渝貴鐵路

渝貴鐵路，又名渝黔鐵路、渝黔快速鐵路，是中國境內一條連線重慶市和貴州省貴陽市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路。

2017年3月26日，渝貴鐵路貴州段軌道全部鋪通，重慶西站至貴陽北站的新建快速鐵路正式命名為渝貴鐵路。 2017年10月12日，渝貴鐵路正式開始聯調聯試。2017年12月23日起，渝貴鐵路全面進入運行試驗階段。2018年1月19日9時，渝貴鐵路車票開始發售。2018年1月25日渝貴鐵路正式投入運營。。

截至2017年12月，渝貴鐵路全長345.4千米，設計速度200千米/小時。

基本介紹

• 中文名：渝貴鐵路 
• 外文名：Chongqing-Guiyang Railway
• 開通日期：2018年1月25日
• 線路長度：345.4千米
• 設計速度：200千米/小時
• 運營速度：200千米/小時
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 車站數量：12座 
• 起止站點：重慶西站、貴陽北站
• 途經省份：渝、貴
• 沿途城市：重慶、遵義、貴陽

建設歷程

渝貴鐵路最初立項以既有川黔鐵路渝貴段擴能改造名義而來。老川黔線開行客車每日12對、貨車每日22對，線路通過能力利用率達95%，線路能力已飽和。

渝貴鐵路示意圖

2010年10月21日，渝黔鐵路（重慶段）改造動工。此次擴能改造將新建雙線，客車最高運行速度可達200千米/小時，重慶至貴陽客車平均旅行時間將由從前的10.5小時縮短至2小時以內，成為重慶經遵義至貴陽高效便捷的鐵路通道，並使該線路與蘭渝鐵路、貴廣高鐵共同構成高標準、大能力、快速度的鐵路通道，促進西南、西北與珠三角、港澳等地區人員、物資交流。10月23日，重慶至貴陽鐵路（貴州段）項目建設動員大會在貴州省遵義市舉行。

2011年3月，原中華人民共和國鐵道部以鐵鑒函〔2010〕1909號批覆了渝黔鐵路新線初步設計，為該項目上半年內全面開工建設創造了有利條件。

2013年10月，遵義境內146公里路段的各項目標段都已全線開工建設，各項工程建設順利推進，渝黔高鐵線路中最大的中間站——遵義東站已經進入基礎開挖階段，連線站前廣場與市區的城市主幹道路已建成。

2016年11月12日，渝貴鐵路貴州段首條接觸線成功架設。

2017年3月26日，渝黔鐵路貴州段軌道全部鋪通；5月，重慶至貴陽鐵路的擴能改造工程正式命名為渝貴鐵路，此前使用的渝黔鐵路名稱不再使用；10月7日晚上19時04分開始至20時49分止，渝貴鐵路貴州段接觸網一次合閘送電，經過貴陽北供電段現場人員核查確認，接觸網各項運行數據指標正常、設備運行狀態良好，各項技術指標符合聯調聯試和動態檢測，至此，貴州段接觸網全面帶電，渝貴鐵路全線建成；10月12日，渝貴鐵路開始進入聯調聯試階段；12月23日，渝貴鐵路全面進入運行試驗階段。

2018年1月11日，貴陽車輛段貴陽北動車所已接到4組CRH2A非統型動車組。中國鐵路成都局集團有限公司了解到，原來預計最快1月16日開通的渝貴鐵路，將推遲至1月下旬開通，具體以中國鐵路總公司發布的公告為準；1月19日9時，渝貴鐵路開始發售車票；1月25日，渝貴鐵路正式投入運營。

線路站點

技術標準

設計參數
正線數目	雙線
設計速度	200k千米/小時，樞紐段160千米/小時
最小曲線半徑	5500米，重慶、貴陽樞紐梯級分布
線間距	5米，部分限速地段根據線路允許速度確定
限制坡度	9‰，加力坡18.5‰
牽引種類	電力
機車類型	動車組、普速機輛
到發線有效長度	850米，部分650米
列車控制方式	自動控制
行車指揮方式	綜合調度集中
總投資	531.09億元（工程投資508.76億元，機車車輛購置費22.33億元）
參考資料：

沿線車站

截至2018年1月，渝貴鐵路主線沿線共有車站12個。

序號	車站名稱	車站等級	位置地址	區域管理
1	重慶西站	特等站	重慶市沙坪壩區	中國鐵路成都局集團有限公司
2	珞璜南站	三等站	重慶市江津區
3	綦江東站	三等站	重慶市綦江區
4	趕水東站	四等站	重慶市綦江區趕水鎮
5	桐梓北站	四等站	貴州省桐梓縣夜郎鎮
6	桐梓東站	三等站	貴州省遵義市桐梓縣
7	婁山關南站	四等站	貴州省遵義市匯川區
8	遵義站	一等站	貴州省遵義市紅花崗區
9	龍坑站	四等站	貴州省遵義市
10	遵義南站	三等站	貴州省遵義市播州區
11	息烽站	三等站	貴州省息烽縣永靖鎮
12	修文縣站	三等站	貴州省修文縣扎佐鎮
參考資料：

線路走向

渝貴鐵路自重慶市中梁山東側的重慶西站引出，向南經綦江，進入貴州省遵義市桐梓縣境內，經遵義市、息烽縣接入貴陽市高鐵貴陽北站。正線長度345千米。其中重慶市境內112千米。貴州境內233千米，橋隧總長264.29千米，約占線路長度的77%。

夜郎河雙線特大橋

運營情況

運營歷程

2018年1月25日，渝貴鐵路開通運營，開行直通動車35對。其中G字頭10對：成都東至長沙南2對、成都東至昆明南3對、重慶西至長沙南1對、重慶西至昆明南2對、重慶西至福州1對、重慶西至南昌西1對。D字頭25對：成都東至廣州南9對、成都東至南寧東2對、重慶西至廣州南9對、重慶西至南寧東1對、重慶西至桂林北1對、貴陽北至西安北2對、南寧東至西安北1對。成都局管內開行18對，其中貴陽北至成都東G字頭7對、貴陽北至重慶西D字頭11對。

2019年9月15日，渝貴鐵路加開重慶西——遵義D8575次、遵義——重慶西D8576次；9月12日至9月15日，加開貴陽北——廣元D8564/5次、廣元——貴陽北D8566/3次。

客運流量

渝貴鐵路開通後，重慶至貴陽等方向客流量爆發式增長，日均傳送旅客5718人次，增幅達218%，高峰期上座率達90%以上。通過渝貴鐵路，重慶至貴陽日均傳送旅客5718人次，較開通前增幅218%；重慶至昆明方向日均傳送旅客1889人次，較開通前增幅271%；重慶至珠三角日均傳送旅客13746人次，較開通前增幅50%。

建設成果

重點工程

新白沙沱長江特大橋

橋樑全長5324米，主跨採用（81+162+432+162+81）米鋼桁梁斜拉橋，該橋預計施工工期為44個月。上層橋面為4線客運專線，下層橋面為雙線貨車線。

新白沙沱長江特大橋

夜郎河雙線特大橋

橋樑全長1114米，橋跨布置採用（5×32米簡支T梁+370米上承式鋼筋混凝土拱+16×32米簡支T梁），施工工期預計42個月。

朝門烏江雙線大橋

橋樑全長433米，主跨採用（92+168+92）米預應力混凝土剛構，施工工期30個月。

技術難題

渝貴鐵路線路總建築長度432.19千米，橋隧比高達75.4%。其中，天坪隧道全長13978米，是全線最長的隧道工程，也是渝貴鐵路控制性工程之一。天坪隧道位於貴州省桐梓縣境內，地質條件極其複雜，集高瓦斯、高地應力、高地溫、岩溶突水突泥、有毒有害氣體、斷層破碎帶、膨脹性岩土等不良地質於一體，是典型的“五毒俱全”隧道工程，被列為Ⅰ級高風險隧道，施工難度和風險極大。

在穿越煤層瓦斯段施工中，天坪隧道每噸煤礦石中湧出的瓦斯含量相當於一個家庭一個月的天然氣使用量，如此高的瓦斯濃度，給施工安全帶來了嚴重威脅。對此，參建單位多次組織專家開展方案最佳化和比選，最終採用移動設備防爆改裝加瓦車閉鎖裝置和防爆型固定設備的運輸方式，對設備進行防爆改裝，對防爆性能進行嚴格檢測，並經地方安監部門驗收及備案。

渝貴鐵路從貴陽北到重慶西的首發動車經過遵義市境內的烏江大橋

此外，天坪隧道還有長達8千米的高地溫地段。2014年9月份以來，隧道各工序作業面溫度持續升高，最高溫度接近37℃，平均溫度保持在35℃左右，比常規的隧道高出近10℃，人在隧道內活動猶如蒸桑拿，施工人員極易疲憊和中暑。

價值意義

渝貴鐵路的開通將進一步提高和釋放四川、重慶境內勞務輸出地區的運輸能力，川渝南下務工、廣深北上歸家的春運路將更加方便、快捷。（中國新聞網 評）

渝貴鐵路是川渝地區通達貴州、廣西、廣東的快速出海通道，也是西南連線華南、華東的“快車道”，對於加強成渝經濟區與珠三角經濟區的經貿合作，改善川渝城市群與貴州間的交通條件具有重要意義。同時，渝貴鐵路將大幅縮短西北、西南至華南等地的時空距離。（《貴陽晚報》 評）

渝貴鐵路開通運營後，成都、重慶將大量開行去往貴陽、長沙、昆明、廣州、南寧等方向的動車組。屆時，成都至貴陽的鐵路旅行時間，將從目前的12小時縮減到3.5小時，重慶至貴陽將從目前的10小時壓縮至2小時。同時，部分普速列車也將改經渝貴線運行。（《貴陽晚報》 評）