原和西南地區的交通大動脈，對發展經濟，加強國防具有重大意義。該線襄陽至老河口東段56公里，1960年建成通車。新建鐵路正線長859.6公里，由鐵道部第二、三、四勘測設計院和電氣化工程局設計，鐵道兵擔負施工。參加施工的鐵道兵部隊有8個師以及隸屬鐵道兵141個三線學兵連、2個獨立團，另有鐵道大橋工程局、電氣化工程局和湖北、陝西、四川等省民工。全線東西兩段分別於1968、1969年開工，中段於1970年第1季度開工，1973年10月19日接軌通車。1975年11月至1979年12月分別交付運營。2009年9月20日襄渝鐵路複線工程完工，北京到重慶可朝發夕至。

東（北）起焦柳線上的襄陽站出岔向西引出，襄陽北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。從湖北襄陽市出發經老河口市、穀城縣、丹江口市、武當山旅遊經濟特區、十堰市、鄖陽區，進入陝西省；過白河縣、旬陽縣、安康市、紫陽縣，進入四川省，經萬源市、宣漢縣、達州市、達川區、渠縣、廣安市、華鎣市，最後進入重慶市。襄渝線是繼寶成線、川黔線、成昆線後第四條出入四川省及重慶市的通道，特別是由中原入川，為加強川東地區、重慶市與湖北等省的聯繫起到了很大的推動作用。襄渝線貫通了達成線，達萬線。是東進四川，重慶的重要道路。

途經站點

鐵路等級	雙線電氣化鐵路
設計速度	160千米/小時
軌道類型	有砟軌道、有縫鋼軌
軌道標準	1435毫米(軌距)、60千克/米(軌重)
正線間距	4米
最小曲徑	800米(普速段)、3000(高速段)
限制坡度	4‰
閉塞類型	自動閉塞
牽引定數	4000噸
牽引機車	電力機車、內燃機車
電氣制式	接觸網供電:50赫茲、25千伏
其它備註	以上數據只針對主路段
參考資料

沿線車站

襄渝鐵路客貨車站依次為:襄陽站、襄陽北站、馬棚站、陳家湖站、老河口東站、黃康站、谷城站、黃家營站、浪河站、六里坪站、武當山站、白浪站、顧家崗站、十堰站、花果站、黃龍站、小花果站、胡家營站、白河東站、白河縣站、冷水站、蜀河站、棕溪站、旬陽站、呂河站、早陽站、安康東站、安康站、月河站、石廟溝站、大竹園站、大米溪站、紫陽站、向陽鎮站、高灘站、毛壩關站、麻柳站、巴山站、官渡站、萬源站、青花站、花樓壩站、毛壩站、宣漢站、石柱槽站、蒲家站、雙龍站、達州站、覃家壩站、三匯鎮站、臨巴溪站、渠縣站、望溪站、觀閣站、廣安站、祿市站、華鎣站、高興站、三匯壩站、磨心坡站、北碚站、團結村站、西永站、重慶西站。

序號	車站名稱	車站等級	位置地址	區域管理
1	襄陽站	特等站	湖北省襄陽市樊城區前進路	中國鐵路武漢局集團有限公司
2	襄陽北站	特等站	湖北省襄陽市高新區米莊鎮
3	馬棚站	四等站	湖北省襄陽市襄州區竹條鎮
4	陳家湖站	四等站	湖北省襄陽市襄州區太平店鎮
5	老河口東站	三等站	湖北省襄陽市老河口市仙人渡鎮莫家營村
6	黃康站	四等站	湖北省襄陽市穀城縣
7	谷城站	三等站	湖北省襄陽市穀城縣過山口
8	黃家營站	四等站	湖北省襄陽市穀城縣石花鎮黃家營村
9	浪河站	四等站	湖北省十堰市丹江口市浪河鎮
10	六里坪站	四等站	湖北省十堰市丹江口市六里坪鎮
11	武當山站	二等站	湖北省十堰市丹江口市六里坪鎮209國道
12	白浪站	四等站	湖北省十堰市十堰經濟開發區白浪中路
13	顧家崗站	四等站	湖北省十堰市茅箭區武當大道顧家崗
14	十堰站	一等站	湖北省十堰市茅箭區車站路
15	花果站	四等站	湖北省十堰市張灣區花果街道西城路
16	黃龍站	四等站	湖北省十堰市張灣區黃龍鎮
17	小花果站	四等站	湖北省十堰市鄖陽區小花果村
18	胡家營站	四等站	湖北省十堰市鄖陽區胡家營鎮
19	白河東站	四等站	陝西省安康市白河縣城關鎮	中國鐵路西安局集團有限公司
20	白河縣站	三等站	陝西省安康市白河縣城關鎮
21	冷水站	四等站	陝西省安康市白河縣冷水鎮
22	蜀河站	四等站	陝西省安康市旬陽縣蜀河鎮
23	棕溪站	四等站	陝西省安康市旬陽縣棕溪鎮
24	旬陽站	二等站	陝西省安康市旬陽縣城關鎮
25	呂河站	四等站	陝西省安康市旬陽縣呂河鎮
26	早陽站	四等站	陝西省安康市漢濱區早陽鎮
27	安康東站	一等站	陝西省安康市漢濱區關廟鎮
28	安康站	一等站	陝西省安康市漢濱區進站路
29	月河站	四等站	陝西省安康市漢濱區建民街道
30	石廟溝站	四等站	陝西省安康市漢濱區瀛湖鎮
31	大竹園站	四等站	陝西省安康市漢濱區大竹園鎮
32	大米溪站	四等站	陝西省安康市紫陽縣洞河鎮
33	紫陽站	二等站	陝西省安康市紫陽縣城關鎮
34	向陽鎮站	四等站	陝西省安康市紫陽縣向陽鎮
35	高灘站	四等站	陝西省安康市紫陽縣高灘鎮
36	毛壩關站	四等站	陝西省安康市紫陽縣毛壩鎮
37	麻柳站	四等站	陝西省安康市紫陽縣麻柳鎮
38	巴山站	四等站	陝西省漢中市鎮巴縣巴山鎮
39	官渡站	四等站	四川省達州市萬源市官渡鎮
40	萬源站	二等站	四川省達州市萬源市古東關街道
41	青花站	四等站	四川省達州市萬源市青花鎮
42	花樓壩站	四等站	四川省達州市萬源市長壩鎮
43	毛壩站	四等站	四川省達州市宣漢縣毛壩鎮
44	宣漢站	三等站	四川省達州市宣漢縣胡家鎮
45	石柱槽站	四等站	四川省達州市宣漢縣大成鎮
46	蒲家站	四等站	四川省達州市通川區蒲家鎮
47	雙龍站	四等站	四川省達州市通川區雙龍鎮
48	達州站	特等站	四川省達州市通川區朝陽街道	中國鐵路成都局集團有限公司
49	覃家壩站	四等站	四川省達州市達川區金埡鎮
50	三匯鎮站	四等站	四川省達州市渠縣三匯鎮
51	臨巴溪站	四等站	四川省達州市渠縣臨巴鎮
52	渠縣站	三等站	四川省達州市渠縣天星街道
53	望溪站	四等站	四川省達州市渠縣望溪鎮
54	觀閣站	四等站	四川省廣安市前鋒區觀閣鎮
55	廣安站	一等站	四川省廣安市前鋒區大佛寺街道
56	祿市站	四等站	四川省廣安市華鎣市祿市鎮
57	華鎣站	二等站	四川省廣安市華鎣市雙河街道
58	高興站	四等站	四川省廣安市華鎣市高興鎮
59	三匯壩站	四等站	重慶市合川區三匯鎮
60	磨心坡站	四等站	重慶市北碚區磨心坡東陽街道
61	北碚站	三等站	重慶市北碚區龍鳳橋街道
62	團結村站	四等站	重慶市沙坪壩區土主鎮
63	西永站	四等站	重慶市沙坪壩區西永街道
64	重慶西站	特等站	重慶市沙坪壩區新橋街道

由於襄渝二線部分區段全新改建為雙線，通過達州、河市壩、覃家壩、渡市、三匯鎮的老線更名達三線，觀閣到廣安區間的老線更名為觀廣線。同時，由於重慶樞紐大改造，重慶西站的貨運功能由新的興隆場編組站代替，興隆場以南的襄渝線更名為興珞線（興隆場——珞璜，其中西永至重慶西的老線改為成渝客專進入新重慶西站的線路）。

歷史沿革

1964年，毛澤東主席發出建設大西南的號召，經鐵道部第二勘測設計院於1965年12月勘測設計，確定線路由襄樊至成都，稱襄成鐵路。1968年初，中央出於國防建設的需要，作出了先修渝（重慶）達（縣）鐵路、緩建成（都）達（縣）段的決定。1969年底，中央確定渝達、襄成兩線合一，稱襄渝鐵路。同年12月29日，周恩來總理召開會議，研究加快鐵路建設問題。鐵道兵司令員劉賢權、鐵道兵西南指揮部司令員何輝燕參加了會議。會上決定襄渝鐵路於1972年鋪軌通車。

襄渝鐵路東段為鄂西北丘陵低山區，中段為秦嶺巴山區，西段為四川盆地丘陵區。鐵路橫穿武當山、白雲山，走經華鎣山、中梁山，在仙人渡、旬陽、紫陽3跨漢江，9跨東河，7跨將軍河，33次跨後河，在北碚跨嘉陵江。沿線兩岸山高谷深，水流湍急，懸岩峭壁，地勢險峻，地質複雜。全線橋樑716座，隧道405座，橋高隧長，多線隧道13座，最長的1685米，最高橋墩76米，工程任務艱巨。施工條件差，尤其是陝西境內，交通閉塞，人煙稀少，物資缺乏。300公里長的鐵路沿線沒有公路，沒有電力，施工初期，工程和生活物資主要靠肩挑背扛。

鐵路維護

襄渝鐵路由武漢、西安、成都三個鐵路局管轄。其中，武漢鐵路局管轄老河口東站——胡家營站（包含）區間，西安鐵路局管轄胡家營站（不含）——達州站（不含）區間，成都鐵路局管轄達州站（包含）——重慶西站。

改造工程

電氣化改造

襄渝鐵路分三段電氣化改造。襄樊至安康373公里，於1980年10月通車，安康至達州276公里，於1983年12月通車；達州至重慶255公里，於1998年 12月通車。改造完畢後，渝達段客車時速達到110－120公里，達州到襄樊段時速達到100公里。

複線建設

襄渝鐵路二線工程是西部大開發十大重點工程之一，東起湖北襄樊，途徑十堰、安康、萬源、達州、廣安等地，全長873公里，總投資147億元，設計時速160公里，於2005年8月動工，於2009年10月31日正式通車，重慶北上的列車運行時間大大縮短。襄渝鐵路二線是國家“十一五”重點工程。與總長916公里的襄渝鐵路老線相比，襄渝鐵路二線減少了許多彎道，線路總長僅859.6公里，經安康、達州、渠縣、廣安、華鎣、北碚(東陽、施家梁、蔡家、童家溪)至沙坪壩。其中，重慶段慶華站至磨心坡站，正線長38.88公里，重慶樞紐引入線正線長57.95公里。襄渝鐵路二線工程造價147.3億元，計畫工期4年。建成後通過能力可達客車50對，貨運4000萬噸以上，客車平均速度提高到每小時105公里以上，西安至重慶的運行時間縮短到8小時，重慶至北京可實現一日到達，重慶至武漢朝發夕至。

鐵路奇觀

在襄渝鐵路線上有一道奇觀，那就是各式各樣的鐵路橋。這些橋有大有小，還有造型獨特的鋼樑橋。這些多姿的鐵路橋是連線鐵路運輸大動脈的鎖鏈，更是貫通湖北、陝西、重慶三省市的“彩虹”。襄渝鐵路沿線多是重疊連綿的山峰，群山之間，碧綠清幽的江水急急東流，一座座的鐵路橋橫架在急流險灘之上。一座座橋下江水湍急，橋影如月映在水中。行走在高高險險的兩座大山之間，眼前便會出現一座氣勢宏偉的橋-紫陽漢江大橋，這座建於20世紀70年代初的鐵路鋼樑橋橫跨在漢江上，橋高70.5米，長437米，大橋兩邊還設有寬寬的人行通道，就像一道彩虹連起了漢江兩岸。

襄渝複線的新紫陽漢江大橋也在忙碌的施工中。長時間地停留在紫陽漢江大橋上，山清水秀的紫陽城盡收眼底。靜坐在鐵道邊，乘上列車繼續向大巴山深處行進，領略著“險隘連千里，秦塞路難行”的奇觀。山勢更加巍峨，鐵路就像一條綢帶從群山險峰中穿越，懸崖峭壁處處林立，險峻崢嶸隨處可見，有些車站不得不建在橋上。橋是襄渝線上的風景，更是大動脈的脊樑，也是襄渝鐵路的支柱。襄渝線上的一座座鐵路橋屹立在山間，跨越著河流。正是它們把江河的北岸和南岸、東岸和西岸連在了一起，使線路兩側不相干的大山牽起了手，這些多姿的鐵路橋為鐵路運輸事業奉獻著光和熱，也在襄渝線上形成了一道獨特的風景。

鐵軍歷史

襄渝鐵路東起湖北襄樊，西至重慶，全長895.3公里。自1968年4月開始修建，1970年8月鋪通到達縣，1975年11月臨時運營。1979年12月全線建成，並正式交付運營。線路自焦柳線上的襄樊站出岔向西引出，襄樊北站至老河口東站段與漢丹鐵路共軌。經丹江口、十堰、鄖縣，進入陝西省；過白河、旬陽、安康、紫陽，進入四川省，經達縣、渠縣、華鎣，抵達重慶市。襄渝鐵路起自襄陽，經老河口、谷城、丹江口、十堰、鄖陽、白河、旬陽、安康、紫陽、萬源、宣漢、達州、渠縣、廣安前鋒、華鎣、合川，終至重慶，全長915.6公里。這條鐵路橫貫鄂、陝、川3省，東與漢丹、焦枝兩線銜接，中與陽安、寶成鐵路相通，西與成渝、川黔兩線相連，是聯絡中國中原和西南地區交通大動脈，對發展經濟，加強國防具有重大意義。

鐵道兵修建襄渝鐵路共部署了8個師、6個師屬團、2個獨立團，共23.6萬兵力。8個師是鐵道兵第1、第2、第6、第7、第8、第10、第11、第13師；6個師屬團是第11、第20、第21、第23、第60、第70團；2個獨立團是汽車團、機械團。

襄渝鐵路是從西段四川重慶開始修起。本來中央計畫是調集修建成昆線的鐵道兵修建襄渝線，但當時成昆線還沒有完工，參戰部隊撤不下來。為了儘快展開襄渝鐵路施工，中央決定緩建達成鐵路（達縣至成都的鐵路，襄成鐵路的一部分），先修渝達鐵路（重慶到達縣的鐵路，後來成為襄渝鐵路的一部分）。1968年2月，中央軍委電令駐紮在東北的鐵道兵第6師迅速入川，修建渝達鐵路。4月，鐵道兵第6師進入重慶渝達鐵路工地。6月，從成昆線撤下來鐵道兵第7師少量分隊進入渝達鐵路工地。

1969年，中央為支援“二汽”建設，決定襄成鐵路東段儘快開工。3月，鐵道兵第1師從成昆線撤下，進入湖北境內展開施工。下半年，中央軍委調從越南戰場回國的鐵道兵第13師，進入湖北境內施工。年底，鐵道兵第8師從成昆線調入四川萬源。該年年底，中央決定鐵路從襄陽修到重慶，命名為襄渝鐵路，對外代號2107工程。襄渝鐵路是由襄成鐵路襄陽至達縣段和渝達鐵路組成。

1970年，襄渝鐵路中段開工。一季度，中央軍委調動成昆線撤下來的鐵道兵第10師進入陝南旬陽，又將駐紮在福建的鐵道兵第11師調到陝南安康；二季度，從越南戰場回國的鐵道兵第2師被調入陝南紫陽。至此，襄渝鐵路建設工地8個鐵道兵師全部調動部署完畢。

1969年底，成立了鐵道兵西南指揮部，對襄渝鐵路西段的鐵道兵第6、第7、第8師進行面對面的領導。襄渝鐵路中段、東段的鐵道兵第2師、第10師、第11師、第1師、第13師則由鐵道兵直接領導，指揮機構常駐安康縣。

這8個鐵道兵師的師部都在襄渝線上。襄渝線上另有6個師屬團，所屬師的師部不在襄渝線上，他們是鐵道兵第3師的第11團，鐵道兵第5師的第20、第21、第23團，鐵道兵第12師的第60團，鐵道兵第14師的第70團。

參建部隊

修建襄渝鐵路的8個鐵道兵師分別來自：

1、成昆線。鐵道兵第7師、第1師、第8師，第10師；

2、越南戰場回國。鐵道兵第13師、第2師；

3、東北大興安嶺。鐵道兵第6師。

4、福建。鐵道兵第11師。

5、三線學兵連。

襄渝鐵路