淮宿蚌高速鐵路，里程161km，起於淮北北站，終於京滬高速鐵路蚌埠南站。
淮蚌段新設淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站4個車站，接軌淮北北站和蚌埠南站。
基本介紹
歷史沿革,工程概況,意義,
歷史沿革
2019年4月17日上午，中國鐵路總公司在安徽省淮北市召開淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查會。
7月10日上午，淮北市委書記、市人大常委會主任黃曉武，市委常委、常務副市長朱浩東一行前往中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“中國鐵路”），就加快推進淮北—宿州—蚌埠高速鐵路前期工作相關事宜與中國鐵路相關單位進行對接。
2019年4月17日上午，中國鐵路總公司在安徽省淮北市召開淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查會。[1]
2019年6月13日，宿州市發改委透露，應中國鐵路總公司要求淮宿蚌城際鐵路設計時速升級為350km/h。
2019年6月28日，蚌埠市人民政府關於新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程進行社會穩定風險分析公示。
2019年8月20日至22日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路可研評審會在淮召開。[1-2]
2019年9月18日，新建淮北至宿州至蚌埠城際鐵路工程環境影響評價第二次公示[2]
淮北至宿州至蚌埠城際鐵路（以下簡稱淮宿蚌鐵路）位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯規劃皖北城際亳州至蚌埠段、淮北至阜陽段，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。
淮宿蚌鐵路為設計時速350km/h的雙線高速客運鐵路。新建線路正線全長約160km，共設車站6座，其中新設車站4座、接軌站2座。正線特大橋8座合計139.628km，中橋5座合計0.339km，隧道1座1.011km，橋隧比87.85%。新建引入蚌埠南站高速場上、下行聯絡線4.965km；下行聯絡線1.464km，其中橋樑長1.07km。改建淮蕭客車聯絡線上行線1.804km。
淮宿蚌鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分；是皖北城市群連線合肥都市圈的便捷通道；是沿京滬高鐵的輔助城際通道；是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。
工程占地面積8489.67畝，其中永久占地6481.27畝，臨時占地2008.4畝。
工程土石方開挖總量163.76萬m，填築總量390.07萬m，借方量250萬m3，棄渣量146萬m，運至主體工程設定的棄土（渣）場處置。
工程施工總工期為4年（48個月）。本工程線路長160.475正線公里，估算總額2666096.3萬元（含綜合開發72406.29萬元），技術經濟指標16613.78萬元/正線公里。環保工程投資30781.5萬元，占總投資的1.15%，
工程概況
線路自淮北北站引出，經過淮北北站直向折向西，沿相山國家森林公園邊界走行，上跨新濉河、S202、S101後於淮北城區西側4km設淮北西站；出站後折向東南走行，合理繞採空區，於宿州市西側，距京台高速公路出入口2.5km處設宿州西站；出站後繼續向南跨越京台高速公路（G3）後沿其東側南行，於雙堆集鎮東側6km處設雙堆集站；而後向東南方向行進，上跨C206，於固鎮西南側6km設固鎮南站；出站後線路折向南沿京滬鐵路西側走行，上跨懷洪新河，於曹老集北側4.6km處上跨京滬鐵路後沿京滬高速鐵路西側南行；依次上跨寧洛高速公路、S306，於京滬高速鐵路西側500m處跨越淮河，而後設上行聯絡線引入蚌埠南站京滬場；正線繼續向南於京滬客線北側跨越京滬高速鐵路後設下行聯絡線引入蚌埠南站京滬場；並預留正線與規劃寧滁蚌城際鐵路共場設蚌埠南站城際場。
