港口腹地是指活口貨物吞吐和旅客集散所及的地區範圍。現代化的港口一般具有雙句腹地，即面向內陸的陸向發地和面向海岸的海向腹地。港口與腹地是互相依存、相輔相成的.港口的發展建設必須以腹地範圍的開拓和腹地經濟的發展為後盾腹地是港口賴以生存和發展的基礎另一方面，港口是腹地的門戶.港口的建設也對腹地經濟發展產生重要影響。
基本介紹
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港口介紹
港口一般指港口所在的城市，範圍很小，腹地指港口所能服務到的區域，範圍較大.腹地是港口存在與發展的前提與基礎，港口是腹地外向型經濟發展的不可或缺的通道。
根據經濟地理學的分析方法，港口腹地圈層結構分為內圈層 (港口城市及臨港工業)、中圈層 (經濟 較為發達、利用港口較多的直接腹地) 和外圈層 (利用港口較少的間接腹地)，外層圈包括中層圈，中層圈包括內層圈。利用有關交通運輸網路資料和費率標準，根據最小費用原則（計算由起始點到目的地的最小費用路徑），並參考港口及其周圍地區的具體條件，可劃分出港口的吸引範圍。時現有港口，還可通過對其客貨流集散的實際數量，進行調查分析並確定實際吸引範圍。
港口腹地劃分
港口腹地的劃分有助於了解腹地內的資源狀況和經濟潛力，是確定港口合理分工、進行港口布局和規劃的基本依據。港口腹地與港口間存在著相互依存、相互作用的關係：腹地經濟越發達，對外經濟聯繫越頻繁，對港口的運輸需求也越大，由此推動港口規模擴大和結構演進；港口的發展又為腹地經濟發展創造條件，可促使港口腹地範圍的進一步擴展。港口和其腹地間的這種相互作用關係，對以港口為中心的區域經濟發展具有重要意義。腹地有直接腹地（單純腹地）和混合腹地（重疊腹地）之分，直接腹地指一港獨有的腹地，該區域內所需水運的貨物都經由本港；混合腹地指兩個或兩個以上的港口共同擁有的腹地，即數港吸引範圍相互重疊的部分。
直接腹地
直接腹地（單純腹地），指一港獨有的腹地，該區域內所需水運的貨物都經由本港。例如：新加坡、LA/LB。
如果區域內某港口憑藉其低廉的廣義運輸成本，擁有絕對的競爭優勢，那么該區域就成為該港口的獨占腹地。
間接腹地
間接腹地，指貨物中轉聯運的腹地，即甲地運往丙地的物資通過乙港，但不在乙港進行裝卸作業，只在港內進行編組的吞吐量所覆蓋的地區。（上海-福州-鹿特丹；青島-釜山-洛杉磯）
混合腹地
混合腹地（重疊腹地），指兩個或兩個以上的港口共同擁有的腹地，即數港吸引範圍相互重疊的部分。（新疆、陝西-天津港vs.青島港）
如果沒有一個港口對所在區域其他港口具有明顯的競爭優勢，那么該區域就為可競爭腹地了。
世界港口腹地
歐洲的主要港口及其腹地
鹿特丹港：荷蘭最大港口，腹地包括瑞士、荷蘭、德國、萊茵河流域（75%）
安特衛普港：比利時最大港口，港口腹地廣闊，除本國外，有法國北部、盧森堡、德國薩爾州 、萊茵-美茵河流域、魯爾河流域及荷蘭的一部分。
漢堡港：德國最大港口，腹地包括德國、波蘭、萊茵河流域。
地中海主要港口及其腹地
巴塞隆納港：西班牙最大的海港，直接腹地西班牙。
馬賽港：法國最大的海港，地中海的最大商港，也是歐洲第三大港，又是世界最大客運港之一 。
熱那亞港：義大利的最大海港之一 ，又是義大利的主要煉油中心之一，有輸油管道通往瑞士和德國等中歐國家。
美洲的主要港口及其腹地
1、美國東海岸
紐約/新澤西港：美東地區最大港口，直接腹地是紐約和新澤西州，間接腹地是美國東北部和中北部產業區，共14個州。
波士頓港：美東地區第二大港口，腹地同紐約港。
2、美國西海岸
洛杉磯/長灘港：美西地區最大港口，直接腹地是加州，間接腹地是美國西南部地區。
西雅圖港：美西地區第二大港口，直接腹地是華盛頓州，間接腹地是美國西北部地區。
溫哥華：加拿大西部地區最大港口，直接腹地是加拿大中西部地區。
東南亞的主要港口及其腹地
新加坡港：東南亞第一大港口，經濟腹地涵蓋新加坡、馬來西亞、印尼、泰國等多個東南亞國家。
高雄港：台灣第一大港口，直接腹地是台灣省，間接腹地是中國大陸的閩浙地區。
杜拜港：阿聯第一大港口，中東地區最大自由貿易港，經濟腹地涵蓋整個波斯灣地區。
東北亞的主要港口及其腹地
東京/橫濱港：日本第一大港口，直接腹地是東京圈，間接腹地是日本關東地區。
神戶/大阪港：日本第二大港口，直接腹地是大阪周邊地區，間接腹地包括日本關西地區。
釜山港：韓國第一大港口，直接腹地是韓國，間接腹地是中國北方地區。
中國的主要港口及其腹地
上海港：直接腹地是長江三角洲，間接腹地是整個長江流域，共7省。
寧波港：閩浙地區+華中地區。
香港港/深圳港：直接腹地是粵港澳地區，間接腹地是泛珠江三角洲，共8省。
青島港：山東省+西北地區。
天津港：京津冀地區+西北地區。
大連港：東北三省。
