減搖鰭

減搖鰭(Fin stabilizer)是目前效果最好的減搖裝置．裝於船中兩舷舭部，剖面為機翼形，又稱側舵．通過操縱機構轉動減搖鰭，使水流在上產生作用力，從而形成減搖力矩，減小搖擺，以便減少船體橫搖。該設備結構複雜，造價較高，且效果取決於航速，航速越高，效果越好，故多用於高速船舶·它有收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭兩大系列。配備減搖鰭裝置的船隻。能夠提高船舶的安全性，改善船舶的適航性；改善船上工作條件，提高船員工作效率；避免貨物碰撞及損傷；提高船舶在風浪中的航速，節省燃料，助長其他船舶設備的使用壽命；保證特殊作業，如：直升飛機起降，觀測儀器準確使用等。

基本介紹

• 中文名：減搖鰭
• 外文名：Fin Stabilizer
• 說明：目前效果最好的船舶減搖裝置
• 用途：減少艦船在風浪中航行時橫搖角
• 特點：效果好、體積相對較小等
• 按功能分類：常規減搖鰭和零航速減搖鰭
• 按結構分類：收放式減搖鰭和非收放式減搖鰭
• 國內外差別：減搖效果相同，可靠性和外觀有別

說明

“減搖鰭”是一對幫助船舶在狂風巨浪中保持平衡的人造“魚翅”。

減搖鰭

概況

不可收放式減搖鰭由於結構簡單、體積小、重量輕、可靠性高及成本低等優點，被廣泛地套用於各類船舶，特別是軍用船舶。通常，對於排水量在1000t以下的船舶，一對不可收放式減搖鰭就能滿足船舶橫搖減搖要求。由於鰭安裝時其外展不能超出船截面的框線，因此鰭的面積不能無限擴張，這樣單鰭所能提供的升力有限，對於1000t以上的船舶來說，船對抗風浪橫搖力矩的扶正力矩往往大於單對鰭所能產生的最大力矩。因此，為了滿足這類船舶的減搖要求，我們往往在船上裝兩對不可收放式減搖鰭。

雙鰭減搖中存在的問題

對於安裝了兩對鰭的系統來說，後鰭受到前鰭嚴重的水動力干擾，船體邊界層以及船的運動對後鰭等的影響，使後鰭的升力下降。為了提高兩對鰭系統的減搖效果，採用了增加前後鰭間距的方法來減小前鰭與後鰭間的相互干擾；採用增加鰭的展向尺寸(鰭面積)的方法來減小船體邊界層影響，但由於鰭的安裝位置儘量 *近船體縱向的中間部位，故前後鰭間距受到限制。另外，不可收放式鰭的展長必須限制在船體框線之內，故鰭的展向尺寸亦受到限制，所以通過增大鰭面積和增加前後鰭間距來提高減搖鰭的減搖效果有一定局限性。

中國減搖鰭

中船重工704所“減搖鰭”研製技術達到國際先進水平

“減搖鰭”是一對幫助船舶在狂風巨浪中保持平衡的人造“魚翅”。最近，我國最大和最小的兩種減搖鰭裝置，在中國船舶重工集團公司第七〇四研究所接連誕生，不僅研製技術達到國際先進水平，而且至今為止訂單金額已超過2000萬元。 這對新生“兄弟”恰好為七〇四所今年的50歲生日獻上了一份厚禮，積累多年的核心技術轉化為強勁的市場競爭力。 七〇四所造“魚翅”堪稱歷史悠久。自上世紀六十年代初開始從事減搖鰭研究，其技術力量在國內的翹楚地位已毋庸置疑。自1978年起，減搖鰭共為七〇四所捧回了包括全國科學大會獎在內的八項大獎。2005年評選出的我國十大名船中，共有四艘裝備了減搖鰭，這些減搖鰭無一例外均由七〇四所研製。 就在年近半百之際，七〇四所吹響了進軍市場的號角。減搖鰭擔起了輔佐七〇四所游向市場海洋的重任。 以前在國內，裝減搖鰭似乎是軍船的專利，但隨著人們對船舶安全性、舒適性要求的提高，民用船舶的減搖鰭市場顯出了光明的前景。於是，1999年七〇四所將減搖裝置科獨立出來，成立減搖裝置工程部，負責民船減搖鰭裝置的開發。 創新體制，使減搖鰭在市場大海中靈活游弋。原先的課題組長制不能適應市場運作的需要，工程部將其改為設計研發、銷售、售後服務等部門，實行公司化運作。由於民船減搖鰭多為度身定製，為保證裝置大型關鍵部件的生產質量，前年年底七〇四所在松江專門成立了“減搖裝置製造部”。 如今，民品減搖鰭已形成兩大系列、50多個品種，不僅誕生了國內最大、最小的減搖鰭，還研製出了國內首台比例控制減搖鰭等一系列創新產品，去年產值超過3000萬元。減搖裝置工程部主任韋彬心裡的算盤卻早已打到了2010年，他預計，屆時這“魚翅”的產值將達上億元。 緊隨減搖鰭的成功“下海”，七〇四所更多的核心技術項目也在躍躍欲試：環保技術船用序批式膜法黑灰水處理裝置、各類紡織機械、伺服閥系列產品等，均開始醞釀“下海”大計。 其實，近年七〇四所的產業化不乏大手筆的成功之作。常年游弋三峽的世界最大清漂裝置，托舉船隻“龍門一躍”的三峽永久船閘液壓啟閉系統……七〇四所自主創新的產品在近千項船舶和非船產品中占2/3以上，具有國際先進水平的約占一半，獲得國家專利53項，國家、部委級獎515項。他們的目標是，“十一五”期間，培育兩個年產值過億的系統成套產業化項目，四個年產值超5000萬元的產品產業化項目，力爭年度總收入達到6億元、利稅達到4000萬元。

上海研製成功

新華網上海11月7日電（王蔚　張華）由中國船舶重工集團公司第704研究所自主研發的“減搖鰭—減搖水艙聯合控制器”6日在上海發布，這套採用數位化嵌入式智慧型控制器，成功解決了船舶在全航速下減搖的技術難題，填補了我國減搖技術領域的一項空白。

在船舶減搖領域，減搖鰭和減搖水艙是目前最常用、裝船最多的兩種減搖裝置。減搖鰭的減搖效果與航速密切相關，在航速較高時減搖效果顯著，但在低航速和零航速時卻不能有效減搖；減搖水艙在各種航速下均能有效減搖，但在較高航速下減搖效果要低於減搖鰭。

為了滿足船舶在全航速下的減搖要求，很多船舶都同時安裝了減搖鰭和減搖水艙，但是在海上船舶運行中，駕駛員要根據海況人工操作這兩種裝置的切換，使用比較麻煩且低效。

此次研發成功的聯合控制器集成了兩種裝置駕駛室操作面板的功能，設計了全新的人機互動界面，不僅能夠實時顯示減搖鰭、減搖水艙的工作狀態、報警信息、鰭角及水位等信息，駕駛員還可以方便的進行模式選擇、參數設定、設備啟停等操作，提高了整個控制器的運算性能和智慧型水平。

在功能設計方面，聯合控制器充分考慮了減搖鰭、減搖水艙使用過程中的協調性與獨立性，設計了“聯合”、“獨立”兩種工作模式。“聯合”模式可同時對兩種裝置進行啟停操作；“獨立”模式釋放控制權，兩種減搖裝置獨立工作。

針對新船設計和老船改造問題，聯合控制器在外觀設計上推出了嵌入式和壁掛式兩種安裝方式。前者針對新船設計，可安裝在駕駛室操縱台；後者針對老船改造升級設計，可安裝於空間合適的艙室內。而且聯合控制器通過通訊方式進行控制，從而儘可能減少放置穿艙電纜的數量，減低了老船改造的施工難度。

負責此項技術產業化的704所所屬上海衡拓船舶設備有限公司總經理韋彬認為，此項科研成果無論從設計理念還是功能定位都是我國減搖技術領域的一次飛躍，目前國際上無同類產品，可以預見聯合控制器將具有非常強的國際競爭力。