海南西環公交旅遊化鐵路，也稱三亞至樂東公交旅遊化城際鐵路，是位於中國海南省三亞市和樂東縣的一條已開工建設的城際鐵路；該線為“大三亞”環線城際軌道交通1號線，利用海南西環鐵路（貨運普速線）和海南西環高速鐵路開行。項目於2019年12月獲得中國國家鐵路集團批覆同意建設。該項目已於2020年開工，2023年建成通車。未來將與規劃中的三亞至陵水鐵路等城際鐵路連線，共同組成“大三亞”旅遊經濟圈城際鐵路網。
該項目線路包括西環高鐵三亞至樂東（嶺頭）段，長約103公里；西環貨線天涯海角至崖州段，長約31公里；以及相關聯絡線及擴建工程。根據規劃，西環高鐵正線維持不變，對部分既有車站改建並加設站點。
基本介紹
- 中文名：海南西環公交旅遊化鐵路
- 外文名：Hainan West Ring Bus Tourism Railway
- 線路長度：106.27 km
- 設計速度：160 至 200 km/h(普速線160km/h；高速線200km/h)
- 運營速度：160 至 200 km/h(普速線160km/h；高速線200km/h)
- 鐵路等級：城際鐵路
- 起止站點：三亞站、尖峰北站
- 前身：三亞旅遊鐵路、海南西環鐵路
- 別稱：三亞市郊鐵路、樂東市郊列車、三亞至樂東旅遊鐵路 、三亞至樂東（嶺頭）段公交化旅遊化列車（鐵路）、三樂旅遊鐵路、三樂城際鐵路
- 運行列車：三亞（樂東）市郊列車（城際動車組）
- 主線：“大三亞”環線城際軌道交通
歷史沿革,投資預算,建設內容,運輸模式,線路站點,價值意義,
歷史沿革
為進一步加快海南地區鐵路建設，為海南自由貿易港建設提供強有力的運力支持。廣鐵集團根據《海南自由貿易港建設總體方案》要求，高標準高質量編制海南地區鐵路建設“十四五”規劃，合理鋪排計畫，做好項目儲備，在既有海南環島高鐵檔鞏頌的基礎上，配合國鐵集團做好海南“田”字形高鐵規劃研究，不斷完善區域朵慨提備路網規劃。
海南西環鐵路三亞至樂東段公交化旅遊化改造工程總投資約58.2億元，總工期2年。項目鐵路全長約107.4公里，建設新大烏雅保隧道、新簸箕嶺隧道，沿線設立三亞站、鳳凰機場站、天涯海角站、南山北站、三亞科技城站、樂東站、黃流站、尖峰站等14個站點，其中龍棲灣站、三亞科技城站、鎮海站、紅塘灣站、嶺頭站、利國站等6個站為新建站。
三亞至樂東公交化鐵路改造工程示意圖
項目通過串聯起西環高鐵、西環貨線、東環高鐵，完善海南西她戰煮部交通基礎設施，帶動三亞、樂東重要交通樞紐、重點產業項目、景區景點等協同發展，實現沿線城鎮軌道交通公交化運營，有效緩解項槳拜說路線各站間交通出行壓力，推動“大三亞”旅遊經濟圈一體化發展。
利用海南西環高鐵和貨線三亞至樂東（嶺頭）段開行公交化旅遊化列車改造工程由三亞市政府牽頭實施，樂東縣政府給予配合。項目線路利用海南西環高鐵74.11公里、利用西環貨線23.79公里（三亞段），全長108.78公里。
公交化列車化改造工程項目先行開工段於2020年3月18日開工建設，項目全線於2020年11月開工建設。目前，由中鐵十二局集團有限公司承建的站前1標新大保隧道全長760米，截至目前施工完成正洞掘進238.8米；新菠箕嶺隧道全長385米，目前施工完成正洞掘進48.2米。由中鐵十局集團有限公司承建的海南三亞至樂東鐵路改造工程站前2標於今年2月3日首樁開鑽，正式進入實質性施工階段。
三亞至樂東公交化鐵路改造工程
海南西環鐵路公交化旅遊化改造項目是三亞市投資建設的海南省重大項目。
三亞至樂東公交化鐵路改造工程
三亞市交通局於2018年5月委託中國中鐵二院開展三亞至樂東段公交化改造可行性報告，中鐵二院於當年6月份虹戶雄出具預可研報告，報告提出改造線路長度110.7km，改造範圍自三亞站起至樂東境內的嶺頭站。其中新建13座車站，改擴建3座既有車站，預估投資額32.42億元（單線擴改方案）或86.92億元（新增二線方案）。
2019年12月，中國國家鐵路集團批覆利用海南西環高鐵和貨線三亞至樂東（嶺頭）段開行公交化旅遊化列車改造工程。其中西環鐵路段計畫新建車站2座，改造車站2座，在紅塘灣站預留建設前往三亞紅塘灣機場支線條件。並對改造區間20.2km進行複線電氣化改造。新建車站站台按8編組到發線長度建設，既有站按原標準實施。並配套建設與海南西環高速鐵路聯絡線等。
2021年，該項目隧道、橋樑、道路工程都在加快推進，其中新大保隧道完成正洞掘進343米，是推進速度最快的“攻堅點”。
2022年4月27日，海南西環鐵路三亞至樂東(嶺頭)段公交化旅遊化列車改造工程SLZQ-3標項目特大橋19號門式墩帽梁順利澆築，標誌著崖州右聯絡線科技城單線特大橋主體工程施工順利完成。
2022年10月13日，隨著三亞逐步恢復正常生產生活秩序，三亞至樂東鐵路改造工程項目路基工程已完成90%，橋樑工程已完成68.9%，涵洞工程已完成79%，站場建築物工程已完成36%，新簸箕嶺隧道、新大保隧道已全部完成。
三亞至樂東鐵路改造工程項目現場。
2023年3月26日，從樂東黎族自治縣獲悉，該縣正全力加快推進三亞至樂東公交化旅遊化鐵路改造項目進度，該項目樂東段已完成工程量的90%，預計今年9月建成通車。
三亞至樂東鐵路改造工程項目現場。
截至2022年12月31日，三亞站吊卸百米長鋼軌共8組56車，合計448根，助力三樂線建設。
2023年5月5日，隨著8號墩順利澆築，利用海南西環高鐵和貨線三亞至樂東（嶺頭）段開行公交化旅遊化列車改造工程鳳凰右聯絡線單線特大橋施工完成，橋樑工程進度已超90%，項目將於6月底開始高鐵站改建、7月底開始西環貨線站改建。該工程將於年內建成。7月7日，在崖州灣站施工現場，車站功能用房內部裝修已完成，正在進行天橋屋面板、站台防雨棚等施工；三亞至樂東公交化旅遊化鐵路改造工程項目進度正加快推進，計畫年內完工，加快推動三亞經濟圈發展。
投資預算
根據《國鐵集團 海南省人民政府關於利用海南西環高鐵和貨線三亞至樂東（嶺頭）段開行公交化旅遊化列車改造工程可行性研究報告的批覆》，該項目由三亞市人民政府負責工程煉淚陵建設投資，工程投資估算58.2億元。
建設內容
該路線走向為東西走向，起點位於三亞市境內，於嶺頭村南新設嶺頭站後雙線引出，於老村線路所與既有西環高鐵接軌，之後利用既有西環高鐵，局部加站，經尖峰、黃流、利國、樂東、龍棲灣東、鎮海後至既有崖州站，出站後新建客車聯絡線至三亞科技城站，之後利用既有西環貨線並增建二線，經南山北、紅塘灣至天涯海角站，出站後新建客車聯絡線至既有西環高鐵鳳凰機場站，之後利用既有西環高鐵引入既有三亞站。
三亞至樂東公交化旅遊化列車改造項目崖城段
本項目線路全長103公里，共分布車站14座，西環高鐵三亞市至樂東（嶺頭）段正線維持現狀不變，對部分既有車站進行改建並加站。在鳳凰機場及崖州站新建西環高鐵至西環貨線聯絡線約23.56單線公里，利用西環貨線段增建二線約20.2公里，並對既有線進行電氣化、病害整治、新增封閉設施等改造。另新建鳳凰地區火車聯絡線0.72公里，新建崖州站折返場及客車疏解線4公里新建嶺頭折返線2.5公里。西環高鐵利用車站3座（樂東站、黃流站、尖峰站），改建車站3座（三亞市站、鳳凰機場站、崖州站），新建車站4座（鎮海站、龍棲灣東站、利國站、嶺頭站），預留2座。西環貨線改建車站2座（天涯海角站、南山北站），新建車站2座（紅塘灣站、三亞科技城站）。近期全段共開站14座，新建城際站按滿足8輛編組確定站台、到發線長度，西環高鐵既有站改建按原標準實施。同步配套4條動車組存庫。
本項目嶺頭至崖州段利用既有西環高鐵並於高鐵上加站，崖州至鳳凰段利用既有西環貨線並增建二線，鳳凰至三亞段利用既有西環高鐵。新建嶺頭站、利國站、龍棲灣東站、鎮海站、三亞科技城站、紅塘灣站共 6 個車站；改建崖州站、南山北站、天涯海角站、鳳凰機場站、三亞共 5 個車站；利用既有西環高鐵上尖峰、黃流、樂東 3 個車站；預留龍棲灣西站、中心漁港站共 2 座車站。其中三亞、嶺頭站為始發終到站。
三亞至樂東公交化旅遊化列車改造項目
跨越寧遠河的三（亞）樂（東）鐵路項目
運輸模式
項目設計列車最小行車間隔5分鐘，採用西環高鐵城際列車大站直達+市域列車站站停混跑運輸組織模式，運行交路採用三亞至崖州/嶺頭嵌套交路模式。
在車輛選型上，將採用時速160公里或以上標準動車組，4輛編組。編組數量近期按15組考慮，遠期結合運輸需求適時調整。根據預測，三亞至崖州通道近、遠期最大客流密度39127人/日、54030人/日，崖州至嶺頭近、遠期最大客流密度26754人/日、39608人/日。
線路站點
項目線路全長106.27公里，共分布車站14座，其中新建嶺頭、利國鎮、鎮海、三亞科技城、紅塘灣共5個車站；改建崖州站、南山北站、天涯海角站、鳳凰機場站、三亞站共5個車站；利用既有西環高鐵上尖峰站、黃流站、樂東站3個車站。項目建設總投資約59億。
三亞將做好相關交通配套設施，使沿線站點和周圍景區、園區無縫對接，真正使西環鐵公交化旅遊化項目將‘點’連成‘線’，再把‘線’帶動成‘軸’，實現全域發展。該西環城際鐵路公交化旅遊化改造線路還為未來三亞紅塘灣機場預留了接入條件（支線），未來新機場與鐵路系列無縫對接。
2023年7月，新建的5座車站（嶺頭、利國鎮、鎮海、三亞科技城、紅塘灣）確定正式站名，分別為尖峰北站、利國鎮站、崖州西站、崖州灣站、紅塘灣站。
站名 | 里程（km） | 轉乘路線 | 所在地 | 車站所線上路 | 備註 |
0 | 三亞市天涯區 | 海南西環鐵路（高、普速鐵路線路並列） | 既有站，始發終到站 | ||
海南西環高速鐵路 | 海南西環高速鐵路 | 既有站 | |||
海南西環鐵路（普速） | 海南西環鐵路（普速） | 既有站（改建） | |||
新（改）建站，預留往三亞紅塘灣機場支線 | |||||
三亞市崖州區 | 既有站（改建） | ||||
崖州灣站（原三亞科技城站） | 新建站 | ||||
不在西環高速鐵路正線上（預留車站、暫緩建設） | |||||
海南西環鐵路（高、普速鐵路線路並列） | 海南西環鐵路（高、普速鐵路線路並列） | 既有站 | |||
崖州西站（原鎮海站） | 海南西環高速鐵路 | 新（改）建站 | |||
樂東縣 | 新建站 | ||||
不在西環高速鐵路正線上 (預留車站、暫緩建設） | |||||
既有站 | |||||
新建站 | |||||
既有站 | |||||
既有站 | |||||
尖峰北站（原嶺頭站） | （嶺頭支線；聯絡線） | 海南西環高速鐵路 （嶺頭支線；聯絡線） | 新（改）建站，始發終到站，於嶺頭村南新設嶺頭站後雙線引出，於老村線路所與既有西環高鐵接軌，不在西環高、普速正線上。 |
價值意義
經廣泛調研，軌道交通與地面交通銜接的合理性，對城市公共運輸網路的高效運行起決定作用。因此，沿線各站點綜合交通配套工程對一體化交通模式起到至關重要的作用。
據悉，開行公交化列車化改造工程項目將於2022年底全面竣工通車。項目設計列車最小行車間隔為5分鐘，設計時速160公里或以上標準動車組15組，採用“西環高鐵城際列車大站直達+市域列車站站停”的混跑模式，建成運營後，將極大地方便民眾和遊客出行。
項目將完善海南西部交通基礎設施，有利於推動大三亞旅遊經濟圈快速發展，帶動三亞至樂東沿線景區“高質”“高量”開發。同時，實現沿線城市軌道交通公交化運營。
該鐵路串聯了三亞市中心城區、三亞鳳凰國際機場、紅塘灣、崖州區、天涯海角、南山等核心功能區與客流集散樞紐，同時服務樂東龍棲灣、九所、黃流、利國、尖峰嶺等核心區，將有效緩解路線各站間交通出行壓力，提升遊客出行效率，節約出行成本，提升旅遊服務質量。
2021年，該項目隧道、橋樑、道路工程都在加快推進，其中新大保隧道完成正洞掘進343米，是推進速度最快的“攻堅點”。
2022年4月27日，海南西環鐵路三亞至樂東(嶺頭)段公交化旅遊化列車改造工程SLZQ-3標項目特大橋19號門式墩帽梁順利澆築，標誌著崖州右聯絡線科技城單線特大橋主體工程施工順利完成。
2022年10月13日，隨著三亞逐步恢復正常生產生活秩序，三亞至樂東鐵路改造工程項目路基工程已完成90%，橋樑工程已完成68.9%，涵洞工程已完成79%，站場建築物工程已完成36%，新簸箕嶺隧道、新大保隧道已全部完成。
三亞至樂東鐵路改造工程項目現場。
2023年3月26日，從樂東黎族自治縣獲悉，該縣正全力加快推進三亞至樂東公交化旅遊化鐵路改造項目進度，該項目樂東段已完成工程量的90%，預計今年9月建成通車。
三亞至樂東鐵路改造工程項目現場。
截至2022年12月31日，三亞站吊卸百米長鋼軌共8組56車，合計448根，助力三樂線建設。
2023年5月5日，隨著8號墩順利澆築，利用海南西環高鐵和貨線三亞至樂東（嶺頭）段開行公交化旅遊化列車改造工程鳳凰右聯絡線單線特大橋施工完成，橋樑工程進度已超90%，項目將於6月底開始高鐵站改建、7月底開始西環貨線站改建。該工程將於年內建成。7月7日，在崖州灣站施工現場，車站功能用房內部裝修已完成，正在進行天橋屋面板、站台防雨棚等施工；三亞至樂東公交化旅遊化鐵路改造工程項目進度正加快推進，計畫年內完工，加快推動三亞經濟圈發展。
投資預算
根據《國鐵集團 海南省人民政府關於利用海南西環高鐵和貨線三亞至樂東（嶺頭）段開行公交化旅遊化列車改造工程可行性研究報告的批覆》，該項目由三亞市人民政府負責工程建設投資，工程投資估算58.2億元。
建設內容
該路線走向為東西走向，起點位於三亞市境內，於嶺頭村南新設嶺頭站後雙線引出，於老村線路所與既有西環高鐵接軌，之後利用既有西環高鐵，局部加站，經尖峰、黃流、利國、樂東、龍棲灣東、鎮海後至既有崖州站，出站後新建客車聯絡線至三亞科技城站，之後利用既有西環貨線並增建二線，經南山北、紅塘灣至天涯海角站，出站後新建客車聯絡線至既有西環高鐵鳳凰機場站，之後利用既有西環高鐵引入既有三亞站。
三亞至樂東公交化旅遊化列車改造項目崖城段
本項目線路全長103公里，共分布車站14座，西環高鐵三亞市至樂東（嶺頭）段正線維持現狀不變，對部分既有車站進行改建並加站。在鳳凰機場及崖州站新建西環高鐵至西環貨線聯絡線約23.56單線公里，利用西環貨線段增建二線約20.2公里，並對既有線進行電氣化、病害整治、新增封閉設施等改造。另新建鳳凰地區火車聯絡線0.72公里，新建崖州站折返場及客車疏解線4公里新建嶺頭折返線2.5公里。西環高鐵利用車站3座（樂東站、黃流站、尖峰站），改建車站3座（三亞市站、鳳凰機場站、崖州站），新建車站4座（鎮海站、龍棲灣東站、利國站、嶺頭站），預留2座。西環貨線改建車站2座（天涯海角站、南山北站），新建車站2座（紅塘灣站、三亞科技城站）。近期全段共開站14座，新建城際站按滿足8輛編組確定站台、到發線長度，西環高鐵既有站改建按原標準實施。同步配套4條動車組存庫。
本項目嶺頭至崖州段利用既有西環高鐵並於高鐵上加站，崖州至鳳凰段利用既有西環貨線並增建二線，鳳凰至三亞段利用既有西環高鐵。新建嶺頭站、利國站、龍棲灣東站、鎮海站、三亞科技城站、紅塘灣站共 6 個車站；改建崖州站、南山北站、天涯海角站、鳳凰機場站、三亞共 5 個車站；利用既有西環高鐵上尖峰、黃流、樂東 3 個車站；預留龍棲灣西站、中心漁港站共 2 座車站。其中三亞、嶺頭站為始發終到站。
三亞至樂東公交化旅遊化列車改造項目
跨越寧遠河的三（亞）樂（東）鐵路項目
運輸模式
項目設計列車最小行車間隔5分鐘，採用西環高鐵城際列車大站直達+市域列車站站停混跑運輸組織模式，運行交路採用三亞至崖州/嶺頭嵌套交路模式。
在車輛選型上，將採用時速160公里或以上標準動車組，4輛編組。編組數量近期按15組考慮，遠期結合運輸需求適時調整。根據預測，三亞至崖州通道近、遠期最大客流密度39127人/日、54030人/日，崖州至嶺頭近、遠期最大客流密度26754人/日、39608人/日。
線路站點
項目線路全長106.27公里，共分布車站14座，其中新建嶺頭、利國鎮、鎮海、三亞科技城、紅塘灣共5個車站；改建崖州站、南山北站、天涯海角站、鳳凰機場站、三亞站共5個車站；利用既有西環高鐵上尖峰站、黃流站、樂東站3個車站。項目建設總投資約59億。
三亞將做好相關交通配套設施，使沿線站點和周圍景區、園區無縫對接，真正使西環鐵公交化旅遊化項目將‘點’連成‘線’，再把‘線’帶動成‘軸’，實現全域發展。該西環城際鐵路公交化旅遊化改造線路還為未來三亞紅塘灣機場預留了接入條件（支線），未來新機場與鐵路系列無縫對接。
2023年7月，新建的5座車站（嶺頭、利國鎮、鎮海、三亞科技城、紅塘灣）確定正式站名，分別為尖峰北站、利國鎮站、崖州西站、崖州灣站、紅塘灣站。
站名 | 里程（km） | 轉乘路線 | 所在地 | 車站所線上路 | 備註 |
0 | 三亞市天涯區 | 海南西環鐵路（高、普速鐵路線路並列） | 既有站，始發終到站 | ||
海南西環高速鐵路 | 海南西環高速鐵路 | 既有站 | |||
海南西環鐵路（普速） | 海南西環鐵路（普速） | 既有站（改建） | |||
新（改）建站，預留往三亞紅塘灣機場支線 | |||||
三亞市崖州區 | 既有站（改建） | ||||
崖州灣站（原三亞科技城站） | 新建站 | ||||
不在西環高速鐵路正線上（預留車站、暫緩建設） | |||||
海南西環鐵路（高、普速鐵路線路並列） | 海南西環鐵路（高、普速鐵路線路並列） | 既有站 | |||
崖州西站（原鎮海站） | 海南西環高速鐵路 | 新（改）建站 | |||
樂東縣 | 新建站 | ||||
不在西環高速鐵路正線上 (預留車站、暫緩建設） | |||||
既有站 | |||||
新建站 | |||||
既有站 | |||||
既有站 | |||||
尖峰北站（原嶺頭站） | （嶺頭支線；聯絡線） | 海南西環高速鐵路 （嶺頭支線；聯絡線） | 新（改）建站，始發終到站，於嶺頭村南新設嶺頭站後雙線引出，於老村線路所與既有西環高鐵接軌，不在西環高、普速正線上。 |
價值意義
經廣泛調研，軌道交通與地面交通銜接的合理性，對城市公共運輸網路的高效運行起決定作用。因此，沿線各站點綜合交通配套工程對一體化交通模式起到至關重要的作用。
據悉，開行公交化列車化改造工程項目將於2022年底全面竣工通車。項目設計列車最小行車間隔為5分鐘，設計時速160公里或以上標準動車組15組，採用“西環高鐵城際列車大站直達+市域列車站站停”的混跑模式，建成運營後，將極大地方便民眾和遊客出行。
項目將完善海南西部交通基礎設施，有利於推動大三亞旅遊經濟圈快速發展，帶動三亞至樂東沿線景區“高質”“高量”開發。同時，實現沿線城市軌道交通公交化運營。
該鐵路串聯了三亞市中心城區、三亞鳳凰國際機場、紅塘灣、崖州區、天涯海角、南山等核心功能區與客流集散樞紐，同時服務樂東龍棲灣、九所、黃流、利國、尖峰嶺等核心區，將有效緩解路線各站間交通出行壓力，提升遊客出行效率，節約出行成本，提升旅遊服務質量。
